中日技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關(guān)系。

研究院專稿 中日企業(yè)技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，必須建立新的合作關(guān)系；本田氫燃料汽車布局中國，未來可期；日本餐飲企業(yè)利用長期應(yīng)對通縮的經(jīng)驗，以“低價不低質(zhì)”形象迅速搶占中國市場。

中日企業(yè)技術(shù)合作形式處于變局之中

基于深厚的工業(yè)積淀，日本是一個巨大的技術(shù)寶庫，在高端制造、新材料、機器人等領(lǐng)域積累了大量經(jīng)過嚴苛現(xiàn)場檢驗的“硬科技”。但另一方面，當前日本市場趨于飽和，許多優(yōu)秀技術(shù)苦于找不到規(guī)?；膽?yīng)用場景。而此時，擁有世界上最完整產(chǎn)業(yè)鏈和最活躍市場的中國，無疑是這些技術(shù)最佳的“試煉場”和“價值放大器”。中日技術(shù)合作的前景與空間非常值得期待。

不過在今天，傳統(tǒng)的技術(shù)買賣關(guān)系方式已經(jīng)行不通了。當下的科技革命，核心特征是融合。

一是界限在模糊：制造業(yè)與服務(wù)業(yè)在融合，硬件與軟件在融合。如一個智能機器人方案，背后是機械工程、AI算法、數(shù)據(jù)分析和售后服務(wù)的綜合體。

二是創(chuàng)新在加速：實驗室到生產(chǎn)線的路徑大大縮短，今天還是實驗室的新發(fā)現(xiàn)，明天可能就成為行業(yè)的標配，留給企業(yè)“慢慢消化”新技術(shù)的時間窗口越來越短。

這種速度，逼著所有參與者必須更敏捷、更開放。而這也正是中日技術(shù)轉(zhuǎn)移的難點。如一家中國家電企業(yè)對接日本某大學的一項節(jié)能算法技術(shù)。日方提供的是一套復(fù)雜的理論模型，而中方需要的是能直接嵌入現(xiàn)有控制系統(tǒng)的解決方案，雙方的供需存在不匹配。

這意味著，中日企業(yè)技術(shù)合作不能再是“我研發(fā)、你應(yīng)用”的線性模式，而需要雙方從早期就開始深度互動，建立一段長期共贏的合作關(guān)系。

本田氫燃料汽車未來可期

布局中國氫燃料電池汽車市場的不僅是豐田，本田也一直在積極推進。

10月22日，本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司與中國東風汽車集團股份有限公司共同啟動氫燃料電池商用車社會示范運行，雙方將委托共同合資企業(yè)——武漢東本儲運有限公司率先在武漢市現(xiàn)有物流配送線路中展開相關(guān)示范運行，后續(xù)將拓展至廣州、上海等地區(qū)。

與豐田以乘用車為主不同，本田聚焦商用車。中國提出2060年碳中和目標，商用車領(lǐng)域碳排放占交通運輸業(yè)近70%。本田選擇商用車作為切入點，契合中國“雙碳”戰(zhàn)略目標。

本田的另一個考慮，可能是為規(guī)避中國電動車市場競爭激烈。氫能領(lǐng)域尚處早期，本田通過與東風合作，利用其商用車制造經(jīng)驗和物流場景資源，快速切入潛力市場，避免與比亞迪、特斯拉等在電動車領(lǐng)域直接競爭。

觀察人士認為，本田的氫燃料車進展順利，未來可期。本田與東風成立合資公司武漢東本儲運，整合整車制造、物流運營資源，形成“研發(fā)—制造—運營”閉環(huán)。此舉不僅降低成本，還加速了燃料電池技術(shù)在中國復(fù)雜路況下的驗證與優(yōu)化。

武漢東本儲運的氫能物流車每天行駛超200公里，氫能車的快充3分鐘、續(xù)航600公里，比充電4小時的電動車更適配長途運輸。

成本也在不斷優(yōu)化。武漢已建成12座物流樞紐加氫站，加注價格降至35元/kg。本田下一代燃料電池模塊成本減半，疊加中國本土產(chǎn)業(yè)鏈成熟（如電堆成本較2019年下降60%），預(yù)計2030年氫能重卡全生命周期成本將低于柴油車12%。

日本餐飲企業(yè)“內(nèi)卷”中國市場勢不可擋

觀察人士發(fā)現(xiàn)，周末在中國一些大城市，薩莉亞門口總會排起長隊。15塊一碗的米蘭風味焗飯、16塊一份的墨魚汁意面，比點份外賣還劃算。壽司郎8塊錢就能拿一盤壽司，照燒雞肉壽司10塊錢，飯點想找個空位都難。

誰能想到，曾經(jīng)以貴著稱的“精致日料”，現(xiàn)在居然靠“低價”橫掃中國市場？

其實一點不奇怪，有三十年“通縮”經(jīng)驗的日本企業(yè)，深諳如今的中國消費者需要什么。簡單說，人們花錢更謹慎了，以前吃飯可能看“環(huán)境好不好”，現(xiàn)在更看重“花小錢也能獲得滿足感”。

雖然打價格戰(zhàn)也是中國企業(yè)的強項，但如何做到“低價不低質(zhì)”，日本餐飲企業(yè)具有核心優(yōu)勢。日本從上世紀90年代開始經(jīng)歷通縮，消費者對價格特別敏感，餐飲企業(yè)想活下去，就得在“省錢”上做到極致，日本餐飲企業(yè)在這種環(huán)境里摸爬滾打，練出來了高效運營本領(lǐng)，現(xiàn)在把這套本領(lǐng)搬到中國，大顯身手。

越來越多日本餐飲企業(yè)開始在中國推低價策略，比如運營“烤肉KING”的物語集團，以前主打客單價1萬日元（約500人民幣）的螃蟹料理，現(xiàn)在轉(zhuǎn)頭做客單價77塊的漢堡肉專賣店“肉肉大米”，計劃5年開到100家，是現(xiàn)在的兩倍多；還有東利多控股的牛肉店“Nikuno Yamagyu”，在中國賣的烤肉蓋飯30.8塊，比在日本賣得還便宜，中期要把大中華區(qū)門店從5家擴到500家。

薩莉亞更是制定了雄心勃勃的計劃，要在2035年前把中國門店擴到1000家，是現(xiàn)在的兩倍。