東風日產(chǎn)在N7初戰(zhàn)告捷后，時隔半年迅速推出了第二款新能源車型，定位插電混動轎車的日產(chǎn)N6。11月6日，東風日產(chǎn)正式發(fā)布了日產(chǎn)N6的官方圖片，并宣布新車將于今年第四季度上市。作為日產(chǎn)首款插電混動轎車，日產(chǎn)N6被官方定義為“插混版N7”，與純電車型N7采用相近的技術架構，那它能否復制N7的爆款潛質(zhì)呢？

從官方發(fā)布的圖片來看，N6延續(xù)了N7的極簡設計哲學。車頭部分采用分體式大燈布局，上方配有一條橫向貫穿的LED燈帶，大燈區(qū)域則呈現(xiàn)出翼狀輪廓，與前臉中網(wǎng)共同構成了日產(chǎn)標志性的V-Motion特征。車身側面比例遵循0.618的黃金分割原則，整體輪廓保持了日產(chǎn)車型一貫的修長感，從尺寸來看，N6的車身尺寸為4831*1885*1491（1494）mm，軸距達2815mm，符合主流B級轎車標準。

值得一提的是，日產(chǎn)N6特別注重了整車在空氣動力學方面的表現(xiàn)，工程團隊對車輛24處外部細節(jié)進行了優(yōu)化調(diào)整開發(fā)過程中進行了超過78小時的風洞實測，并完成了約600次模擬計算，這些努力最終化為續(xù)航表現(xiàn)與行駛穩(wěn)定性的提升。車尾特別設計了包含一道寬幅貫穿式尾燈，其寬度約占尾門總寬的90%，后擾流板采用雙曲率銜接的鴨尾造型，也增強了尾部的立體感與運動視覺效果。

N6搭載由代號NR15的1.5L自吸發(fā)動機與電機組成的插混系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大輸出功率為75kW，驅(qū)動電機峰值功率達155kW。電池方面，N6匹配了容量為21.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況下，N6提供了125km和130km兩種純電續(xù)航版本，能夠覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤需求。

從車型定位來看，日產(chǎn)N6的預估售價區(qū)間在12萬至15萬元，這一價格直接殺入了中國汽車市場競爭最激烈、容量最大的家用車型腹地。更關鍵的是，日產(chǎn)N6在產(chǎn)品設計時滿足了國家新能源購置稅新政，政策要求WLTC純電續(xù)航需≥100km才能享受1.5萬元免稅，而日產(chǎn)N6完全達到了要求。值得一提的是，日產(chǎn)N6在智能化方面的表現(xiàn)也較為領先，整車有望成為日產(chǎn)旗下首批深度集成華為鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的車型之一。高配車型可能提供采用純視覺方案的Momenta駕駛輔助系統(tǒng)，與N7的技術路線一脈相承。

而從市場競爭角度來看，日產(chǎn)N6將直接面對吉利銀河A7、比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L DM-i、榮威D7 DMH等自主品牌插混車型的競爭。其中銀河A7指導價8.98萬至12.58萬元，秦L DM-i為9.98萬至15.38萬元，榮威D7 DMH為12.38萬至14.38萬元。

而日產(chǎn)N6的價位將基本與這些競品車型一致，后期比拼的將是產(chǎn)品力的差異，值得注意的是，2025年上半年中國插混車型銷量同比暴漲82.3%，增速遠超純電市場。日產(chǎn)通過純電N7攻占主流家轎市場，再以插混N6覆蓋了有續(xù)航焦慮的用戶，一個10萬—15萬元價格帶的日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣正在成型。

總結：

縱觀中國新能源市場，合資品牌鮮有成功案例，而日產(chǎn)N7打破了這一魔咒。N7月銷破萬的成績，核心在于徹底的本土化策略，此次日產(chǎn)N6也有望復制N7的成功路徑，整車有著精準的政策卡位、實用的續(xù)航表現(xiàn)和親民的價格定位。不過目前插混市場的競爭遠比純電市場更加激烈，N6面臨的對手個個身經(jīng)百戰(zhàn)，后期能否取得銷量上的進一步突破，還需看后期新車正式亮相后的價格。