2025年的東京車展上，比亞迪亮相的純電K-Car，讓日本車企鈴木高管直言：比亞迪選擇日本輕型車標準，對于日本本土車企來說，是一個“巨大的威脅”！

鈴木高管口中的威脅并非空穴來風。

原本比亞迪的純電K-Car打算在日本市場只賣6萬塊錢，但日本車企眼看競爭不過，才集體要求比亞迪：沒有利潤的競爭有什么意義？

但現(xiàn)實卻是，就算比亞迪的K-Car賣6萬，但依舊有利潤。

而日本本土的K-Car賣十幾萬，利潤卻低的可憐。

所以日本只能要求比亞迪的純電K-Car也要賣12萬以上。

目前來看，比亞迪這款K-Car搭載了20KWh刀片電池，WLTC續(xù)航180km，支持100kW快車，配備熱泵空調，側滑門設計，搭載L2+智駕系統(tǒng)……

起售價250萬日元，大概是13萬多的人民幣，比日本本土的“方盒子”產品價格還要低10~15%。

由此可見，王傳福這次針對日本市場打出的這一槍，可以說是直擊日本汽車行業(yè)的“七寸”。

因為在日本市場，這種“方盒子”車型是非常受歡迎的，占據(jù)了整個日本汽車市場的35%左右，由鈴木、本田、日產等日本本土品牌長期壟斷。

在比亞迪出現(xiàn)之前，這些日系車企基本上可以依靠這些“方盒子”車型衣食無憂。

但隨著比亞迪的出現(xiàn)，他們開始坐立不安了。

不僅會從他們手中奪取市場份額，還會重塑整個日本汽車行業(yè)競爭格局，加速日本本土車企加速電動化轉型。

更關鍵的是，如果比亞迪真的在日本市場撕開了一個口子，那未來必定會有更多國產車企進攻日本市場。

比如五菱這種擁有豐富的“方盒子”車型的制造經驗，這不分分鐘碾壓日系車企。

說白了，如今的比亞迪，就像是一條鯰魚，在日本汽車市場瘋狂攪動，逼迫日本汽車轉型。同時還能打破日本消費者的認知改變，打破他們對本土汽車品牌的固有依賴。

比亞迪通過“低價高配”這一招，完全“一招鮮吃遍天”，畢竟誰都喜歡物美價廉的產品。

這也難怪鈴木社長直言：新的競爭開始了，比亞迪是一個巨大的威脅。