不得不說，比亞迪的高端品牌，方程豹開了個好頭。

就在昨日，比亞迪旗下的方程豹汽車公布了一組數(shù)據(jù)，10月份銷售了31052輛，同比增長415.3%。其中鈦7車型上市后，在上市首個完整銷售月內(nèi)，銷量達到了20024輛，成交均價超過21萬。如果把方程豹看成是一個“新品牌”，這個成績是相當(dāng)不錯了。

在此之前，比亞迪每次放出銷量數(shù)據(jù)，很多人都在冷熱嘲諷全靠低端車型扛起的銷量。

因為比亞迪如此高銷量，再結(jié)合目前的市值相比，其實是有所欠缺的，那就是在高端豪華品牌市場占據(jù)的份額太低。

但如今，比亞迪方程豹的爆火，足以為比亞迪證明，在中高端行列，也有比亞迪的一席之地。

在過去的燃油車時代，越野是一個細(xì)分市場，由于硬派、探險以及男人與生俱來的征服欲，越野車在市場上并沒有很受歡迎。

但隨著新能源汽車的出現(xiàn)，越野車顯然越發(fā)受歡迎。

因為新能源越野車的出現(xiàn)，一方面可以滿足家庭用車的需求，在平時的城市代步通勤，另一方面也可以在假期去戶外滿足越野需求。

尤其是王傳福打造的方程豹，雖然沒有傳統(tǒng)的越野那么硬盤，但卻把越野與城市代步相結(jié)合了。

更關(guān)鍵的是方程豹采用了DMO超級混沌越野平臺，再搭配刀片電池和非承載式車身一體，實現(xiàn)了性能與能效的突破。

就拿如今爆火的鈦7來說，2萬多的銷量和21萬的客均單價，足以說明比亞迪在越野行列的成功。

可能有人說，鈦7的爆火，是因為定價不高。

但我看了一下，鈦7的訂單中，頂配Ultra四驅(qū)占比最高，達到了85%。

也就是說，這款產(chǎn)品爆火的背后，并非價格優(yōu)勢，而是整體性能優(yōu)勢。

因為除了云輦C、智能防暈車、TBI爆胎穩(wěn)定系統(tǒng)等配置以外，還有零百加速4.5秒、虧電油耗僅需6.8L/100km，綜合續(xù)航1300公里……

可以說，這鈦7的出現(xiàn)，完全是滿足了當(dāng)代人的需求。

既解決了當(dāng)代人對于越野的探索欲，還解決了家庭用車需求，甚至就連日常通勤都能滿足。

當(dāng)然，我覺得鈦7爆火的根本原因就是擁有了天神之眼智駕系統(tǒng)。

因為對于傳統(tǒng)的硬派越野車來說，智駕能力都不太行，那今天的鈦7就很好擊中了越野市場的空白。

如此一來，鈦7爆火似乎是必然的結(jié)果。

畢竟零百加速4.5秒，就已經(jīng)碾壓普拉多等傳統(tǒng)越野車，關(guān)鍵能耗還低，還有智駕……

意味著面對一些復(fù)雜路況，用戶不需要花里胡哨的改裝，不需要復(fù)雜的操控，就能輕松駕馭。

這樣下去的結(jié)果，必定是對傳統(tǒng)燃油越野車造成致命的傷害。

其實早在8月份，就有數(shù)據(jù)機構(gòu)預(yù)測，比亞迪方程豹在2026年銷量會突破26萬輛，騰勢29萬輛。

這樣加起來的話，比亞迪俄高端品牌銷量就能夠突破55萬輛。如果按照比亞迪2026年銷量目標(biāo)500萬輛計算，那高端品牌就能占據(jù)10%。

我猜有人肯定會問：方程豹、騰勢也算高端品牌？

事實上，參考日系車豐田阿爾法，德系車大眾奔馳寶馬奧迪，那比亞迪這些車型足以高端了。

畢竟阿爾法在日本也就賣二十多萬，BBA在德國也是差不多的價格。

所以啊，今天比亞迪為了在高端品牌上不斷積累客戶，在技術(shù)研發(fā)上也是下了真功夫。

這也難怪今年前三季度，比亞迪的研發(fā)費用高達437.5億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了凈利潤的233.3億元。

不難發(fā)現(xiàn)，王傳福在利潤與研發(fā)之間，做出了一個很明確的選擇，那就是寧可犧牲短期利益，也要換取長期的技術(shù)壁壘，從而在市場上占據(jù)一席之地。

比亞迪只有堅持這種“重研發(fā)、輕利潤”的模式，才能搭建自己的技術(shù)護城河，才能讓比亞迪的高端品牌越來越穩(wěn)。