在過去的十月，各車企突然迎來銷量爆發(fā)，其中多家車企創(chuàng)造銷量歷史新高，除比亞迪以441,706輛繼續(xù)領(lǐng)跑外，吉利也以307,133輛刷新了單月銷量記錄，更是以連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比提升緊追不舍比亞迪，而另一家國(guó)產(chǎn)巨頭奇瑞新能源也首次突破11萬輛，同比激增54.7%。

新勢(shì)力方面，近期表現(xiàn)搶眼的零跑繼續(xù)高歌猛進(jìn)，月銷量首次突破7萬輛。小鵬汽車也以42013輛連續(xù)兩個(gè)月超過四萬輛，反映到市值上，就是一舉超越了理想，成為了新勢(shì)力里的扛把子。蔚來則憑借樂道的持續(xù)輸出，月銷量來到40397輛實(shí)現(xiàn)92.6%的同比增長(zhǎng)。其他諸如鴻蒙智行、極狐、小米等也都創(chuàng)下新的銷售記錄。

91che認(rèn)為，這一輪的銷量爆發(fā)或和即將在明年開征的購(gòu)置稅有關(guān)，尤其是新能源的銷量爆發(fā)，背后一般都是精打細(xì)算的市場(chǎng)心理在起作用。

作為購(gòu)車成本中的重要組成部分，購(gòu)置稅的征收與否直接關(guān)系到消費(fèi)者的錢包，以一輛售價(jià)20萬元的車輛為例，購(gòu)置稅近9千元。對(duì)于普通家庭而言，這絕不是一筆小數(shù)目。

所以，在新能源汽車購(gòu)置稅即將在明年恢復(fù)的情況下，部分購(gòu)車客戶選擇在政策執(zhí)行前加急購(gòu)車，車企們也心領(lǐng)神會(huì)加大了促銷力度，最終在多重因素推動(dòng)下孕育出了這一輪的銷量繁榮。

但同樣，短期爆發(fā)也必定會(huì)透支未來的消費(fèi)潛力，91che認(rèn)為，對(duì)于車企而言，明年一季度的銷量壓力肯定不會(huì)太小。

新能源汽車購(gòu)置稅來了

今年十月九號(hào)，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2026—2027年減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》。表示自明年1月1日起，新能源車購(gòu)置稅將恢復(fù)征收，并設(shè)置每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元的上限。

新能源汽車購(gòu)置稅減免起始于2014年9月，其初衷是為了加速培育新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí)搭配了新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策。在這期間，政策在2017年、2021和2022年分別進(jìn)行了延期，今年正處于第四次延期的尾聲。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，根據(jù)《公告》要求，已經(jīng)執(zhí)行了長(zhǎng)達(dá)十年的稅收政策將在明年迎來歷史轉(zhuǎn)折，這也意味著高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的新周期。

在詳細(xì)的《公告》細(xì)則中顯示，2026年1月1日起至2027年12月31日，消費(fèi)者購(gòu)置列入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的車型可繼續(xù)享受購(gòu)置稅減免政策。其中，2026年購(gòu)置稅減半征收，單車最高減稅額1.5萬元；2027年政策保持不變。同時(shí)減免政策與技術(shù)要求緊密掛鉤，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車型將無法享受稅收優(yōu)惠。

其中，在技術(shù)調(diào)整部分中進(jìn)行了大幅改動(dòng)，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品，現(xiàn)行免征購(gòu)置稅政策要求純電動(dòng)續(xù)航里程不低于43公里即可享受，而此次調(diào)整后，這一數(shù)值提升至100公里。另外對(duì)油耗標(biāo)準(zhǔn)也做了明確規(guī)定，按照整備質(zhì)量進(jìn)行了分檔設(shè)定門檻。

通常，購(gòu)置稅會(huì)占到購(gòu)車價(jià)的10%左右，在緩步開征的購(gòu)置稅政策中，減半后的實(shí)際稅率為5%，以一輛50萬的新能源車型為例，需要繳納3.5萬購(gòu)置稅。

銷量井噴之后？

縱觀這次的銷量爆發(fā)，新能源類型車輛爆發(fā)成為“主力”，雖然與車企技術(shù)進(jìn)步及智能化水平提升帶來的市場(chǎng)認(rèn)同提升有關(guān)，但顯然政策即將開征才是最重要大原因。

比亞迪整體銷量來到了44萬不提，吉利新能源車輛實(shí)現(xiàn)了64%的同比增長(zhǎng)，奇瑞新能源甚至首次突破了11萬輛，在零跑突破7萬輛的同時(shí)，鴻蒙智行的也創(chuàng)下了單月交付歷史新高，全系累計(jì)交付量超過了100萬輛，在總計(jì)68216輛的10月銷量里，智界品牌貢獻(xiàn)了12810輛，享界貢獻(xiàn)了6700輛。

同時(shí)，小鵬、蔚來兩家品牌都突破了4萬輛，尤其深陷市場(chǎng)不利傳聞的蔚來汽車，在樂道的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下，實(shí)現(xiàn)了同比92.6%的同比增長(zhǎng)，在有力回?fù)袅耸袌?chǎng)流言的同時(shí)，也穩(wěn)步向年度銷售總目標(biāo)邁進(jìn)。

另外，智己、極氪、極狐等品牌也都迎來了爆發(fā)，尤其是極狐，在成功進(jìn)入“萬輛俱樂部”后，10月銷量甚至來到了23387輛，實(shí)現(xiàn)了110%的同比增長(zhǎng)，表現(xiàn)出不錯(cuò)的市場(chǎng)潛力。

但同時(shí)也應(yīng)該看到，本次的銷量爆發(fā)政策調(diào)整成為主因，其本質(zhì)是短期內(nèi)購(gòu)買需求的集中釋放，這也意味未來一段時(shí)期的市場(chǎng)需求可能出現(xiàn)了透支，隨著購(gòu)買需求的集中釋放，未來一段時(shí)期銷量必會(huì)陷入短期的調(diào)整。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)期來看，本次政策的調(diào)整也意味著，中國(guó)汽車新能源產(chǎn)業(yè)消費(fèi)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)培育的周期目的已經(jīng)基本達(dá)成。未來的政策方向?qū)⒆優(yōu)橥ㄟ^推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整合淘汰落后產(chǎn)能、提升新能源車整體技術(shù)水平。

這對(duì)各車企的技術(shù)研發(fā)提出了新的要求，技術(shù)門檻的增加意味著帶來更大的研發(fā)壓力。

例如本輪購(gòu)置稅調(diào)整中對(duì)車輛整備質(zhì)量超過2710公斤的純電動(dòng)車電耗要求，就是對(duì)大型純電動(dòng)SUV降低油耗設(shè)計(jì)的引導(dǎo)，這也有利于改變當(dāng)下國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車過長(zhǎng)、過高、過重的SUV超重化趨勢(shì)。未來的政策方向也將更多的關(guān)注單點(diǎn)技術(shù)及行業(yè)發(fā)展方向的調(diào)控。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，搶在購(gòu)置稅恢復(fù)前購(gòu)車固然能獲得短期實(shí)惠，但也需理性評(píng)估自身實(shí)際需求。汽車屬于大宗耐用消費(fèi)品，盲目跟風(fēng)采購(gòu)可能導(dǎo)致資金不合理占用和使用價(jià)值的浪費(fèi)。

隨著購(gòu)置稅恢復(fù)征收進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，10月的車市狂歡也即將落幕，這場(chǎng)因政策變動(dòng)引發(fā)的銷售井噴，既反映了消費(fèi)者對(duì)政策紅利的敏感反應(yīng)，同時(shí)也暴露了市場(chǎng)脆弱的一面，在政策過渡期結(jié)束后，中國(guó)汽車市場(chǎng)能否回歸理性增長(zhǎng)軌道，車企如何應(yīng)對(duì)可能到來的銷售低谷，這些問題都值得持續(xù)關(guān)注。