針對網(wǎng)約車行業(yè)的種種亂象司機(jī)收益問題等，有關(guān)部門的約談提醒可謂接連不斷，廣西等地已就抽傭規(guī)則不合理、運(yùn)價被不合理壓低等問題約談多家網(wǎng)約車平臺，要求平臺規(guī)范經(jīng)營行為，確保價格透明。柳州的市場監(jiān)管部門更是明確要求，嚴(yán)禁平臺以“一口價低于成本價”進(jìn)行宣傳或通過“特惠單強(qiáng)制派單”進(jìn)行惡性競爭，所有促銷活動需提前報備，以確保運(yùn)價能覆蓋司機(jī)的基本成本。

然而許多司機(jī)師傅們卻感覺，實(shí)際的運(yùn)營體驗(yàn)并未得到真正改善，抽成過高的抱怨依然不絕于耳。而“轉(zhuǎn)單”、“賣單”、“切單” 等行業(yè)內(nèi)幕，逐漸成為司機(jī)們口中最常提及的痛點(diǎn)。

所謂“切單”，聽起來是平臺為優(yōu)化服務(wù)所做的訂單干預(yù)，即當(dāng)系統(tǒng)檢測到更近的司機(jī)時，會重新派單。但司機(jī)們的實(shí)際感受卻大相徑庭。一位深圳司機(jī)曾分享他的經(jīng)歷：一個從寶安機(jī)場到坪山、預(yù)計車費(fèi)約200元的大單，在他準(zhǔn)備前往接駕時，系統(tǒng)卻突然顯示“乘客取消訂單”。

而幾乎同時，他在另一個平臺上看到了一個起點(diǎn)、終點(diǎn)及預(yù)估費(fèi)用都完全相同的訂單。這種“巧合”并非個例，在司機(jī)接到某些大單后，平臺有時會將訂單轉(zhuǎn)移給附近空閑的車輛，并且司機(jī)最終獲得的車費(fèi)遠(yuǎn)低于正常接單的費(fèi)用。

平臺通常會解釋，這是基于海量訂單和算法自動執(zhí)行的結(jié)果，初衷是為了提升整體運(yùn)營效率。然而，這種操作的另一面是，一些平臺會將“大單”以更低的價格轉(zhuǎn)賣給其他平臺。乘客支付的費(fèi)用并未減少，平臺卻在轉(zhuǎn)賣過程中通過接口賺取了更高的差價或抽成，而司機(jī)和乘客的合法權(quán)益往往在這一過程中被忽視。

“切單”行為的影響遠(yuǎn)不止于司機(jī)的收入。當(dāng)司機(jī)在到達(dá)目的后，和乘客已經(jīng)接頭后卻發(fā)現(xiàn)訂單已經(jīng)被切走。大部分司機(jī)會鋌而走險要求乘客關(guān)閉線上訂單進(jìn)行線下支付，這實(shí)際上讓乘客變相搭乘了脫離平臺監(jiān)管的“黑車”，無法獲得有效的行程安全保障。一旦發(fā)生交通事故，因訂單信息與實(shí)際車輛不符，保險理賠也可能出現(xiàn)糾紛。

面對這些問題，監(jiān)管部門已經(jīng)行動起來。例如，

在監(jiān)管手段上，各地也在積極探索創(chuàng)新。深圳開展了區(qū)塊鏈存證試點(diǎn)，讓每單的派單和取消記錄都無法篡改，從而從技術(shù)上防范“切單”。杭州要求平臺開放派單邏輯接口以接受第三方監(jiān)管，成都則強(qiáng)制平臺明確公示派單規(guī)則，不再使用模糊的“第三方來源”表述。北京則從平臺抽成中拿出3%，設(shè)立司機(jī)保障基金，為遭遇異常取消訂單的司機(jī)提供補(bǔ)償渠道。

盡管如此，網(wǎng)約車行業(yè)的深度調(diào)整依然在路上。有觀點(diǎn)指出，平臺切單等現(xiàn)象的出現(xiàn)，根本原因在于“供大于求”的市場結(jié)構(gòu)失衡。當(dāng)運(yùn)力過剩，行業(yè)陷入“低價-低質(zhì)-更低價”的惡性循環(huán)時，一些平臺便可能采取違規(guī)操作來維持收益。因此，未來的出路在于實(shí)現(xiàn)市場規(guī)模與行業(yè)價值的動態(tài)平衡，這需要監(jiān)管部門、平臺企業(yè)乃至社會公眾的協(xié)同努力，共同推動網(wǎng)約車行業(yè)從昔日的“規(guī)模競賽”走向更健康的“價值競爭”。