導(dǎo)讀：25年寸土未動(dòng)！越南4000億高鐵項(xiàng)目回頭找上中國(guó)，中方：拒絕接盤(pán)

“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”。

目睹雅萬(wàn)高鐵、中老鐵路建設(shè)成果斐然、效益顯著，歷經(jīng)25年仍未能建成高鐵的越南，終于難抑內(nèi)心的急切。

近期，越南高層為獲取我國(guó)支持，不惜借助世界銀行之力，期望其為南北高鐵項(xiàng)目提供資金援助。然而，出人意料的是，越南向我國(guó)求助，其訴求不僅局限于鐵路修建方面的幫助，還期望我方進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓并開(kāi)展人才培訓(xùn)。

簡(jiǎn)而言之，越南此舉無(wú)異于妄圖“不勞而獲”高鐵項(xiàng)目。在提出這三項(xiàng)條件之后，廣大網(wǎng)友紛紛直言：沒(méi)門(mén)！

1、高鐵招標(biāo)，放棄我們選日本？

越南國(guó)土呈狹長(zhǎng)狀，兩大核心城市分處南北兩端。若能建成一條南北高鐵，不僅可貫通全國(guó)，還能打通連接中國(guó)的支線，成為泛亞鐵路網(wǎng)的重要組成部分。屆時(shí)，該鐵路將有力推動(dòng)越南國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，亦有助于提升越南的國(guó)際地位。

基于此，2001年越南提出了南北高鐵計(jì)劃。該高鐵預(yù)計(jì)全長(zhǎng)1541公里，從首都河內(nèi)始發(fā)，途經(jīng)20個(gè)省市，最終抵達(dá)胡志明市。然而，彼時(shí)的越南卻對(duì)我國(guó)予以忽視，將價(jià)值4000億的高鐵訂單交予日本，還宣稱：日本才是高鐵建造領(lǐng)域的先驅(qū)者！

2、高鐵建設(shè)25年寸土未動(dòng)

越南原本以為借助日本的高鐵技術(shù)便可高枕無(wú)憂，然而事與愿違，日方在評(píng)估后給出了高達(dá)560億美元（折合人民幣4000億）的報(bào)價(jià)以及30年的工期。須知，當(dāng)年越南全國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）僅約1000億美元，若拿出60%的資金用于修建高鐵，越南實(shí)難承受。故而，該高鐵項(xiàng)目只能擱置。

與此同時(shí)，此前被越南輕視的我國(guó)高鐵技術(shù)卻取得了飛速發(fā)展，高鐵運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)突破4.8萬(wàn)公里。如今，我國(guó)高鐵的最高時(shí)速可達(dá)400公里，而日本高鐵的最高時(shí)速僅為320公里。

事實(shí)上，早在2011年，我國(guó)便與越南開(kāi)展過(guò)合作。彼時(shí)，我國(guó)協(xié)助越南建設(shè)吉靈河?xùn)|線輕軌項(xiàng)目。未曾料到，自項(xiàng)目啟動(dòng)伊始直至竣工，越方狀況頻出。在項(xiàng)目前期，我國(guó)在規(guī)劃土地方面與越方反復(fù)磋商，耗時(shí)近4年之久。施工過(guò)程中，越方又屢次以“設(shè)施質(zhì)量安全問(wèn)題”為由，要求我方返工重建。直至項(xiàng)目最終完工，款項(xiàng)支付仍被拖延，歷經(jīng)三年方才結(jié)清。

鑒于過(guò)往的合作經(jīng)歷，對(duì)于越南南北高鐵合作項(xiàng)目，我國(guó)勢(shì)必會(huì)審慎對(duì)待、妥善處理。

3、東南亞開(kāi)跑，越南還在等槍響

如今，由我國(guó)主導(dǎo)的泛亞鐵路建設(shè)成績(jī)卓著。中老鐵路已正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中泰鐵路建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。西線的中緬新通道亦已打通，東南亞地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成效顯著。除了素有“基建狂魔”美譽(yù)的我國(guó)，恐怕再無(wú)其他國(guó)家能夠?yàn)樵侥系母哞F建設(shè)提供助力。

越南如果不想錯(cuò)失泛亞鐵路網(wǎng)的發(fā)展機(jī)遇，就得拿出足夠的誠(chéng)意來(lái)。但如果越南只是想單方面從我國(guó)手中攫取利益，南北高鐵指望著“別人白送”，那么一切免談！