• 第三季度凈利潤：13億美元
  ↘ 較去年同期（30億美元）下降55.14%。

• 第三季度營收：82億美元
  ↘ 較去年同期（103億美元）下降20.42%。

• 今年前三季度累計凈利潤：38億美元
  ↘ 同比下降29.15%。

• 今年前三季度累計營收：236億美元
  ↘ 同比下降4.09%。

2/ 中遠?？毓妫?2025年前三季度，受關(guān)稅政策外溢效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)、地緣政治不確定性抬升、全球貨物貿(mào)易需求走弱等影響，集裝箱航運市場運價持續(xù)波動，中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI均值同比下降21.99%。 點明： 美方關(guān)稅政策持續(xù)沖擊出口； 地緣政治因素（如加沙 紅海、俄烏沖突）加劇不確定性； 全球貨物貿(mào)易疲軟導致整體運價下滑。

3/ 美線跌幅最嚴重，營收與箱量均下降。亞歐及區(qū)域內(nèi)航線箱量小幅增長，但運價下降抵消了收益。 SCFI美西第三季度運價同比下跌 55%。 整體來看，現(xiàn)貨市場疲軟是盈利大幅縮水的主因。

4/ 插一下續(xù)昨推送 我看留言區(qū)還有人在問，美國對華關(guān)稅到底降了多少？對于業(yè)內(nèi)或關(guān)注航運的簡單來說，就是芬太尼關(guān)稅從20%降到10%+第一任期301關(guān)稅25%+對等關(guān)稅（10%）以及一系列232特定行業(yè)關(guān)稅等保持不變。至于芬太尼關(guān)稅下調(diào)的具體細則，比如執(zhí)行的時間點和標準等，目前美國海關(guān)還沒有公布，可能美政府停擺人力不夠?qū)懠殑t。最航運會第一時間更新。

5/ 總體判斷觀點： 中遠?？氐谌径入m實現(xiàn)箱量小幅增長，但在美國關(guān)稅政策持續(xù)施壓、全球貿(mào)易需求疲軟的雙重影響下，運價大幅下滑，盈利空間被明顯壓縮。公司業(yè)績表現(xiàn)映射出2025年全球班輪市場從高點回落的整體趨勢，也凸顯出在中美貿(mào)易環(huán)境尚未實質(zhì)改善之前，恢復利潤增長的難度依然較大。從行業(yè)視角來看，這不僅是中遠?？氐膫€體挑戰(zhàn)，更是整個班輪業(yè)共同面臨的現(xiàn)實。盡管中遠?？厝员灰暈樾袠I(yè)中的“優(yōu)等生”，但在整體市場低迷、外部變量增多的格局下，也難以獨善其身。

6/ 今天到此，明天再見，已經(jīng)加入最航運知識星球的星友記得加我微信forclear。