根據(jù)外媒報(bào)道，2025年10月28日，伊朗司法部門對(duì)外宣布，要求去年扣押的 15000TEU 集裝箱船 “MSC Aries” 號(hào)的以色列籍船東支付 1.7 億美元罰款以贖回船舶。這艘 2020 年建造的大型集裝箱船自 2024 年 4 月在霍爾木茲海峽被伊朗武裝力量扣押以來(lái)，已被扣留超過(guò) 18 個(gè)月，其背后牽涉的地緣政治博弈與航運(yùn)安全危機(jī)正持續(xù)發(fā)酵。

被伊朗扣押的集裝箱船 “MSC Aries” 號(hào)

扣船事件回顧

事件的源頭可追溯至 2024 年 4 月的中東局勢(shì)升級(jí)。當(dāng)年 4 月 1 日，以色列空襲伊朗駐敘利亞使館領(lǐng)事處，造成包括 7 名伊朗軍事人員在內(nèi)的 13 人死亡，這一侵犯主權(quán)的行為引發(fā)伊朗強(qiáng)烈報(bào)復(fù)意愿。4 月 13 日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍在霍爾木茲海峽實(shí)施空降行動(dòng)，強(qiáng)行扣押正從阿聯(lián)酋阿布扎比駛往印度那瓦西瓦的 “MSC Aries” 號(hào)，伊朗方面聲稱，該船“違反海事法”，在霍爾木茲海峽“逆向行駛”并“與伊朗漁船發(fā)生碰撞”，導(dǎo)致2名漁民失蹤。然而此舉實(shí)際上被認(rèn)為是對(duì)以色列空襲伊朗駐敘利亞使館的報(bào)復(fù)行動(dòng)。

2024年4月13日，伊朗海軍通過(guò)空降行動(dòng)，強(qiáng)行扣押 “MSC Aries”

船東背景與復(fù)雜利益鏈

這艘懸掛葡萄牙國(guó)旗的船舶看似與以色列無(wú)直接關(guān)聯(lián) —— 瑞士地中海航運(yùn)公司（MSC）是其管理方和商業(yè)運(yùn)營(yíng)商，并通過(guò)長(zhǎng)期租約獲得使用權(quán)。實(shí)際船東為 Gortal Shipping 公司，該公司隸屬于總部位于倫敦的 Zodiac Maritime，而后者正是以色列億萬(wàn)富翁埃亞勒?奧弗旗下的航運(yùn)資產(chǎn)。

色列億萬(wàn)富翁埃亞勒?奧弗

伊朗司法部發(fā)言人賈漢吉爾明確指出，奧弗作為 “猶太復(fù)國(guó)主義資本家” 和以色列政府 “有影響力人物”，其關(guān)聯(lián)船只多次成為制裁目標(biāo)，此次罰款直指其 “涉嫌為恐怖主義提供資金支持”。值得注意的是，奧弗旗下船只早有遇襲記錄：2021 年 8 月一艘油輪被伊朗擊中致 2 人死亡，2023 年 2 月另一艘油輪遭伊朗自殺式無(wú)人機(jī)襲擊。

船員獲釋

“MSC Aries” 號(hào)被扣初期，船上的 25 名國(guó)際船員的安危成為焦點(diǎn)，其中包括 17 名印度船員和 1 名女性甲板學(xué)員。最終在印度駐伊朗使館斡旋下，唯一的女性船員于2024年 4 月 18 日率先獲釋，其余船員也在 5 月初陸續(xù)安全回國(guó)。地中海在扣船后迅速發(fā)表聲明，確認(rèn)船員安全并表示正與伊朗當(dāng)局談判船員釋放、貨物卸貨等事宜，同時(shí)承諾維持區(qū)域航線正常運(yùn)營(yíng)。但船舶本身始終處于伊朗司法扣押狀態(tài)，直至 2025 年 10 月罰款要求正式公布，外界才明晰伊朗的核心訴求。

天價(jià)罰款緣由

1.7億美元，相當(dāng)于該船當(dāng)前市場(chǎng)估值的約70%，遠(yuǎn)高于一般海事事故賠償金額，被業(yè)界普遍視為“獅子大開口”。一艘2020年建造的15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，當(dāng)前二手市場(chǎng)價(jià)約為2.4億美元。伊朗此舉無(wú)異于要求船東以接近船舶殘值的價(jià)格“贖回”自己的資產(chǎn)。可以作為對(duì)比的是，2024 年 1 月伊朗扣押希臘油輪 “圣尼古拉斯” 號(hào)，當(dāng)時(shí)伊朗索要的罰款僅為 250 萬(wàn)美元。更令人擔(dān)憂的是，伊朗方面并未通過(guò)國(guó)際海事組織（IMO）或任何國(guó)際仲裁機(jī)構(gòu)提出正式索賠，而是由其國(guó)內(nèi)司法系統(tǒng)單方面作出裁決。這意味著，Gortal Shipping若拒絕支付，將面臨船舶無(wú)限期扣押，甚至可能被伊朗法院“沒(méi)收”并拍賣。

事件背后的地緣政治博弈

目前事件仍陷入僵局。Zodiac Maritime 尚未公開回應(yīng)罰款要求，但其母公司奧弗集團(tuán)向來(lái)強(qiáng)硬應(yīng)對(duì)類似事件。MSC 作為運(yùn)營(yíng)方處境尷尬，一方面需維護(hù)與船東的租約關(guān)系，另一方面要保障全球航線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定。伊朗則試圖將船舶作為談判籌碼，在伊以對(duì)峙升級(jí)的背景下，通過(guò)扣押資產(chǎn)施壓以色列讓步。對(duì)全球航運(yùn)業(yè)而言，此次扣船事件加劇了中東航線的安全焦慮。

從更深層看，此次 1.7 億美元罰款索求，本質(zhì)是伊朗 “以航運(yùn)制霸權(quán)” 戰(zhàn)略的延續(xù)。事件走向取決于伊以博弈的整體態(tài)勢(shì)與國(guó)際社會(huì)調(diào)解力度。若各方持續(xù)僵持，“MSC Aries” 號(hào)可能重蹈長(zhǎng)期扣押覆轍，而霍爾木茲海峽的航運(yùn)安全隱患也將持續(xù)存在，給本就脆弱的全球供應(yīng)鏈再添陰霾。