10月29日，2025日本移動出行展（東京車展）正式開幕。在這個被日本本土品牌長期壟斷的舞臺上，比亞迪作為唯一參展的中國汽車品牌，卻出人意料地成為全場焦點，展臺四周自開幕起便人頭攢動。

比亞迪此次參展做足了充分準備，以“ONE BYD”為主題精心設置了乘用車與商用車雙展區(qū)，帶來了包括全球首發(fā)的專為日本市場定制的K-EV BYD RACCO、首款插電混動車型海獅06DM-i在內(nèi)的多款重磅車型，全面展現(xiàn)了其深耕日本市場的決心與實力。

攻守易形的市場格局

日本汽車市場歷來被稱為“最難攻破的進口車市場”，其本土品牌的市場占有率超過94%。獨特的消費文化、對本土品牌的高度忠誠以及嚴苛的技術標準，構(gòu)成了堅固的市場壁壘。

然而，比亞迪正通過精準的戰(zhàn)略一步步打開這個封閉的市場。此次車展上，比亞迪全球首發(fā)的K-EV BYD RACCO，是專為日本市場量身定制的輕型電動車，直接切入了日本汽車市場的核心領域。

K-Car（輕型車）在日本有著獨特的文化和市場地位。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，本田N-BOX以10.34萬的銷量摘得日本汽車銷量冠軍。比亞迪選擇直接切入這一核心市場的決策可謂極具戰(zhàn)略眼光。

與此同時，比亞迪還正式推出了其在日本市場的首款插電式混動車型——海獅06DM-i。這款車型搭載了先進的第五代DM混動系統(tǒng)，精準切中日本新能源市場的過渡需求。

二十年深耕的漸進式策略

比亞迪在日本市場的高光表現(xiàn)并非一蹴而就?；仡櫛葋喌显谌毡臼袌龅陌l(fā)展歷程，可以看到其穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略布局。今年恰逢比亞迪進入日本市場二十周年，這段漫長的征程經(jīng)歷了從陌生到熟悉、從試探到深入的漸進過程。

早在2005年，比亞迪便以新能源商用車為先鋒，敲開了日本市場的大門。這一具有前瞻性的決策為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。

經(jīng)過多年的精耕細作，如今從北海道的雪國街道到?jīng)_繩的濱海公路，比亞迪J6、J7、K8系列純電動巴士已覆蓋日本全國，穩(wěn)居電動巴士市占率第一的寶座。

商用車領域的成功為比亞迪積累了寶貴的本地化經(jīng)驗與客戶信任，為其后續(xù)進軍乘用車市場創(chuàng)造了有利條件。2022年7月，隨著元PLUS（參數(shù)丨圖片）正式登陸日本市場，比亞迪開啟了在日發(fā)展的第二增長曲線。

在隨后的三年間，海豚、海豹、海獅07等純電車型相繼上市，66家銷售據(jù)點遍布全國，初步構(gòu)建起面向個人消費者的零售與服務體系。

從技術跟隨到技術輸出

比亞迪在日本的二十年，見證了中國汽車工業(yè)從跟跑到并跑再到局部領跑的轉(zhuǎn)變。

過去，全球汽車產(chǎn)業(yè)由歐美日車企主導，中國車企長期處于“代工生產(chǎn)、技術引進”的被動地位。而如今，比亞迪憑借在電池、電控、電機等核心技術領域的突破，以及對海外市場的深度理解，在日本這個“汽車強國”市場實現(xiàn)突破。

技術層面，海豹被日本權威出版社日經(jīng)BP社拆解研究，一本《中國BYD SEAL（海豹）徹底分解（全體編）》售價高達88萬日元（約合人民幣4.1萬元）。這不僅是日本行業(yè)對中國汽車技術的認可，更標志著中國車企從“技術跟隨”轉(zhuǎn)向“技術輸出”。

市場數(shù)據(jù)也清晰地印證了中國品牌在日本市場的實質(zhì)性突破。根據(jù)日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）最新公布的9月份進口車銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪9月銷量達到802輛，創(chuàng)下歷史新高。這一銷量較去年同期增長約3倍。

更值得注意的是，其銷量已占日本當月進口純電動汽車銷量的兩成左右。

比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮表示，未來將繼續(xù)全力投入日本市場，并計劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動車型的布局。

從商用車市場的先發(fā)布局，到乘用車領域的精準破局，比亞迪在日本市場的每一次產(chǎn)品亮相與網(wǎng)絡拓展，都緊扣當?shù)赜脩粜枨笈c產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡。

比亞迪在東京車展的強勢亮相，已經(jīng)引起了日本汽車行業(yè)的高度關注和深刻反思。其中鈴木社長鈴木俊宏的直接擔憂最具代表性，他坦言：“世界上有許多小型車的標準，而比亞迪選擇了日本的輕型車標準，這意味著新的競爭即將開始。”

中國車企正在走出一條全新的出海之路——不是靠低價沖量，而是靠技術實力、針對性產(chǎn)品和本土化運營，在全球市場真正站穩(wěn)腳跟。