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2001年，世界上最大的九家班輪公會(huì)惡意串通，發(fā)出了一份專門針對(duì)中國出口商的通知。

中國人想用他們的航線，不僅要交場(chǎng)站至場(chǎng)站的運(yùn)費(fèi)，還要交額外的碼頭作業(yè)費(fèi)。

這不只是惡意壟斷，已經(jīng)是赤裸裸的搶劫了，縱觀航運(yùn)業(yè)的幾百年歷史，碼頭作業(yè)費(fèi)從來是包含在場(chǎng)站間費(fèi)用里的。

中國出口商們卻只能乖乖交錢，打碎牙往肚子里咽，忍著屈辱把貨品賣出去。頭鐵的廈門瀛海集裝箱公司想抵制不合理收費(fèi)，結(jié)果被航運(yùn)巨頭馬士基直接拉黑拒載。

政府有意為商家撐腰，發(fā)改委、交通部和工商總局聯(lián)合發(fā)公告譴責(zé)，但出人意料的是，換來的只有班輪公會(huì)的藐視和挑釁。他們不僅沒有取消費(fèi)用，甚至還多次提價(jià)。

沒辦法，中國雖然是出口大國，是航運(yùn)業(yè)的甲方，但航運(yùn)業(yè)的話語權(quán)掌握在公會(huì)等航運(yùn)組織手里，

沒有話語權(quán)，中國貨主就沒有與班輪組織討價(jià)還價(jià)資格，就是砧板上的魚肉。

別的不說，中國制造行業(yè)普遍利潤在10%左右，一旦輪班的漲價(jià)幅度超過了貨值的15%，出口商們就要賠錢，甚至要破產(chǎn)。

這才是真正的卡脖子。

和司馬遷差不多年紀(jì)的古羅馬哲學(xué)家西塞羅說過：

誰控制了海洋，誰就控制了一切。

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就在輪班工會(huì)瘋狂壓榨中國商家的2001年，上海虹口區(qū)的專家們組織了長達(dá)5個(gè)月的深入調(diào)查，最終把一份報(bào)告放在了上海領(lǐng)導(dǎo)的案頭：

要把北外灘建成國際航運(yùn)商務(wù)區(qū)。

當(dāng)時(shí)北外灘已經(jīng)有上海國際航運(yùn)服務(wù)中心，上海航運(yùn)交易所的運(yùn)價(jià)指數(shù)也已經(jīng)小有名氣，但上海人覺得，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

造船、開船、運(yùn)貨，都是體力勞動(dòng)，規(guī)則、價(jià)格、法律、金融這些腦力勞動(dòng)，才是最有價(jià)值的地方，但都不在中國人手中。

他們瞄準(zhǔn)的，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)和服務(wù)鏈上的高價(jià)值區(qū)段，是高端服務(wù)、知識(shí)資本和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，說白了就是航運(yùn)皇冠上的明珠。上海要以北外灘為支點(diǎn)，競(jìng)逐：

全球航運(yùn)中心。

很多人沒有意識(shí)到，北外灘從那時(shí)起，就注定會(huì)成為上海最重要的命脈。北外灘開啟的，是一場(chǎng)：

全球海權(quán)暗戰(zhàn)。

很多人對(duì)此很不屑，英國17世紀(jì)就開始建立現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)行業(yè)了，從一家咖啡館到波羅的海交易所，天時(shí)地利人和，才打造出這么一個(gè)知識(shí)密集型的系統(tǒng)。

怎么可能那么容易就被人復(fù)制？

甚至有人嘲諷，啥時(shí)候你跟洋人訂租船合同的時(shí)候，在Fixture note中說我們選上海仲裁吧，洋人沒嚇跑：

上海離航運(yùn)中心就不遠(yuǎn)了。

有人統(tǒng)計(jì)過，中國企業(yè)90%以上的國際商事合同，都要選擇國際商事仲裁；這些合同中，90%以上選擇了外國仲裁機(jī)構(gòu)；最終的結(jié)果就是：

90%以上的中國企業(yè)在國際仲裁中敗訴。

一涉及糾紛，中國和中國企業(yè)的弱勢(shì)程度，簡直令人發(fā)指。

中國人想翻身，就要踏踏實(shí)實(shí)從頭做起，第一步，就是打造遠(yuǎn)高于新加坡標(biāo)準(zhǔn)的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，當(dāng)國際航運(yùn)企業(yè)和組織遷入亞洲時(shí)，會(huì)選擇上海。

然后慢慢積蓄影響力，等時(shí)機(jī)成熟，為國際航運(yùn)組織輸送權(quán)威人物，參與國際航運(yùn)規(guī)則的制定.......

北外灘的翻身路，走得格外艱辛。

他們要從頭開始建立一個(gè)新系統(tǒng)，大陸首批航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人、首個(gè)保賠管理公司、首個(gè)外商獨(dú)資郵輪公司、首家航運(yùn)類基金管理公司，都要從零做起。

2016年，趁著中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組機(jī)遇，把這家航運(yùn)巨頭的四大核心板塊全部引來北外灘；現(xiàn)在，光中遠(yuǎn)海運(yùn)一家公司，每年要為北外灘貢獻(xiàn)超過百億的稅收。

2020年11月，上海航交所打造了自己的集裝箱運(yùn)價(jià)期貨，中國人終于有資格：

參與爭奪定價(jià)權(quán)。

從英國波羅的海1744年開門算起，上海要追趕的，是長達(dá)204年的差距。

2

2020年，在全球最佳航運(yùn)中心的評(píng)比中，上海升至第三。過去五年，上海與新加坡、倫敦的各項(xiàng)差距還在逐年收窄，所有人都說：

沖入第二只是時(shí)間問題。

但北外灘的焦慮，反而更嚴(yán)重了。

中國擁有最大的貨物吞吐量、最大規(guī)模的商船隊(duì)、最多的造船訂單、最大的智能化碼頭，這是輝煌的成就；但換個(gè)角度看，一個(gè)揣著黃金在黑暗森林中趕路的人，更容易成為別人劫掠的對(duì)象。

從2020年開始，北外灘的建設(shè)肉眼可見地加速了。

上海頂著無數(shù)人不理解的聲音，以極強(qiáng)的魄力精神，把江灘收拾出來了。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，過去五年北外灘引進(jìn)了355個(gè)億級(jí)以上的投資項(xiàng)目，總投資規(guī)模超過了：

3000億元。

這樣的開發(fā)力度，哪怕放在上海，也是絕無僅有。上海的目的只有一個(gè)，把全世界最頂尖的人才和公司，吸引到北外灘。

北外灘的競(jìng)爭對(duì)手，是倫敦和新加坡的金融區(qū)。

事實(shí)上，最近五年，平均每年有超過100家航運(yùn)配套企業(yè)和國際組織落戶北外灘，航運(yùn)下游的金融與保險(xiǎn)巨頭更是聚齊了。

2023年，國際航運(yùn)公會(huì)也把上海代表處放在北外灘，表示要加強(qiáng)與中國航運(yùn)界的交流與合作；公會(huì)主席格里馬爾迪更是決定將家族企業(yè)的中國總部放在這里。

全球頂尖的船舶經(jīng)紀(jì)公司，雷諾斯、漢宏、希杰等全球貨運(yùn)前50強(qiáng)企業(yè)，都來了北外灘。

2024年8月，全國首例涉外海事臨時(shí)仲裁案件，就是在北外灘開庭，并作出裁決。中國企業(yè)頭疼了40年的仲裁魔咒：

終于出現(xiàn)了一絲松動(dòng)。

在航運(yùn)這個(gè)已經(jīng)被完全分配的利益鏈上搶飯吃，有多難。從一件事上就可以看出來。

2024年，上海航運(yùn)交易所的年輕人們，把集運(yùn)指數(shù)歐線期貨做成了全球成交量第一。為了開發(fā)它，航交所兩代人接力奮斗了20多年。上海也不遺余力支持：

連續(xù)三年把它列為市委、市政府重點(diǎn)項(xiàng)目。

9月的最后一天，中國修改了《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》，任何對(duì)中國航運(yùn)的歧視性禁止，都會(huì)遭到反制；對(duì)美國的港口費(fèi)計(jì)劃，中國終于強(qiáng)勢(shì)地打出一耳光。

北外灘背后的全球海權(quán)暗戰(zhàn)，也第一次擺上了臺(tái)面。

現(xiàn)在，大家終于明白這場(chǎng)戰(zhàn)爭的重要性，才更能理解當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)給北外灘下的定義：

要充分認(rèn)識(shí)北外灘四平方公里的極端珍貴性、重要性；上?？磥砜慈?，再也沒有、再也找不出像北外灘這樣的一塊寶地了。

3

北外灘的重要性，某種意義上被自己的名字耽擱了。

這個(gè)名詞完全是新的，是在國際航運(yùn)中心被擺上臺(tái)面后，才被制造出來的。甚至連很多上海人都以為，這里是外灘的衍生區(qū)域。

但其實(shí)這里才是上海百年前開埠的門戶，這個(gè)上海自然條件最好的良港，是制度、文化、生活方式傳入的起點(diǎn)。

就在這里，周恩來和鄧小平啟程去法國留學(xué)、蔡元培迎接了愛因斯坦、徐志摩為泰戈?duì)柦语L(fēng)，宋氏三姐妹父親也在此發(fā)跡。

這支股票一直在被低估。外灘游客交織，都在以陸家嘴的浦東三件套留影。但連很多上海人都沒意識(shí)到，用不了多久，北外灘320米的白玉蘭廣場(chǎng)、380米的104地塊塔樓，以及480米的北外灘中心，會(huì)組成新的浦西三件套。

到時(shí)，北外灘會(huì)集齊：

上海的六件套。

回頭看看，才會(huì)明白北外灘的不容易。在上海絕對(duì)中心的地方，在遍地歷史建筑里，尋找如此規(guī)模的開發(fā)空間，過去四十年的城市規(guī)劃史里還沒有過。

北外灘的高樓密度越來越高，走向海洋的歷史使命，讓它獲得了空前的資源投入。

最近五年，北外灘終于可以放開手腳搞大型建設(shè)。2024年底，北外灘公布了一份頗有科幻感的規(guī)劃：

無車區(qū)。

北外灘把將近四分之一的建筑面積，放在了無車區(qū)中。這里車輛全在地下流通，二層連廊把各個(gè)區(qū)塊和人行天橋完全打通，寫字樓、商場(chǎng)、江灘、景點(diǎn)全部連接起來，形成一個(gè)將近5公里的慢行系統(tǒng)，未來將24小時(shí)對(duì)公眾開放。

這里幾乎沒有住宅，為數(shù)不多的幾個(gè)項(xiàng)目，都是從牙縫里擠出來的。開發(fā)商為此拼到眼紅。

今年7月，綠城以46.3%的溢價(jià)率，拿下了北外灘核心的土地。很多人都沒看懂這個(gè)操作，但綠城一點(diǎn)都沒拖泥帶水。

這家浙江企業(yè)看上海，似乎是“旁觀者清”，他們眼中的北外灘，前方是黃浦江第一彎、背后是上海的文脈中心，左右手都是國家地標(biāo)，腳下是中央公園和未來城市。

更重要的是，它的未來，和上海的城市命運(yùn)僅僅交織在一起。

在這樣的地方，任何技術(shù)性分析都毫無意義，唯一的做法就是加倉。綠城是懷揣著給上海打造一處恒產(chǎn)的使命感，來做這個(gè)項(xiàng)目的?，F(xiàn)象級(jí)項(xiàng)目潮鳴東方，只是一個(gè)開始。

未來，這個(gè)項(xiàng)目大概率會(huì)出現(xiàn)在上海六件套的封面里，給了綠城巨大的壓力。他們把底盤合圍抬升，做了莊園式的公共活動(dòng)間；然后千挑萬選，才確定了白色石材和弧形玻璃的立面方案。前幾天，這個(gè)項(xiàng)目的名字公布了：

潮鳴外灘。

他們要保證未來幾十年，這個(gè)項(xiàng)目不會(huì)落后。

北外灘是完全面向未來的，它的故事和過去四十年所有的改革都不一樣，它目標(biāo)明確、意志堅(jiān)定，沒有摸著石頭過河，沒有試驗(yàn)田，也沒有回頭路。

一個(gè)大半歷史都在研究種地的國家，要走向海洋，絕對(duì)不能被人扼住咽喉。

剛剛閉幕的北外灘國際航運(yùn)論壇，有海外嘉賓說，上海的資源要素，甚至比倫敦和新加坡都要齊全了，從造船廠、港機(jī)、航司、飛機(jī)制造、船公司、船級(jí)社、船舶管理公司，到高校和科研機(jī)構(gòu)，再到金融機(jī)構(gòu)：

如此完整的生態(tài)，在全球其他任何城市都無法看到。

而把這些資源要素全部串聯(lián)起來的，就是北外灘。

過去二十年，上海領(lǐng)導(dǎo)和專家都在念叨。外灘是過去，陸家嘴是現(xiàn)在，北外灘是未來。

現(xiàn)在，未來終于切切實(shí)實(shí)擺在眼前了。

珍愛包叔，順手“在看”