車手評分：看看靠不靠譜

先把Planet和RN365的放前面

諾里斯反超皮亞斯特里

維斯塔潘將分差縮小到36分

小牛

勞森：不計分；哈賈爾：6分

勞森不計分，起步階段就遭遇撞車事故，賽車受損不能繼續(xù)堅持，這種退賽就不計分好了，實在是一點沒開，看不出狀態(tài)情況

哈賈爾雖然起跑階段表現(xiàn)強勢，一度在1號彎有機會爬升名次，但路線過于靠內(nèi)，在1-3號彎的混戰(zhàn)之后名次不升返降來到11

稍早進站又讓賽車在后半段無法抵擋阿爾本、博托萊托和角田的攻擊，最終位列13，較自己的發(fā)車位下降了4個位置

起步階段混戰(zhàn)未能殺出重圍，是導(dǎo)致本站結(jié)果不佳的關(guān)鍵，勉強給到及格分

索伯

霍肯伯格：5分；博托萊托：8.5分

霍肯伯格在起步亂戰(zhàn)中連失4個位置，掉到17，即便是動力單元出現(xiàn)問題，但發(fā)車階段明顯還未出現(xiàn)較大影響，丟失的位置過多，所以分值還是要低一些

16發(fā)車的博托萊托在發(fā)車階段的混戰(zhàn)中殺到了13，達成了3個位置的提升，最終以第10完賽

其中勞森、阿隆索和霍肯伯格是第二圈就被壓制在身后，賽恩斯也屬于通過進站或賽道上解決，巴西人本站沒有故撿到皮夾，單就這個發(fā)車圈就值得給一個高分

此外在比賽尾聲憑借更好的輪胎管理，獲得了紅胎上的優(yōu)勢，為車隊帶回了1個積分，值得表揚，所以給到8.5分

馬丁

阿隆索：5.5分；斯特羅爾：7.5分

阿隆索起步階段丟失1個位置，在第一圈12號彎處又因為對勞森采取攻勢，沒有注意到身后加斯利的攻擊被達成超越

雖然最終在賽道上反超了加斯利，但拿回被勞森搶走的位置，是因為小牛賽車的進站，所以加分不會比扣分多

最終賽車因為剎車問題退賽，十分遺憾！

此外，我不理解那個說阿隆索是因為車隊指令給斯特羅爾讓車的新聞是怎么想出來的，這破車有啥讓的意義？

斯特羅爾19發(fā)車14完賽，提升了5個位置，但是其中有4個位置是別人事故或退賽撿到的，所以加分但比重不高

在發(fā)車遭遇事故spin，在沒有實體安全車的情況下追回到車隊并達成2個人次的超越，斯特羅爾這一站也算是盡力局，給到7.5分

威廉姆斯

賽恩斯：6.5分；阿爾本：7.5分

賽恩斯發(fā)車階段和勞森的碰撞，讓賽車失去部分?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測，賽車也出現(xiàn)了意料之外的抖動，這促成了兩次維修區(qū)超速以及處罰

以這個情況看賽恩斯能堅持完賽理應(yīng)給個7分，但奈何在比賽尾聲差一口氣，造成了可能類比2021賽季拉提的事故，所以只給基礎(chǔ)分

白胎起步的阿爾本，發(fā)車階段丟失2個位置，隨后撿到了斯特羅爾的spin皮夾，提升1個名次！

雖然白胎起步階段劣勢很大，但長距離的耐造度讓阿爾本以41圈的使用量，成為了最晚進站的車手，在尾聲階段吃掉了更早進站的小牛

在比賽結(jié)束時，距離身前的角田也僅剩5秒的時間差，自阿塞拜疆后一直霉運的阿爾本，不知道什么時候可以拜托這一遭的尷尬

Alpine

科拉平托：6.5分；加斯利：5.5分

科拉平托20發(fā)車16完賽，名次提升來自于他人的退賽，這一站阿根廷人做起了乖寶寶，明明有著十幾圈的輪胎優(yōu)勢，但就是沒有對加斯利動手！這太不符合我這個樂子人車迷的觀賽體驗了，真想給個0分

加斯利18發(fā)車15完賽，除去退賽四人組外，還丟失了一個名次，在斯特羅爾發(fā)車圈spin的情況下還能被反超，屬實是有點掉價！

雖然Alpine這個爛車確實不咋地，但是畢竟加大師的水平應(yīng)該是有更高要求，而且如果不是車隊指令，加斯利是不可能在隊友前面完賽的，兩人沖線時的差距只有0.296秒

紅牛

角田裕毅：8.5分；維斯塔潘：9.3分

角田裕毅第10發(fā)車，11完賽！看上去應(yīng)該多扣點分，但回顧比賽過程會發(fā)現(xiàn)，角田先是在發(fā)車混戰(zhàn)中殺到了皮亞斯特里的身前，后又極致的頂住了澳大利亞人的多輪攻擊，讓前方混戰(zhàn)的維斯塔潘，至少可以免除追兵的干擾，雖然最后沒能殺回積分區(qū)，但這樣的表現(xiàn)個人覺得8分是配得上的！

而且要不是紅牛那個突然腦殘的12秒換胎，角田裕毅應(yīng)該是可以殺到積分區(qū)，所以8.5分

如果沒有虛擬安全車，我相信最后維斯塔潘的打分會來到9.5分甚至更高，但就是差臨門一腳的超越，勒克萊爾在賽后也表示，是安全車挽救了他的亞軍！

回顧比賽表現(xiàn)，扮演追擊者的維斯塔潘屬實有點可怕，尤其最后階段對貝爾曼的迫近和對勒克萊爾的威脅，荷蘭人早就證明自己是這個時代最超標(biāo)的車手！

當(dāng)然肯定有人吐槽比賽初期的暴躁老哥形象，不同立場的人理解肯定不同，但我這個樂子人車迷是真心喜歡比賽是這樣的，畢竟有裁判嘛

哈斯

奧康：8分；貝爾曼：10分

奧康11發(fā)車第9完賽，發(fā)車階段看起來啟動稍慢，但沒想到居然能達成1個名次的提升

不過在這之后就沒什么亮眼表現(xiàn)，雖然一度憑借紅胎優(yōu)勢對角田造成威脅，但沒能轉(zhuǎn)化成哪怕1次有效的攻擊壓力，所以分值沒法給更高

貝爾曼10分，起步階段守死自己的路線，壓制了想要內(nèi)側(cè)上前的哈賈爾，為自己后續(xù)可以獲得機會超車，做好鋪墊

第一圈結(jié)束時不僅吃掉了哈賈爾還壓制了安東內(nèi)利和皮亞斯特里，在第二圈的混亂局面下找到機會從5號彎的內(nèi)側(cè)吃掉拉塞爾，升到第三，整站也大部分時間鎖定在第三的位置，如果不是賽車差距，相信哈斯的隊史第一個領(lǐng)獎臺就要到手了！

但即便如此，也是隊史的第二次前二完賽，上一次還是2018賽季的奧地利！比賽尾聲，面對皮亞斯特里的兇狠追擊，也是拼盡全力，雖然不知道沒有虛擬安全車是否還能守住，但看得出來邁凱倫車手的追擊并沒有那么輕松，一直卡在1秒左右的位置，實在難受！貝爾曼這一站滿分沒什么問題！

法拉利

漢密爾頓：8分；勒克萊爾：9分

漢密爾頓最終落在第8完賽，主要是那該死的10秒罰時導(dǎo)致的！起步階段的混戰(zhàn)，老漢沒有丟失位置就值得一個8分以上的分值，畢竟對手也都是頂端戰(zhàn)力！

但后續(xù)的比賽中運氣確實差了點，吃到了1個大號處罰，只能扣大分了，沒有安全車什么的出現(xiàn)，實在是沒得追回了！

起步階段勒克萊爾雖然沖出賽道，但在交還位置后，快速讓自己處于同后車的安全距離處，也因此沒有被后續(xù)的競爭波及

在面對維斯塔潘最后時刻的攻擊，至少觀感上看，并不一定會被干掉，鑒于僅起步階段有較好的競爭對抗，所以分值還是要比潘子少一些

梅奔

拉塞爾：7.5分；安東內(nèi)里：8分

我個人對本站拉塞爾的表現(xiàn)是不滿意的，主要在讓車事件之后！完全可以理解處于后置位的拉塞爾，看到隊友無法進攻拿下前車時的急躁，但自己超過去之后也沒能快速對前車造成威脅，說明判斷出現(xiàn)了失誤

而且看上去也影響了車隊的策略安排，導(dǎo)致最后的被皮亞斯特里雙超！

安東內(nèi)利起步階段丟失1個位置，追回位置是得益于漢密爾頓的罰退，維修區(qū)失誤不做背鍋俠，吃不掉貝爾曼看上去和經(jīng)驗或者說人關(guān)系不大，拉塞爾也未能超越，這一站中規(guī)中矩

邁凱倫

皮亞斯特里：8.5分；諾里斯：9.5分

如果賽前有人說，邁凱倫給諾里斯弄了個特調(diào)車，我雖然不會認(rèn)可，但也不想反駁，皮亞子的拉胯是斷崖式出現(xiàn)的！

但當(dāng)比賽后期皮亞子在賽道上吃掉拉塞爾并快速迫近貝爾曼的鏡頭出現(xiàn)時，我個人更傾向于澳大利亞人對美洲賽道的不熟悉，或者心態(tài)出現(xiàn)了問題，雖然前半程看上去十分掙扎，但梅奔的失誤給了挽回面子的機會，并且也抓住了機會！

諾里斯起步階段穩(wěn)如老狗，后續(xù)也是穩(wěn)定的一批，這一站沒啥可吐槽諾里斯的，就是一個字穩(wěn)，給到9.5分

對于評分你怎么看？

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