車手評分：看看靠不靠譜

先把Planet和RN365的放前面

諾里斯反超皮亞斯特里

維斯塔潘將分差縮小到36分

小牛

勞森：不計分；哈賈爾：6分

勞森不計分，起步階段就遭遇撞車事故，賽車受損不能繼續(xù)堅持，這種退賽就不計分好了，實(shí)在是一點(diǎn)沒開，看不出狀態(tài)情況

哈賈爾雖然起跑階段表現(xiàn)強(qiáng)勢，一度在1號彎有機(jī)會爬升名次，但路線過于靠內(nèi)，在1-3號彎的混戰(zhàn)之后名次不升返降來到11

稍早進(jìn)站又讓賽車在后半段無法抵擋阿爾本、博托萊托和角田的攻擊，最終位列13，較自己的發(fā)車位下降了4個位置

起步階段混戰(zhàn)未能殺出重圍，是導(dǎo)致本站結(jié)果不佳的關(guān)鍵，勉強(qiáng)給到及格分

索伯

霍肯伯格：5分；博托萊托：8.5分

霍肯伯格在起步亂戰(zhàn)中連失4個位置，掉到17，即便是動力單元出現(xiàn)問題，但發(fā)車階段明顯還未出現(xiàn)較大影響，丟失的位置過多，所以分值還是要低一些

16發(fā)車的博托萊托在發(fā)車階段的混戰(zhàn)中殺到了13，達(dá)成了3個位置的提升，最終以第10完賽

其中勞森、阿隆索和霍肯伯格是第二圈就被壓制在身后，賽恩斯也屬于通過進(jìn)站或賽道上解決，巴西人本站沒有故撿到皮夾，單就這個發(fā)車圈就值得給一個高分

此外在比賽尾聲憑借更好的輪胎管理，獲得了紅胎上的優(yōu)勢，為車隊帶回了1個積分，值得表揚(yáng)，所以給到8.5分

馬丁

阿隆索：5.5分；斯特羅爾：7.5分

阿隆索起步階段丟失1個位置，在第一圈12號彎處又因?yàn)閷谏扇」荩瑳]有注意到身后加斯利的攻擊被達(dá)成超越

雖然最終在賽道上反超了加斯利，但拿回被勞森搶走的位置，是因?yàn)樾∨Ｙ愜嚨倪M(jìn)站，所以加分不會比扣分多

最終賽車因?yàn)閯x車問題退賽，十分遺憾！

此外，我不理解那個說阿隆索是因?yàn)檐囮犞噶罱o斯特羅爾讓車的新聞是怎么想出來的，這破車有啥讓的意義？

斯特羅爾19發(fā)車14完賽，提升了5個位置，但是其中有4個位置是別人事故或退賽撿到的，所以加分但比重不高

在發(fā)車遭遇事故spin，在沒有實(shí)體安全車的情況下追回到車隊并達(dá)成2個人次的超越，斯特羅爾這一站也算是盡力局，給到7.5分

威廉姆斯

賽恩斯：6.5分；阿爾本：7.5分

賽恩斯發(fā)車階段和勞森的碰撞，讓賽車失去部分?jǐn)?shù)據(jù)監(jiān)測，賽車也出現(xiàn)了意料之外的抖動，這促成了兩次維修區(qū)超速以及處罰

以這個情況看賽恩斯能堅持完賽理應(yīng)給個7分，但奈何在比賽尾聲差一口氣，造成了可能類比2021賽季拉提的事故，所以只給基礎(chǔ)分

白胎起步的阿爾本，發(fā)車階段丟失2個位置，隨后撿到了斯特羅爾的spin皮夾，提升1個名次！

雖然白胎起步階段劣勢很大，但長距離的耐造度讓阿爾本以41圈的使用量，成為了最晚進(jìn)站的車手，在尾聲階段吃掉了更早進(jìn)站的小牛

在比賽結(jié)束時，距離身前的角田也僅剩5秒的時間差，自阿塞拜疆后一直霉運(yùn)的阿爾本，不知道什么時候可以拜托這一遭的尷尬

Alpine

科拉平托：6.5分；加斯利：5.5分

科拉平托20發(fā)車16完賽，名次提升來自于他人的退賽，這一站阿根廷人做起了乖寶寶，明明有著十幾圈的輪胎優(yōu)勢，但就是沒有對加斯利動手！這太不符合我這個樂子人車迷的觀賽體驗(yàn)了，真想給個0分

加斯利18發(fā)車15完賽，除去退賽四人組外，還丟失了一個名次，在斯特羅爾發(fā)車圈spin的情況下還能被反超，屬實(shí)是有點(diǎn)掉價！

雖然Alpine這個爛車確實(shí)不咋地，但是畢竟加大師的水平應(yīng)該是有更高要求，而且如果不是車隊指令，加斯利是不可能在隊友前面完賽的，兩人沖線時的差距只有0.296秒

紅牛

角田裕毅：8.5分；維斯塔潘：9.3分

角田裕毅第10發(fā)車，11完賽！看上去應(yīng)該多扣點(diǎn)分，但回顧比賽過程會發(fā)現(xiàn)，角田先是在發(fā)車混戰(zhàn)中殺到了皮亞斯特里的身前，后又極致的頂住了澳大利亞人的多輪攻擊，讓前方混戰(zhàn)的維斯塔潘，至少可以免除追兵的干擾，雖然最后沒能殺回積分區(qū)，但這樣的表現(xiàn)個人覺得8分是配得上的！

而且要不是紅牛那個突然腦殘的12秒換胎，角田裕毅應(yīng)該是可以殺到積分區(qū)，所以8.5分

如果沒有虛擬安全車，我相信最后維斯塔潘的打分會來到9.5分甚至更高，但就是差臨門一腳的超越，勒克萊爾在賽后也表示，是安全車挽救了他的亞軍！

回顧比賽表現(xiàn)，扮演追擊者的維斯塔潘屬實(shí)有點(diǎn)可怕，尤其最后階段對貝爾曼的迫近和對勒克萊爾的威脅，荷蘭人早就證明自己是這個時代最超標(biāo)的車手！

當(dāng)然肯定有人吐槽比賽初期的暴躁老哥形象，不同立場的人理解肯定不同，但我這個樂子人車迷是真心喜歡比賽是這樣的，畢竟有裁判嘛

哈斯

奧康：8分；貝爾曼：10分

奧康11發(fā)車第9完賽，發(fā)車階段看起來啟動稍慢，但沒想到居然能達(dá)成1個名次的提升

不過在這之后就沒什么亮眼表現(xiàn)，雖然一度憑借紅胎優(yōu)勢對角田造成威脅，但沒能轉(zhuǎn)化成哪怕1次有效的攻擊壓力，所以分值沒法給更高

貝爾曼10分，起步階段守死自己的路線，壓制了想要內(nèi)側(cè)上前的哈賈爾，為自己后續(xù)可以獲得機(jī)會超車，做好鋪墊

第一圈結(jié)束時不僅吃掉了哈賈爾還壓制了安東內(nèi)利和皮亞斯特里，在第二圈的混亂局面下找到機(jī)會從5號彎的內(nèi)側(cè)吃掉拉塞爾，升到第三，整站也大部分時間鎖定在第三的位置，如果不是賽車差距，相信哈斯的隊史第一個領(lǐng)獎臺就要到手了！

但即便如此，也是隊史的第二次前二完賽，上一次還是2018賽季的奧地利！比賽尾聲，面對皮亞斯特里的兇狠追擊，也是拼盡全力，雖然不知道沒有虛擬安全車是否還能守住，但看得出來邁凱倫車手的追擊并沒有那么輕松，一直卡在1秒左右的位置，實(shí)在難受！貝爾曼這一站滿分沒什么問題！

法拉利

漢密爾頓：8分；勒克萊爾：9分

漢密爾頓最終落在第8完賽，主要是那該死的10秒罰時導(dǎo)致的！起步階段的混戰(zhàn)，老漢沒有丟失位置就值得一個8分以上的分值，畢竟對手也都是頂端戰(zhàn)力！

但后續(xù)的比賽中運(yùn)氣確實(shí)差了點(diǎn)，吃到了1個大號處罰，只能扣大分了，沒有安全車什么的出現(xiàn)，實(shí)在是沒得追回了！

起步階段勒克萊爾雖然沖出賽道，但在交還位置后，快速讓自己處于同后車的安全距離處，也因此沒有被后續(xù)的競爭波及

在面對維斯塔潘最后時刻的攻擊，至少觀感上看，并不一定會被干掉，鑒于僅起步階段有較好的競爭對抗，所以分值還是要比潘子少一些

梅奔

拉塞爾：7.5分；安東內(nèi)里：8分

我個人對本站拉塞爾的表現(xiàn)是不滿意的，主要在讓車事件之后！完全可以理解處于后置位的拉塞爾，看到隊友無法進(jìn)攻拿下前車時的急躁，但自己超過去之后也沒能快速對前車造成威脅，說明判斷出現(xiàn)了失誤

而且看上去也影響了車隊的策略安排，導(dǎo)致最后的被皮亞斯特里雙超！

安東內(nèi)利起步階段丟失1個位置，追回位置是得益于漢密爾頓的罰退，維修區(qū)失誤不做背鍋俠，吃不掉貝爾曼看上去和經(jīng)驗(yàn)或者說人關(guān)系不大，拉塞爾也未能超越，這一站中規(guī)中矩

邁凱倫

皮亞斯特里：8.5分；諾里斯：9.5分

如果賽前有人說，邁凱倫給諾里斯弄了個特調(diào)車，我雖然不會認(rèn)可，但也不想反駁，皮亞子的拉胯是斷崖式出現(xiàn)的！

但當(dāng)比賽后期皮亞子在賽道上吃掉拉塞爾并快速迫近貝爾曼的鏡頭出現(xiàn)時，我個人更傾向于澳大利亞人對美洲賽道的不熟悉，或者心態(tài)出現(xiàn)了問題，雖然前半程看上去十分掙扎，但梅奔的失誤給了挽回面子的機(jī)會，并且也抓住了機(jī)會！

諾里斯起步階段穩(wěn)如老狗，后續(xù)也是穩(wěn)定的一批，這一站沒啥可吐槽諾里斯的，就是一個字穩(wěn)，給到9.5分

對于評分你怎么看？

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