美國海軍這回真是整了個大活，一天摔了兩架艦載機。

據(jù)美國海軍太平洋艦隊發(fā)布的消息，當(dāng)?shù)貢r間10月26日，“尼米茲”號航空母艦上搭載的1架F/A-18F“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機和1架MH-60R“海鷹”直升機，分別在中國南海海域墜毀。

目前兩架軍機上的飛行員，均已被打撈救回。

令人震驚的是，這兩架軍機的墜毀時間，相隔只有半小時。

此前，美國媒體還自信滿滿的大肆宣揚，“尼米茲”號航母將在南海進行最后的部署，向中國的海上野心發(fā)出強烈信號。

這信號確實強烈，強烈到讓全球觀眾捧腹大笑。

你以為它秀的是肌肉，實際上秀的是肌肉萎縮。

讓美軍在南海嘚瑟，這下讓他們感受到神秘的“東方力量”了吧。

多掉幾架，就成了南海神秘大三角區(qū)了，以后美軍飛機就不敢來了。

都提醒過你們了，南海水深浪大很危險，沒事別靠近，非得跑進來湊熱鬧，結(jié)果自討苦吃。

大自然的力量果然強大，人還是要有點敬畏之心的。

哪怕強大如美軍，也一樣要敬畏自然。

更何況，老美不是不知道一個道理，他們的航母繼續(xù)漂在海上，早晚會沉的，只有老老實實回到陸地上才不會沉。

當(dāng)然了，調(diào)侃歸調(diào)侃，事故的真正元兇還是美軍自身的問題。

如今的美軍裝備老化問題，已經(jīng)不是新聞。

以“尼米茲”號為例，這艘核動力航母于1975年服役，至今已經(jīng)50歲整，明顯屬于超期服役。

因為核動力航母正常服役年份也就40年，到45年都算超期。

長期的海上高負(fù)荷部署，已經(jīng)讓艦體與艦載機均面臨嚴(yán)重?fù)p耗。

特別是航母的蒸汽彈射器和攔阻索系統(tǒng)需要頻繁維護，但由于預(yù)算限制，許多部件已超出使用壽命，卻仍在勉強支撐。

在事故前半個月，美國政府問責(zé)局發(fā)布報告，直指海軍為維持戰(zhàn)備，已陷入“拆東墻補西墻”的惡性循環(huán)。

由于零部件庫存不足，維修部門不得不從封存戰(zhàn)機上拆卸可用部件，安裝到其他機體上。

比如，F(xiàn)/A-18機隊的雷達罩、起落架等關(guān)鍵部件，近三年拆借率高達42%，直接導(dǎo)致部分戰(zhàn)機處于不完整狀態(tài)飛行，潛在風(fēng)險激增。

更要命的是，像F/A-18這種主力戰(zhàn)機，連射頻電纜的技術(shù)數(shù)據(jù)權(quán)，都捏在承包商手里。

美軍維修人員若需更換或仿制，必須等待承包商審批，交貨周期長達18-24個月，維護質(zhì)量根本沒法保證。

報告還強調(diào)，這種拆借行為不僅增加工作量，還造成長期負(fù)面影響。

被拆的機體很難修復(fù)，整個艦隊可用率下降到70%以下。

除了裝備“硬傷”，美軍的“軟件”也出了大問題。

根據(jù)美海軍2025年度訓(xùn)練計劃壓縮表，大量飛行員因戰(zhàn)備壓力過大，被迫提前登艦參與遠洋部署。

甚至有“飛行時長不足100小時的新兵”，就被拉上航母參與晝夜飛行訓(xùn)練。

此次墜毀的F/A-18E飛行員，據(jù)戰(zhàn)友透露，“是3個月前剛從岸基中隊抽調(diào)上艦的新手”，對航母復(fù)雜電磁環(huán)境下的操作尚不熟練。

而“海鷹”直升機的機組，則連續(xù)執(zhí)行了72小時反潛任務(wù)，疲勞導(dǎo)致的反應(yīng)延遲被認(rèn)為是事故誘因之一。

美國海軍安全中心數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，美軍艦載機事故率同比上升27%，其中70%與人員疲勞直接相關(guān)。

近年來，美軍為應(yīng)對所謂中國軍事威脅，強行推動“分布式殺傷”、“遠征前進基地”等激進戰(zhàn)略，要求航母打擊群在高風(fēng)險區(qū)域長時間部署，以彰顯威懾力。

但與之配套的預(yù)算，卻未同步增長。

2024財年，美海軍造艦預(yù)算被削減12%，艦載機維護經(jīng)費僅增加3%。

這種“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”的策略，最終讓“尼米茲”號成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

美軍以為是來南海畫圈圈，結(jié)果畫成了墓碑！