周末，比亞迪旗下方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理，原騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌創(chuàng)始大將趙長(zhǎng)江宣布離職，在汽車行業(yè)引起了不小的震動(dòng)。

作為比亞迪從蟄伏到登頂過(guò)程中一位極具代表性的“關(guān)鍵先生”，比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，趙長(zhǎng)江的離去，不僅是他個(gè)人職業(yè)生涯的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也標(biāo)志著比亞迪的高端化布局策略會(huì)出現(xiàn)新的調(diào)整。

初露鋒芒

公開(kāi)資料顯示，趙長(zhǎng)江畢業(yè)于中南大學(xué)，與比亞迪創(chuàng)始人王傳?！皫煶鐾T”。2009年以區(qū)域經(jīng)理身份入職比亞迪后，憑借在京津地區(qū)出色的業(yè)績(jī)一路躍升，從大區(qū)經(jīng)理直到營(yíng)銷總監(jiān)。

2017年更是以31歲之齡打破紀(jì)錄，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，堪稱一方諸侯。

外界普遍認(rèn)為趙長(zhǎng)江比亞迪生涯最高光的時(shí)刻無(wú)疑是2021年。彼時(shí)，比亞迪完成了對(duì)騰勢(shì)的控股，奔馳在比亞迪的發(fā)展史上主動(dòng)畫(huà)上了句號(hào)。那時(shí)，騰勢(shì)品牌正深陷泥潭，七年銷量不足3萬(wàn)輛，2021年當(dāng)年的銷量?jī)H為4783輛。承載著比亞迪高端化夢(mèng)想的騰勢(shì)品牌，長(zhǎng)期需要依賴股東”輸血“去生存。

就在市場(chǎng)紛紛傳言騰勢(shì)品牌即將被放棄的清冷背景下，趙長(zhǎng)江臨危受命，出任騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

趙長(zhǎng)江入主后啟動(dòng)了一系列改革，對(duì)品牌、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)等展開(kāi)了大刀闊斧的改革。由他一手主導(dǎo)的騰勢(shì)D9成為市場(chǎng)上的最大亮點(diǎn)，這款長(zhǎng)期霸榜MPV銷量榜首的插混產(chǎn)品成為”“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，直接終結(jié)了別克GL8對(duì)高端MPV市場(chǎng)的長(zhǎng)期壟斷。截至目前，騰勢(shì)D9累計(jì)銷量突破25萬(wàn)輛，品牌的平均售價(jià)也從合資時(shí)期的25萬(wàn)元拉升至38萬(wàn)元區(qū)間。

今年7月，比亞迪啟動(dòng)高管輪崗制度，趙長(zhǎng)江與方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換崗位，當(dāng)時(shí)外界普遍解讀為比亞迪希望通過(guò)趙長(zhǎng)江在騰勢(shì)D9上的成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)成功激活方程豹的用戶邊界，而李慧則是來(lái)打破騰勢(shì)的“D9依賴癥”。

但僅僅三個(gè)月后，趙長(zhǎng)江就迎來(lái)了他在比亞迪歲月的告別。

趙長(zhǎng)江的“比亞迪歲月”

趙長(zhǎng)江的職業(yè)生涯與比亞迪的崛起深度綁定。他于2009年加入比亞迪，從基層銷售做起，憑借出色的市場(chǎng)洞察力和敢打敢拼的執(zhí)行力，一步步成長(zhǎng)為比亞迪銷售體系的核心骨干。他的成績(jī)單，幾乎就是比亞迪主流車型的輝煌戰(zhàn)績(jī)表：

一手打造了打造“王朝”基業(yè)，在早期，趙長(zhǎng)江深度參與了比亞迪“王朝系列”的搭建與銷售工作。在他擔(dān)任比亞迪銷售公司副總經(jīng)理等職務(wù)期間，他主導(dǎo)了唐、宋、元等重磅車型的市場(chǎng)推廣與渠道建設(shè)，成功將這些車型打造成各自細(xì)分市場(chǎng)的爆款，為比亞迪品牌向上和銷量騰飛立下了汗馬功勞。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為趙長(zhǎng)江擅長(zhǎng)運(yùn)用創(chuàng)新的營(yíng)銷方式打破銷售局面，是比亞迪從“技術(shù)宅”形象轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)強(qiáng)者”的重要推動(dòng)者。

其二，執(zhí)掌“騰勢(shì)”破局成為比亞迪生涯最高光時(shí)刻。在危局之下的臨危受命并一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，趙長(zhǎng)江執(zhí)掌騰勢(shì)的崛起充滿了戲劇性。全面執(zhí)掌騰勢(shì)品牌后。面對(duì)這個(gè)曾經(jīng)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”的合資高端品牌，趙長(zhǎng)江主導(dǎo)了品牌的全面煥新。

其最核心的功績(jī)，便是一手打造并成功推出了騰勢(shì)D9。騰勢(shì)D9一經(jīng)推出便迅速引爆市場(chǎng)，連續(xù)多月穩(wěn)居MPV銷量冠軍寶座，甚至超越了常青樹(shù)別克GL8。這款車的成功，不僅讓騰勢(shì)品牌“起死回生”，更一舉奠定了比亞迪在高端市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，為后續(xù)仰望、方程豹的推出鋪平了道路。

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的MPV市場(chǎng)，趙長(zhǎng)江敏銳地抓住了高端新能源MPV的藍(lán)海機(jī)遇，將騰勢(shì)D9定位為“劃時(shí)代智臻豪華MPV”，精準(zhǔn)切入了商務(wù)與高端家庭用車市場(chǎng)。這也讓趙長(zhǎng)江在業(yè)內(nèi)“一戰(zhàn)成名”。

另外， 在渠道層面，趙長(zhǎng)江曾經(jīng)大力推動(dòng)比亞迪和騰勢(shì)的渠道革新，建立了直營(yíng)、授權(quán)相結(jié)合的新型銷售網(wǎng)絡(luò)，提升了用戶體驗(yàn)和品牌形象，為比亞迪的百萬(wàn)級(jí)銷量提供了堅(jiān)實(shí)的體系保障。

但與此同時(shí)，騰勢(shì)在打造出騰勢(shì)D9這一爆款品牌后，也陷入了銷量結(jié)構(gòu)單一的“騰勢(shì)D9”依賴癥。這也導(dǎo)致騰勢(shì)產(chǎn)品矩陣出現(xiàn)了嚴(yán)重的失衡。

2023年推出的中型SUV騰勢(shì)N7，2024年推出的Z9系列旗艦轎車均陷入銷量泥潭，2025年9月騰勢(shì)騰勢(shì)N7銷量?jī)H為98輛，定位D級(jí)豪華的騰勢(shì)Z9與性能轎跑Z9 GT則分別是258輛、583輛?？梢哉f(shuō)騰勢(shì)品牌對(duì)D9的銷量依賴變得更加明顯。

在今年6月的比亞迪股東會(huì)上，王傳福曾經(jīng)對(duì)投資者表示，比亞迪的高端化是一場(chǎng)必須打贏的硬仗。目前在比亞迪“騰勢(shì)—方程豹—仰望”的高端品牌矩陣中，騰勢(shì)仍是當(dāng)前最具規(guī)?；A(chǔ)的存在，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐步收窄。

未來(lái)去向成迷

16年的比亞迪時(shí)光，趙長(zhǎng)江歷經(jīng)比亞迪從追趕者到領(lǐng)導(dǎo)者這一核心變化，作為曾經(jīng)最鋒利的“銷售尖刀”，趙長(zhǎng)江的未來(lái)去向也一直受到外界關(guān)注。由傳言指，趙長(zhǎng)江可能加盟奇瑞與華為合作的智界品牌，擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，但截止91che發(fā)稿時(shí)消息目前暫未獲證實(shí)。

趙長(zhǎng)江在比亞迪時(shí)期憑借鮮明的用戶需求導(dǎo)向的營(yíng)銷思路給市場(chǎng)留下了深刻印象，其未來(lái)亦存在自主創(chuàng)業(yè)可能，憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)、行業(yè)資源和深刻洞察，投身于新能源汽車的某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域（如供應(yīng)鏈、智能化解決方案、售后服務(wù)生態(tài)等）進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，可能性極高。

另外對(duì)于正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的傳統(tǒng)車企或?qū)で笸黄频亩€新勢(shì)力，趙長(zhǎng)江這樣的“全能型”大將無(wú)疑是夢(mèng)寐以求的人才，他的加入，可能會(huì)攪動(dòng)現(xiàn)有市場(chǎng)格局。

而對(duì)于趙長(zhǎng)江本人，這更是一個(gè)新征程的開(kāi)始。山高路遠(yuǎn)，江湖再見(jiàn)。我們期待這位車壇悍將在新的舞臺(tái)上繼續(xù)揮斥方遒，也祝愿步入新階段的比亞迪，能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)向前。他們的故事，都遠(yuǎn)未結(jié)束。