周末，比亞迪旗下方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理，原騰勢（參數(shù)丨圖片）品牌創(chuàng)始大將趙長江宣布離職，在汽車行業(yè)引起了不小的震動。

作為比亞迪從蟄伏到登頂過程中一位極具代表性的“關鍵先生”，比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，趙長江的離去，不僅是他個人職業(yè)生涯的一個轉(zhuǎn)折點，也標志著比亞迪的高端化布局策略會出現(xiàn)新的調(diào)整。

初露鋒芒

公開資料顯示，趙長江畢業(yè)于中南大學，與比亞迪創(chuàng)始人王傳福“師出同門”。2009年以區(qū)域經(jīng)理身份入職比亞迪后，憑借在京津地區(qū)出色的業(yè)績一路躍升，從大區(qū)經(jīng)理直到營銷總監(jiān)。

2017年更是以31歲之齡打破紀錄，成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，堪稱一方諸侯。

外界普遍認為趙長江比亞迪生涯最高光的時刻無疑是2021年。彼時，比亞迪完成了對騰勢的控股，奔馳在比亞迪的發(fā)展史上主動畫上了句號。那時，騰勢品牌正深陷泥潭，七年銷量不足3萬輛，2021年當年的銷量僅為4783輛。承載著比亞迪高端化夢想的騰勢品牌，長期需要依賴股東”輸血“去生存。

就在市場紛紛傳言騰勢品牌即將被放棄的清冷背景下，趙長江臨危受命，出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

趙長江入主后啟動了一系列改革，對品牌、產(chǎn)品、運營等展開了大刀闊斧的改革。由他一手主導的騰勢D9成為市場上的最大亮點，這款長期霸榜MPV銷量榜首的插混產(chǎn)品成為”“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，直接終結(jié)了別克GL8對高端MPV市場的長期壟斷。截至目前，騰勢D9累計銷量突破25萬輛，品牌的平均售價也從合資時期的25萬元拉升至38萬元區(qū)間。

今年7月，比亞迪啟動高管輪崗制度，趙長江與方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換崗位，當時外界普遍解讀為比亞迪希望通過趙長江在騰勢D9上的成功運作經(jīng)驗成功激活方程豹的用戶邊界，而李慧則是來打破騰勢的“D9依賴癥”。

但僅僅三個月后，趙長江就迎來了他在比亞迪歲月的告別。

趙長江的“比亞迪歲月”

趙長江的職業(yè)生涯與比亞迪的崛起深度綁定。他于2009年加入比亞迪，從基層銷售做起，憑借出色的市場洞察力和敢打敢拼的執(zhí)行力，一步步成長為比亞迪銷售體系的核心骨干。他的成績單，幾乎就是比亞迪主流車型的輝煌戰(zhàn)績表：

一手打造了打造“王朝”基業(yè)，在早期，趙長江深度參與了比亞迪“王朝系列”的搭建與銷售工作。在他擔任比亞迪銷售公司副總經(jīng)理等職務期間，他主導了唐、宋、元等重磅車型的市場推廣與渠道建設，成功將這些車型打造成各自細分市場的爆款，為比亞迪品牌向上和銷量騰飛立下了汗馬功勞。

業(yè)內(nèi)普遍認為趙長江擅長運用創(chuàng)新的營銷方式打破銷售局面，是比亞迪從“技術宅”形象轉(zhuǎn)向“市場強者”的重要推動者。

其二，執(zhí)掌“騰勢”破局成為比亞迪生涯最高光時刻。在危局之下的臨危受命并一舉扭轉(zhuǎn)頹勢，趙長江執(zhí)掌騰勢的崛起充滿了戲劇性。全面執(zhí)掌騰勢品牌后。面對這個曾經(jīng)“起了個大早，趕了個晚集”的合資高端品牌，趙長江主導了品牌的全面煥新。

其最核心的功績，便是一手打造并成功推出了騰勢D9。騰勢D9一經(jīng)推出便迅速引爆市場，連續(xù)多月穩(wěn)居MPV銷量冠軍寶座，甚至超越了常青樹別克GL8。這款車的成功，不僅讓騰勢品牌“起死回生”，更一舉奠定了比亞迪在高端市場的話語權(quán)，為后續(xù)仰望、方程豹的推出鋪平了道路。

在競爭白熱化的MPV市場，趙長江敏銳地抓住了高端新能源MPV的藍海機遇，將騰勢D9定位為“劃時代智臻豪華MPV”，精準切入了商務與高端家庭用車市場。這也讓趙長江在業(yè)內(nèi)“一戰(zhàn)成名”。

另外， 在渠道層面，趙長江曾經(jīng)大力推動比亞迪和騰勢的渠道革新，建立了直營、授權(quán)相結(jié)合的新型銷售網(wǎng)絡，提升了用戶體驗和品牌形象，為比亞迪的百萬級銷量提供了堅實的體系保障。

但與此同時，騰勢在打造出騰勢D9這一爆款品牌后，也陷入了銷量結(jié)構(gòu)單一的“騰勢D9”依賴癥。這也導致騰勢產(chǎn)品矩陣出現(xiàn)了嚴重的失衡。

2023年推出的中型SUV騰勢N7，2024年推出的Z9系列旗艦轎車均陷入銷量泥潭，2025年9月騰勢騰勢N7銷量僅為98輛，定位D級豪華的騰勢Z9與性能轎跑Z9 GT則分別是258輛、583輛?？梢哉f騰勢品牌對D9的銷量依賴變得更加明顯。

在今年6月的比亞迪股東會上，王傳福曾經(jīng)對投資者表示，比亞迪的高端化是一場必須打贏的硬仗。目前在比亞迪“騰勢—方程豹—仰望”的高端品牌矩陣中，騰勢仍是當前最具規(guī)?；A的存在，但隨著市場競爭加劇領先優(yōu)勢正在逐步收窄。

未來去向成迷

16年的比亞迪時光，趙長江歷經(jīng)比亞迪從追趕者到領導者這一核心變化，作為曾經(jīng)最鋒利的“銷售尖刀”，趙長江的未來去向也一直受到外界關注。由傳言指，趙長江可能加盟奇瑞與華為合作的智界品牌，擔任營銷負責人，但截止91che發(fā)稿時消息目前暫未獲證實。

趙長江在比亞迪時期憑借鮮明的用戶需求導向的營銷思路給市場留下了深刻印象，其未來亦存在自主創(chuàng)業(yè)可能，憑借豐富的經(jīng)驗、行業(yè)資源和深刻洞察，投身于新能源汽車的某個細分領域（如供應鏈、智能化解決方案、售后服務生態(tài)等）進行創(chuàng)業(yè)，可能性極高。

另外對于正處于轉(zhuǎn)型關鍵期的傳統(tǒng)車企或?qū)で笸黄频亩€新勢力，趙長江這樣的“全能型”大將無疑是夢寐以求的人才，他的加入，可能會攪動現(xiàn)有市場格局。

而對于趙長江本人，這更是一個新征程的開始。山高路遠，江湖再見。我們期待這位車壇悍將在新的舞臺上繼續(xù)揮斥方遒，也祝愿步入新階段的比亞迪，能夠行穩(wěn)致遠，繼續(xù)引領中國汽車工業(yè)向前。他們的故事，都遠未結(jié)束。