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2024 年 8 月，中國(guó)民用航空局聯(lián)合國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，首次系統(tǒng)明確 “3+7+N” 多層級(jí)國(guó)際航空樞紐功能體系。

其中由“3”個(gè)核心樞紐與“7”個(gè)區(qū)域樞紐構(gòu)成的十大國(guó)際航空樞紐，因定位清晰、戰(zhàn)略價(jià)值突出而備受關(guān)注。

3個(gè)全方位門(mén)戶復(fù)合型樞紐：北京、上海、廣州

7個(gè)區(qū)位門(mén)戶復(fù)合型樞紐：成都、深圳、重慶、昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱

同一年，方大航空國(guó)際總部項(xiàng)目在重慶落地。

顯然，重慶要在航空方面下一盤(pán)大棋。

由于民航對(duì)地方經(jīng)濟(jì)有著較大的促進(jìn)作用，特別是樞紐航空中心對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的影響，因此打造航空樞紐中心是許多城市主政者重要的目標(biāo)和任務(wù)。

近年來(lái)，重慶在民航方面取得的成績(jī)有目共睹。

2020年以來(lái)，重慶江北機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量在西部穩(wěn)居第二。

2020年，旅客吞吐量3494萬(wàn)人次，全國(guó)排名第4。

2021年，旅客吞吐量3577萬(wàn)人次，排名第4。

2022年，旅客吞吐量2167萬(wàn)人次，排名躍居第2。

2023年，旅客吞吐量4466萬(wàn)人次，排名6。

2024年，旅客吞吐量4867.7萬(wàn)人次，全國(guó)排名第9位。

2025年上半年，旅客吞吐量2483.4萬(wàn)人次，全國(guó)排名第7位。

重慶江北超越昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，穩(wěn)居西部第二。

重慶在民航方面的投入也是非常巨大.

重慶方面成立了重慶兩江航空航天產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限公司專事航空航天招商引資和產(chǎn)業(yè)投資。

重慶機(jī)場(chǎng)更是大力度投資，加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)程。

2017年8月，總投資282億元重慶江北機(jī)場(chǎng)T3A航站樓和第三跑道工程正式投運(yùn)。

由此重慶機(jī)場(chǎng)將成為我國(guó)中西部地區(qū)第一個(gè)擁有三座航站樓、實(shí)現(xiàn)三條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。

僅僅三年之后。

2020年11月，總投資約225億元的五期擴(kuò)建工程開(kāi)工建設(shè)。

2025年4月9日，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng) T3B 航站樓正式投用。

T3B 航站樓作為 “衛(wèi)星廳”，總建筑面積 36.3萬(wàn)平方米，僅承擔(dān)飛機(jī)停靠、上下旅客等功能。

此外，新建的3400米長(zhǎng)的第四跑道已于 2024年12月26日正式投用。

至此，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)形成了“3座航站樓+1座衛(wèi)星廳+4條跑道” 的運(yùn)行格局，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量 120 萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量58萬(wàn)架次的運(yùn)行保障需要。

為了加快發(fā)展民航業(yè)，重慶方面可謂是下了血本。

更令人吃驚的是，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)竟然創(chuàng)下了8連虧的紀(jì)錄。

2017年，凈虧6.6億元。

2018年，凈虧15.6億元。

2019年，凈虧14.2億元。

2020年，凈虧17.2億元。

2021年，凈虧18.4億元。

2022年，凈虧23.8億元。

2023年，凈虧15.7億元。

2024年，凈虧11.24億元

也就是說(shuō)，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)回歸重慶以來(lái)，竟然沒(méi)有一年盈利。

進(jìn)入2025年以來(lái)，大部分大型機(jī)場(chǎng)業(yè)績(jī)持續(xù)改善。

但重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)業(yè)績(jī)不升反降。

2025年上半年，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：

營(yíng)業(yè)收入16.45億元，同比增長(zhǎng)0.83%

凈利潤(rùn)-7.63億元，同比增虧3.4億元

8年半里，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)累計(jì)凈虧130億元。

也許很多人或疑問(wèn)，或不解，或吐槽。

其實(shí)，翼哥認(rèn)為這是非常正常的一件事。

重慶機(jī)場(chǎng)作為基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定的公益性。

機(jī)場(chǎng)虧了，從某種意義上來(lái)說(shuō)并非壞事。

最起碼有航空公司愿意飛，有旅客愿意來(lái)。

機(jī)場(chǎng)虧了，背后卻是重慶民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，如何算好這一本賬，地方主政者想必比我們更清楚。

特別是當(dāng)前，各大型機(jī)場(chǎng)正在為航空樞紐中心建設(shè)全力以赴，誰(shuí)都想搶占先機(jī)，這時(shí)候恐怕就得看誰(shuí)投入的資源更多，付出的努力更大。

對(duì)于重慶機(jī)場(chǎng)更是如此，在西部樞紐的競(jìng)爭(zhēng)中，正與昆明長(zhǎng)水、西安咸陽(yáng)處于你追我趕的態(tài)勢(shì)中，誰(shuí)都不敢松懈。

總之，機(jī)場(chǎng)賺錢(qián)未必就一定是好事，虧錢(qián)也未必是壞事，看你如何看待這件事！

當(dāng)然，翼哥一直對(duì)機(jī)場(chǎng)企業(yè)化有不同的看法！

是不是所有的機(jī)場(chǎng)都作為一個(gè)企業(yè)、一家公司去運(yùn)營(yíng)管理值得商榷！

祝重慶航空樞紐發(fā)展得越來(lái)越好！