河南
從哈弗H6（參數(shù)丨 接下來(lái)我就通過(guò)近5個(gè)月的用車(chē)感受來(lái)對(duì)零跑C10做一次深度解析，希望能夠幫助各位網(wǎng)友解開(kāi)疑惑。 首先，品牌可靠性是家庭購(gòu)車(chē)的“隱性考量”，對(duì)于我們普通家庭用戶而言，汽車(chē)品牌的可靠性與售后保障，是購(gòu)車(chē)時(shí)不容忽視的隱性因素。畢竟一輛車(chē)要陪伴家庭多年，誰(shuí)也不想頻繁陷入維修、保養(yǎng)的麻煩中。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，零跑C系列車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量已超20萬(wàn)輛，零跑C10也始終保持著穩(wěn)定的月銷(xiāo)量。龐大的市場(chǎng)基數(shù)，在一定程度上反映了產(chǎn)品的成熟度與用戶認(rèn)可度，一款車(chē)型若存在明顯缺陷，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中長(zhǎng)期保持良好銷(xiāo)量。 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)：零跑C10從2025年5月到8月，C10月銷(xiāo)分別是12631臺(tái)、11123臺(tái)、11323臺(tái)、11384 臺(tái)，而且全球交付量已經(jīng)突破15萬(wàn)臺(tái)，歐洲和東南亞市場(chǎng)都賣(mài)得不錯(cuò)。這些銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也不存在靠集團(tuán)大客戶沖銷(xiāo)量的情況。這話倒也實(shí)在，畢竟現(xiàn)在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，虛標(biāo)銷(xiāo)量很容易被拆穿。此外，零跑官方提供的首任車(chē)主終身整車(chē)質(zhì)保政策，進(jìn)一步降低了家庭用戶的后期顧慮。從日常用車(chē)到長(zhǎng)期使用，這份質(zhì)保就像一道“安全網(wǎng)”，讓車(chē)主無(wú)需過(guò)度擔(dān)心車(chē)輛核心部件的故障問(wèn)題。 其次就是價(jià)格方面，定位為中型SUV的2026款零跑C10廠商指導(dǎo)價(jià)為12.28-14.28萬(wàn)元，共有5款車(chē)型（有純電版和增程版兩種動(dòng)力可供選擇）。因?yàn)槲业念A(yù)算和用車(chē)習(xí)慣等原因我最后選擇了售價(jià)為13.28萬(wàn)元的零跑C10 2026款 增程式 210激光雷達(dá)版。（以下簡(jiǎn)稱零跑C10） 先聊聊這讓我驚喜的油耗表現(xiàn)。日常上下班通勤，往返路程大概50公里，零跑C10增程版擁有210km的純電續(xù)航，對(duì)我而言，一周充一次電完全足夠。因?yàn)樽约貉b了充電樁，即便是慢充也不影響用車(chē)，對(duì)比之前油車(chē)每月千把塊的油費(fèi)，這簡(jiǎn)直像撿到了額外零花錢(qián)。而且，提車(chē)時(shí)習(xí)慣性加滿的一箱油，到現(xiàn)在都還剩不少，幾乎沒(méi)怎么動(dòng)。 上周全家一起去近郊露營(yíng)，來(lái)回跑了120公里高速，全程處于饋電狀態(tài)，到家后查看油耗表顯，百公里油耗也只有5L，不知道該歸功于我的“黃金右腳”還是這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，滿油滿電下綜合續(xù)航1190km，短途用電、長(zhǎng)途旅游用油兩不耽誤。要知道，這可是一臺(tái)中型SUV，這樣的油耗水平著實(shí)讓我驚喜， 這種“用電為主、用油兜底”的模式，恰好適配我們這種“平時(shí)市區(qū)轉(zhuǎn)，偶爾周邊游”的家庭，既沒(méi)續(xù)航焦慮，又能把用車(chē)成本壓到最低。 再談?wù)剟?dòng)力，1.5L的增程器雖然不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，但發(fā)電效率還是很不錯(cuò)的。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是170kW，在市區(qū)日常行駛中，無(wú)論是超車(chē)還是滿載爬坡，操作都非常干脆利落，絲毫沒(méi)有拖沓之感。之前有一次和朋友的2.0T燃油SUV一同出行，起步加速階段，我的零跑C10增程版一點(diǎn)都不遜色，朋友還滿臉疑惑地問(wèn)我：“你這新能源車(chē)，怎么這么有勁？”當(dāng)時(shí)選車(chē)做功課的時(shí)候得知，我這臺(tái)車(chē)官方給出的零百加速成績(jī)是7.68秒，雖說(shuō)日常開(kāi)車(chē)我并不追求極致速度，但偶爾想要體驗(yàn)一下激情駕駛，C10也足夠滿足我的需求了。 更讓我驚喜的是底盤(pán)表現(xiàn)，我這臺(tái)車(chē)采用的是前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，并且是與斯特蘭蒂斯集團(tuán)聯(lián)合調(diào)校的成果。以前開(kāi)老車(chē)過(guò)減速帶，老婆孩子在后排總說(shuō)“顛得慌”，現(xiàn)在換了零跑C10，上周帶孩子去超市，他在后座捧著牛奶喝，過(guò)小區(qū)門(mén)口那個(gè)“魔鬼減速帶”時(shí)居然沒(méi)灑出來(lái)。仔細(xì)體會(huì)才發(fā)現(xiàn)，這車(chē)底盤(pán)濾震很柔和，路面的顛簸傳到車(chē)?yán)镏皇］p微震動(dòng)。而且在過(guò)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向又很精準(zhǔn)，我不會(huì)摸不著頭腦地多打或少打方向，在盤(pán)山路上行駛車(chē)身側(cè)傾很小。零跑C10開(kāi)起來(lái)有種“扎實(shí)又靈活”的感覺(jué)——既不像一些車(chē)那么飄，又不會(huì)像老德系車(chē)那么重，家用車(chē)要的穩(wěn)當(dāng)和好操控，它都占了。 作為一款親民的車(chē)型，零跑C10做工用料可以說(shuō)是很扎實(shí)的，整個(gè)座艙的設(shè)計(jì)上，零跑C10可以說(shuō)很好的實(shí)現(xiàn)保姆級(jí)環(huán)抱式乘員保護(hù)，前排配備了雙預(yù)緊安全帶，正面/側(cè)面使用了超大面積氣囊，同時(shí)也配備世界知名度非常高的供應(yīng)商大陸門(mén)壓傳感器，實(shí)現(xiàn)了側(cè)面碰撞時(shí)5.5ms側(cè)面氣囊/氣簾起爆，氣簾布置伸入A柱，即使車(chē)輛在碰撞中發(fā)生偏轉(zhuǎn)，更長(zhǎng)的氣簾也能夠很好的保護(hù)乘客和駕駛者的安全。 另外在車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，零跑C10也是采用最新的CTC2.0技術(shù)及全新鋼鋁混合車(chē)身架構(gòu)、2GPa車(chē)門(mén)雙防撞梁及座椅橫梁、B柱軟驅(qū)、一體式熱成型梁架、鑄鋁扭力盒及“七宮格”鋁門(mén)檻梁等結(jié)構(gòu)，打造出了九橫三縱的高強(qiáng)度籠式車(chē)身框架，在發(fā)生碰撞時(shí)，駕駛艙能夠很好的保障完整性。 尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4739×1900×1680mm，軸距為2825mm，5門(mén)5座布局，是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身段，這樣的尺寸參數(shù)也保證了車(chē)內(nèi)擁有寬敞的乘坐空間，實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)顯示，后排腿部空間寬敞至1050毫米，頭部空間也有1015毫米，相較于同價(jià)位競(jìng)品，乘坐舒適度顯著提升。關(guān)鍵的是第二排的地板幾乎純平，上次帶爸媽和女兒出門(mén)，我媽坐在中間，腳不用蜷著，全程2小時(shí)車(chē)程也沒(méi)說(shuō)累。 座椅都是用仿皮材質(zhì)包裹的，觸感柔軟細(xì)膩，承托性很好，乘坐也是非常舒適。特別是前排座椅支持180° 放平，可得到縱長(zhǎng)1.8米的大沙發(fā)躺椅，前兩天出去玩中午時(shí)我躺在上面，真的很像在家里的大床上一樣愜意。而前后座椅同時(shí)放平情況下，可形成長(zhǎng)度超2.7米的大床，三口人可同時(shí)躺在床上休息。這樣靈活多變的空間設(shè)計(jì)，太符合我們?nèi)覍?duì)車(chē)輛多功能的追求了。 再搭配上2.1m的全景天幕，晚上躺在車(chē)?yán)镅鐾强?，那種愜意感遠(yuǎn)超睡在帳篷里，白天開(kāi)車(chē)時(shí)，很多朋友應(yīng)該跟我一樣擔(dān)心全景天幕的暴曬問(wèn)題，而零跑C10的天幕是有物理遮陽(yáng)簾的，不像很多新能源車(chē)型那樣為了節(jié)省頭部空間，把遮陽(yáng)簾都省了。全車(chē)26個(gè)儲(chǔ)物空間，就連杯托都設(shè)置了5處，老婆出門(mén)時(shí)攜帶的各種瓶瓶罐罐等都能輕松找到合適的存放位置。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這些讓家人坐得舒服玩的開(kāi)心的設(shè)計(jì)，比什么花哨配置都實(shí)用。
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