首先表達(dá)本人的觀點：

交通違法、違章與車輛本身的安全性、可靠性是兩個完全不同范籌的討論話題，不能混為一談，不能因為違法、違章事實的存在而免除車輛本身存在的安全性、可靠性隱患，更不能因此免除車輛生產(chǎn)者的責(zé)任。

本文主要內(nèi)容包括：小米汽車兩次事故的相同點、與電動力電池有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、與車門有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，最后冒昧地給小米汽車和雷軍提了幾點小小的建議。

2025年10月13日凌晨時分，在成都市天府大道南段，一輛小米SU7碰撞前車后越過中央綠化帶并起火燃燒，駕駛員不幸遇難。

網(wǎng)上流傳的一段救援視頻。

看到這起事故，筆者不禁想起今年3月份小米SU7的另一起事故。

2025年3月29日，德上高速公路，一輛小米SU7在行駛過程中發(fā)生碰撞后爆燃，車內(nèi)共有三名女孩，其中兩名女孩當(dāng)場死亡，另外一名女孩被人從窗戶拉出，送往醫(yī)院后，經(jīng)搶救無效后死亡。

事故的經(jīng)過很多媒體都有報道，本文不再重復(fù)。

從交通法規(guī)角度，兩起事故最終的定性由交管部門進行，老頭無從置喙。

不難看到，這兩起事故中，有兩個令人難以置信的共同點：

一是汽車很快燃燒，二是車門打不開。

2025年3月29日事故后，“杭州網(wǎng)”2025年4月2日文章《小米SU7車禍爆燃三名女生遇難，留下三個疑問》中，提出了三個問題。

“杭州網(wǎng)”的三個問題是：事故前2秒才發(fā)出接管提醒，智駕是否可信任？ 電車碰撞后燒得特別快？車門為何打不開？

第一個問題，貌似所有車企都已經(jīng)得到了整改，把廣告宣傳中的“自動駕駛”改了“智能輔助駕駛”。

在老頭的印象中，后兩個問題“電車碰撞后燒得特別快？車門為何打不開？”，至今沒有得到小米公司等車企的正面回應(yīng)。

在成都剛剛發(fā)生的這起事故中，根據(jù)“澎湃新聞”的報道。

“澎湃新聞”的視頻標(biāo)題為“成都小米SU7碰撞起火,救援者:隱藏式門把手已打開,但拉不動”，援引了一個救援者吳先生的話。

救援者吳先生稱，隱藏式門把手已打開，但拉不動車門。眾人破窗后，發(fā)現(xiàn)駕駛員身上還有安全帶，火勢太快無法將其拉出。

從這兩起車禍?zhǔn)鹿士梢钥闯?，有兩個非常明顯的共同點：一是汽車很快燃燒，二是車門打不開。

有評測博主發(fā)文，小米SU7的門把手的確沒有機械結(jié)構(gòu)。

關(guān)于小米SU7的電池安全性問題，網(wǎng)絡(luò)中流傳著雷軍的這樣一段描述。

對于門把手的問題，有專業(yè)文章這樣分析。

值得注意的是，小米汽車聲稱，所有車型電池包均堅持超高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，小米 SU7、小米 SU7 Ultra、小米 YU7 電池均達(dá)成 2025 年電池新國標(biāo)。

這一信息在網(wǎng)絡(luò)可以從多家媒體查詢到，比如“鳳凰網(wǎng)”、“新聞眼”等。

甚至在2025年10月1日，“快科技”還有文章《小米：YU7電池包有三重防護 CTB讓電池?zé)崾Э夭粋鞯匠藛T艙》

通過網(wǎng)絡(luò)查詢，以下是有關(guān)電動汽車電池的國標(biāo)資料。

雖然小米汽車號稱“達(dá)成2025年電池新國標(biāo)”，畢竟這個國標(biāo)尚未正式實施。

2025年電池新國標(biāo)：《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025，也稱為2025年電池新國標(biāo)）將于2026年7月1日起實施?，重點強化電池安全標(biāo)準(zhǔn)，新增多項測試要求，包括熱擴散測試——電池?zé)崾Э睾笮枳龅健安黄鸹?、不爆炸”，煙氣不得危害車?nèi)人員。其中，新增測試項包括底部撞擊測試、快充循環(huán)測試。

目前正在實施的GB/18384-2020《電動汽車安全要求》、GB/38032-2020《電動客車安全要求》和GB/38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn),由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2020年5月批準(zhǔn)發(fā)布，于2021年1月1日起開始實施。

提醒注意：這三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)目前現(xiàn)行有效。

其中：

GB/T18384-2020《電動汽車安全要求》中對動力電池的要求包括，電池包需具備熱管理功能，防止電池過熱引發(fā)火災(zāi)；有短路保護、防過充/過放保護措施，確保電池在各種工況下安全運行；需滿足GB/ 38031-2020的要求，在火災(zāi)、高溫、沖擊、浸水等極端情況下保持熱穩(wěn)定性。

GB/38032-2020《電動客車安全要求》中對于電池的要求包括，電動客車確保在碰撞時電池不會受到嚴(yán)重?fù)p壞，避免引發(fā)火災(zāi)、爆炸等危險；當(dāng)電池單體發(fā)生熱失控時，電池系統(tǒng)需在一定時間內(nèi)（如5分鐘）不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。

GB/38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的具體要求是，“電池系統(tǒng)發(fā)生熱失控后，為乘員提供至少5分鐘逃生時間”；另外還要求，機械沖擊、模擬碰撞、擠壓、振動等試驗項目，確保電池在車輛行駛過程中受到機械力作用時不會發(fā)生損壞，避免引發(fā)安全事故。

PS：據(jù)目擊者描述，車輛“瞬間起火爆炸，火勢蔓延極快”，如最終鑒定熱失控到明火用時遠(yuǎn)小于5分鐘，已經(jīng)構(gòu)成了不達(dá)標(biāo)。

通過網(wǎng)絡(luò)查詢，以下是有關(guān)電動汽車門把手的國標(biāo)資料。

最新要求：

今年9月24日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司對《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《要求》）強制性國家標(biāo)準(zhǔn)及三項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)修改單公開征求意見。在這個新的《要求》中，禁止了全隱藏式車外門把手設(shè)計，并要求每個車門（不包括尾門）配置機械釋放功能，并確保操作空間不小于60mm*20mm*25mm，以提升事故救援安全性和可靠性。?

該標(biāo)準(zhǔn)建議于2027年1月1日實施。現(xiàn)存的包含隱藏式車外門把手設(shè)計和未配置機械釋放功能的車輛應(yīng)該如何處置，尚未有定論。??

與電動汽車門把手有關(guān)的現(xiàn)行國標(biāo)有：

GB/11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》、GB/20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》、GB/T31498－2021《電動汽車碰撞后安全要求》。

提醒注意：上述強制/推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)目前現(xiàn)行有效。

另有GB/20072-2024《乘用車后碰撞安全要求》已公布，尚未正式實施。

GB/20072-2024《乘用車后碰撞安全要求》中對于碰撞實驗后的要求為：

其中，特別提醒的是，5.10款明確規(guī)定，“在碰撞試驗過程中的碰撞試驗后30min內(nèi)，車輛不應(yīng)起火（持續(xù)發(fā)生火焰的現(xiàn)象）”。

需要注意的是，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：碰撞試驗速度為50km±1km，當(dāng)速度高于該數(shù)值時，試驗結(jié)果有效。

該標(biāo)準(zhǔn)正式實施日期為2026年7月1日。

對于現(xiàn)行有效的國家標(biāo)準(zhǔn)，簡單總結(jié)如下：

GB/11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》：

試驗要求：以50 km/h時速進行100%正面剛性壁碰撞。

車門狀態(tài)：碰撞后車門應(yīng)保持關(guān)閉但處于非鎖止?fàn)顟B(tài)，且每排座椅對應(yīng)的車門至少有一個可正常開啟（無需工具）。

特殊條款：若車輛配備自動落鎖功能，碰撞過程中必須自動解鎖。

GB/20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》：

試驗要求：以50 km/h時速進行側(cè)面碰撞。

車門狀態(tài)：碰撞后車門需解鎖，且至少有一個車門可開啟（無需工具）。

GB∕T31498-2021《電動汽車碰撞后安全要求》，該標(biāo)準(zhǔn)于2022年3月1正式實施，雖然標(biāo)準(zhǔn)中沒有與車門相關(guān)的條款，但是規(guī)定電動汽車碰撞后必須滿足GB/11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護》、GB/20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》兩個強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求。

簡單總結(jié)，結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中對于車身結(jié)構(gòu)基本的安全要求是，必須確保碰撞后，車身的變形不會阻礙車門的機械打開。

附：汽車之家網(wǎng)站總結(jié)的關(guān)于車輛碰撞后車門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

最后，老頭冒昧向小米汽車和雷軍提出以下建議：

●在規(guī)定時間小向市場監(jiān)管總局提交《事故初始報告》，封存同批次門把手、鎖機、線束、小電瓶等實物，并允許第三方鑒定機構(gòu)同步取證。

●參照今年3月銅陵事故律師團做法，設(shè)立2億元額度的“專項身故墊付基金”，在尸檢報告出具當(dāng)日即向家屬預(yù)付120萬元喪葬、撫恤費用，減輕輿論壓力。

●主動召回與免費改造。

召回范圍：與事故車同款的隱藏式門把手全部車型。

技術(shù)改造：

–在門護板內(nèi)側(cè)增加紅色機械拉環(huán)，斷電仍可開啟；

–外部把手增加“碰撞后強制彈出”超級電容備份電源，保證 30s內(nèi)可二次彈出；

–OTA升級解鎖邏輯：氣囊點爆信號發(fā)出后1s內(nèi)強制解鎖所有車門；

–電池包加裝“向下排爆+阻燃?xì)帧苯M合，延緩熱失控蔓延至乘員艙。

●根據(jù)即將出臺的新國標(biāo)，重新評估和設(shè)計車門開啟系統(tǒng)，確保其具備可靠的機械冗余機制。同時，持續(xù)提升電池包的安全防護等級和碰撞穩(wěn)定性。

●信息公開與風(fēng)險警示。

官網(wǎng)、車機、APP 同步推送《碰撞后應(yīng)急開門操作》短視頻；對未召回車輛實行遠(yuǎn)程監(jiān)測，一旦檢測到碰撞信號即向車主手機發(fā)送“手動拉環(huán)開門”提示。

●持續(xù)監(jiān)管報告

按相關(guān)規(guī)定，定期向工信部、市場監(jiān)管總局提交《召回階段性報告》，直至同型號車輛100%完成整改且連續(xù)6個月零投訴，方可申請關(guān)閉召回。

最后說幾句，網(wǎng)傳小米公司擁有強大的法務(wù)團隊，老頭之前與小米有關(guān)的廖廖幾篇文章已全部被消失。

這篇文章能活多長，亦未可知。

網(wǎng)絡(luò)上有個段子：初見雷軍，人老實，話不多；再見雷軍，人老，實話不多。

如此調(diào)侃雷總，回頭想想雷軍這幾年的演講，也算有趣。