還記得十多年前，我頭一回去深圳，從羅湖的深圳站一路打車去酒店。

我到現(xiàn)在都記得，那位的哥是東北人，自來熟，口音自帶小品效果。

望著車窗外深南大道鱗次櫛比的摩天大樓，我一個勁兒地贊嘆：“國家在這兒畫個圈，畫得好?。　?/p>

的哥一句話，我和我的小伙伴都笑了：“要是在擱俺東北也畫個圈，誰還背井離鄉(xiāng)跑這老遠了？！”

老鐵，沒毛病！

2025年10月，國家真在東北畫圈了！

結(jié)合近期一系列動向來看，這個都市圈非同尋常，背后潛藏的深意或許在于——

成為全面真正振興東北的起點！

為什么這么說？往下我們一點點來盤。

10月17日，吉林省發(fā)改委副主任在新聞發(fā)布會上介紹：

《長春都市圈發(fā)展規(guī)劃》已于8月22日正式獲得國家發(fā)改委復函。

至此，全國第18個、東北第二個國家級都市圈正式宣告誕生。

盡管長春都市圈的具體規(guī)劃文件并未公開，但近期吉林省召開的《長春都市圈發(fā)展規(guī)劃》新聞發(fā)布會上披露了不少硬核信息。

以下咱們直接來畫重點——

其一，長春都市圈的范圍包括長春和鄰近的吉林市、四平和遼源四座城市（但非以上四市的全部區(qū)域），總面積2.97萬平方公里，常住人口1210萬；

其二，長春都市圈旨在構(gòu)建“1351”空間布局，“以長春為中心城市”、“包含長吉組團、長平組團、長遼組團”、“發(fā)展現(xiàn)代文旅產(chǎn)業(yè)帶、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)帶、先進制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)帶和能源產(chǎn)業(yè)帶”、“貫通哈爾濱、長春、沈陽、大連四座東北大城市的科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)走廊和對外開放通道”；

其三，該都市圈未來將形成1小時通勤圈加速產(chǎn)業(yè)協(xié)同，未來三年將落地高鐵互通、醫(yī)保聯(lián)辦等60項民生實事。

大伙兒印象中，長春不光是全國省會城市里偏低調(diào)的一個，甚至還是東北F4里面最低調(diào)的一個。

“東方底特律”、“北國電影城”…都是老黃歷了，現(xiàn)在提起長春似乎的確沒多少網(wǎng)紅體質(zhì)。

但是，長春都市圈獲批，攢這么個大活兒，的確把不少老鐵看得一激靈！

事實上，近幾個月項目落地長春的一系列重大項目早已顯露出“干大事兒”的蛛絲馬跡——

譬如寧德時代在凈月高新區(qū)落地“時代車城”項目，聚焦新能源汽車展示、銷售及周邊業(yè)務，新能源龍頭布局汽車城，本身就是大新聞；

譬如長春新區(qū)落地的宏成光電產(chǎn)業(yè)基地一期項目，總投資44.8億，聚焦光電信息產(chǎn)業(yè)，吸引上下游企業(yè)集聚；

譬如中科生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新園項目，建設干細胞研發(fā)中心、細胞制備中心等，打造國內(nèi)領(lǐng)先的生物醫(yī)藥研發(fā)與生產(chǎn)基地；

譬如長光衛(wèi)星航天信息產(chǎn)業(yè)園二期，投資9億，打造衛(wèi)星數(shù)據(jù)智能化生產(chǎn)基地，構(gòu)建航天遙感數(shù)據(jù)應用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；

譬如長春市與京東集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，劉強東明確表示：未來三年在長春的投資額再增加一到兩倍…

你注意啊，這些重大項目涵蓋新能源、生物醫(yī)藥、光電信息、航天信息、現(xiàn)代物流等多個領(lǐng)域——

不僅讓咱們看到長春在新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的布局與突破；

如果放在“長春都市圈”獲批的大背景下來看，那就更不一般了！

可能很多生活在南方的朋友不理解：

這樣一個既沒有鑼鼓喧天，也沒有鞭炮齊鳴的都市圈規(guī)劃，到底有啥獨特之處呢？

這得從吉林省內(nèi)、東北地區(qū)以及外部因素三個層級好好捋——

省內(nèi)層面，長春目前依然是“首位度極高，但輻射力不強”的典型。

2024年，長春市GDP7632億，總量和增量均排名吉林省9市州第一，而且遙遙領(lǐng)先其他市州。

長春一城GDP干到全省的53.1%，省會首位度全國第二，也是全國僅有的兩個首位度超過50%的省會之一。

但盡管如此，咱們聽說過成都是強省會、武漢是強省會、西安是強省會、長沙是強省會甚至鄭州也算強省會…卻從來沒聽說過長春是強省會的。

原因就在于，長春的輻射力和對周邊地區(qū)帶動力有待提高。

截至2024年末，長春市常住人口約占吉林省總?cè)丝诘?9.2%。

這一比重放在全國絕對算非常高的，但與其省內(nèi)經(jīng)濟比重相比仍然有明顯差距。

截至2024年末，長春市總?cè)丝跒?08.51萬，跨市凈流入0.67萬人，人口吸引力一目了然。

另一方面，從產(chǎn)業(yè)分工來看，又缺乏梯次分工，長春與吉林市均側(cè)重汽車產(chǎn)業(yè)，遼源、四平等地的新能源、農(nóng)產(chǎn)品加工、現(xiàn)代康養(yǎng)等與都市圈核心協(xié)同力有待加強。

從地區(qū)層面來看，東北需要能在地理與產(chǎn)業(yè)兩大層面帶動整個區(qū)域的超級城市。

大伙兒瞅瞅“東北F4”的地理格局就知道了！

沈陽和大連在遼中南工業(yè)帶，相對靠南，哈爾濱為東北地區(qū)北部中心城市，正好把長春夾在中間。

從地理的輻射意義來看，長春的先天優(yōu)勢最為明顯。

從現(xiàn)實層面來看，東北這個擁有1億人口規(guī)模的地區(qū)，尚且缺少一個超級中心城市統(tǒng)籌帶動，最典型的就一點就是迄今為止沒有一座東北城市GDP排在全國TOP 20。

國家要振興東北，就必須首先選定一個抓手作東北振興的窗口，用前沿優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和優(yōu)質(zhì)的配套服務留住人才。

這個思路眼熟不？不信問問成都、問問武漢、問問長沙、問問西安…

這哥兒幾個準保直呼“內(nèi)行”。

可能有小伙伴會說：“前些年不是已經(jīng)批復了沈陽都市圈嗎？沈陽經(jīng)濟底子更好、輻射力更強，不夠用嗎？”

不是夠不夠用的問題，而是沈陽都市圈與長春都市圈的側(cè)重點本就大不相同。

前者側(cè)重裝備制造與交通樞紐功能，后者側(cè)重以汽車工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)并重；

此外，沈陽都市圈以遼中南工業(yè)帶為基礎支撐東北南部，長春都市圈發(fā)揮地理優(yōu)勢帶動中部，兩者共同推動東北振興?。

換言之，你可以把它們看作是未來振興東北老工業(yè)基地過程中的雙核發(fā)力點。

沈陽負責把握方向盤連接全國，長春負責提供動力驅(qū)動腹地——

以前各跑各的有點費轱轆，現(xiàn)在這是四輪定位了。

從外部因素來看，長春市乃至整個吉林省堪稱東北亞經(jīng)濟腹地中心。

咱們攤開地圖一看就懂，長春這位置，正好卡在東北亞的“十字路口”：

往南能牽動中日韓的產(chǎn)業(yè)鏈，往北能撬動俄羅斯的能源庫，順便還能盯著半島北部那若隱若現(xiàn)的開放曙光。

大伙兒都知道，最近朝鮮表現(xiàn)得格外活躍，具體的咱們不展開了，從一系列新提法，或許已經(jīng)讓人感受到了一絲不尋?！?/p>

對于長春都市圈，乃至整個吉林省來說，一旦開啟經(jīng)濟合作，這里必將成為經(jīng)濟合作的前沿陣地，而在此之前提前打好產(chǎn)業(yè)面的先聲奪人就顯得更為重要。

此外，隨著某域外大國國力與外部掌控力逐漸被削弱，中日韓自貿(mào)區(qū)終有一天會加速形成。

這樣一來，處在東北亞“十字路口”的長春都市圈就不僅僅是“東北老鐵”了，那得是“東北亞老鐵”！

以上這倆事兒目前只是顯露出些許趨勢；至于確切的，“不是在此時，不知在何時”，但有一點毋庸置疑——

機會總是給有準備的人！練好內(nèi)功，強身健體比啥都實惠。

現(xiàn)在的情況是，藍圖畫好了，家底也攢了不少，但咱也得實話實說，依然任重道遠。

振興東北是場持久戰(zhàn)，咱們有必要把那些老難題一件件掰扯清楚。

長春都市圈到底能不能扛起歷史的重任，關(guān)鍵就看它能不能解開這幾個扣子——

頭一關(guān)，就是怎么從“熟人好辦事”變成“生人也好辦事”。

有句東北老鐵嗤之以鼻的話說，“投資不過啥啥關(guān)”，這話有點絕對，但似乎在某些層面點出了咱的痛點。

一支創(chuàng)業(yè)團隊想回來開公司，能否讓人家把所有心思全撲在產(chǎn)品和市場上？別天天琢磨怎么跟各路神仙處關(guān)系，行不行？

現(xiàn)在，寧王、京東這些個會念經(jīng)的“南方來的和尚”，是帶著新念想、新規(guī)矩來的。

我想，這種大佬最大的作用，可能就是當一條“鯰魚”，逼著咱們這兒形成“按規(guī)矩來，誰也不用求”的氛圍。

第二關(guān)，得讓有知識、有技術(shù)的中青年群體，覺得“來得值”或者“回來值”。

咱東北缺人，不光是缺頂尖科學家，也缺能干的技術(shù)工、工程師以及從事現(xiàn)代服務業(yè)的人才。

當前，長春都市圈規(guī)劃和引進的那些個新產(chǎn)業(yè)，你聽著挺高大上，可總要落地落到活兒誰來干不是？得來實在的！

一方面，工資待遇和發(fā)展機會得跟上，隨后是科教文衛(wèi)精益求精，一旦良性循環(huán)形成，吸引人才也就水到渠成；

另一方面，也是更要緊的，得把自家的大學生留住，吉林大學、東北師大這些本地名牌大學培養(yǎng)了多少棟梁之材，能讓這部分年輕人留下，絕對是這個！

第三關(guān)，都市圈內(nèi)如何形成真正“抱團”，而不是各干各的。

許多都市圈都有類似問題——

一說“內(nèi)部協(xié)同，一體化”，沒一個反對的，但是到具體每個城市，都有自己的小賬本：

最常見的，GDP要考核、利稅要增收、領(lǐng)導要政績。

這就得動真格的了，不僅需要在都市圈內(nèi)部改革考核機制，更要設計出實實在在的利益共享機制。

把高鐵修通，實現(xiàn)“1小時通勤”相對容易，難的是拆掉心里那堵“地界的墻”，我們衷心希望長春都市圈能夠切實解決這些實實在在的問題。

當前，國家得批復也好，上馬的大項目也好，是東北老鐵盼了很久的“東風”，剩下的就是乘風而上，干在實處。

期待有一天，寒冬臘月、張燈結(jié)彩的年根兒底下，街坊鄰居聊起天來——

能說說“誰家孩子在長春本地發(fā)展得挺好”，

能嘮嘮“誰家姑爺在吉林市公司開得風生水起”，

能聊聊“誰家的吉大博士生，在東北潛心科研，攻關(guān)‘卡脖子’課題…”

真到這一天，黑土地的奔頭兒，必須嘎嘎帶勁！