根據(jù)奔馳集團(tuán)披露的2025年第三季度全球銷量報(bào)告，其全球銷量達(dá)52.53萬輛，同比下滑12%，而中國市場成為主要拖累——三季度在華銷量12.51萬輛，同比驟降27%。

這一跌幅在已公布銷量的德系豪華車企中排名第一。

具體到車型，曾經(jīng)熱銷的奔馳E級(jí)、GLC和C級(jí)三大主力燃油車型銷量驟降近1/3，以往月銷輕松過萬的E級(jí)和C級(jí)，在7月份銷量分別只有7700輛和6870輛。其中，奔馳C級(jí)的跌幅最猛，高達(dá)48.63%。

寶馬同期表現(xiàn)同樣不佳，其前三季度在中國市場累計(jì)交付46.4萬輛，同比下降11.2%，中國是其全球唯一下滑的市場。奧迪雖未公布前三季度完整數(shù)據(jù)，但上半年銷量同比下滑已超過10%。

與此同時(shí)，保時(shí)捷也正經(jīng)歷入華以來最嚴(yán)峻的危機(jī)。2025年前三季度，保時(shí)捷在中國市場銷量為3.22萬輛，同比大幅下降26%。

回顧2021年的黃金時(shí)代，保時(shí)捷在華銷量曾高達(dá)9.57萬輛，占據(jù)全球市場的30%。

然而自2022年起，其銷量連續(xù)三年下滑，2024年全年僅剩5.7萬輛。根據(jù)今年的數(shù)據(jù)，這種下滑之勢(shì)顯然并未得到有效的遏止。

曾經(jīng)穩(wěn)坐豪華車市場頂端的“德國軍團(tuán)”，在中國正遭遇著前所未有的寒流。

這幾年，相信大家對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)有了很直觀的感受，從小米、理想到比亞迪，很多人對(duì)這些品牌都耳熟能詳，本土新能源勢(shì)力正對(duì)德系豪車形成全面圍剿之勢(shì)。

根據(jù)中汽數(shù)研發(fā)布的9月新勢(shì)力品牌銷量榜單，得益于精準(zhǔn)聚焦10-20萬元主流市場的策略，零跑汽車66,657輛的月銷成績不僅創(chuàng)下自身新高，更一舉刷新了中國造車新勢(shì)力的月銷紀(jì)錄。

鴻蒙智行以52,916輛的交付量穩(wěn)居第二。其中，問界系列貢獻(xiàn)了40,619輛；問界M9持續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，在競爭激烈的50萬級(jí)以上市場蟬聯(lián)銷量冠軍。

小鵬汽車9月交付41,581輛，創(chuàng)下歷史最佳成績。旗下MONA M03車型單月銷量達(dá)14,546輛，是其銷量的重要支柱。截至9月底，小鵬汽車今年累計(jì)交付量已超過31萬輛，同比激增218%。

小米汽車?yán)^8月交付量突破3萬輛后，9月更進(jìn)一步，月交付量首次突破4萬輛。其首款SUV車型YU7市場反響熱烈，與SU7系列共同構(gòu)成了品牌銷量的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)。

蔚來汽車9月交付量達(dá)34,749輛，同樣創(chuàng)下歷史新高。這主要得益于其多品牌戰(zhàn)略的成功：定位主流家庭的樂道品牌貢獻(xiàn)了15,246輛，高端蔚來品牌交付13,728輛，而面向細(xì)分市場的螢火蟲則交付了5,775輛。

在銷量不斷創(chuàng)新高的同時(shí)，更重要的是，中國新能源汽車在逐步蠶食德系豪車曾經(jīng)稱霸的高端市場，

在30萬以上市場，理想、問界、蔚來等品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。理想L9、問界M9等車型直接搶奪了寶馬X5、奔馳E級(jí)等核心車型的用戶。

問界M9甚至超越寶馬X5，持續(xù)領(lǐng)先50萬級(jí)SUV市場。

在超豪華領(lǐng)域，今年上市的尊界S800勢(shì)頭兇猛，9月份交付將近2000輛，力壓奔馳S、保時(shí)捷帕梅、奧迪A8等。

德系豪車在華遇冷的另外一個(gè)主要因素則來自市場環(huán)境所帶來的外部壓力。隨著經(jīng)濟(jì)增速放緩與消費(fèi)信心波動(dòng)，中產(chǎn)階級(jí)在購車時(shí)更趨理性，入門級(jí)豪華車不再是優(yōu)先選項(xiàng)。

曾經(jīng)，寶馬、保時(shí)捷是身份地位的象征，但如今年輕消費(fèi)者更看重實(shí)際體驗(yàn)，“性價(jià)比+高科技”成為新的購車核心指標(biāo)。他們不再迷信品牌歷史，轉(zhuǎn)而追求智能座艙、自動(dòng)駕駛等科技配置，而這恰恰是傳統(tǒng)德系品牌的短板。

保時(shí)捷等品牌推遲電動(dòng)化戰(zhàn)略、延長燃油車生產(chǎn)周期的決策，與中國市場的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏脫節(jié)，進(jìn)一步加劇了銷量下滑。

作為更懂中國消費(fèi)者需求的本土品牌，除了產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)外，中國品牌在用戶體驗(yàn)方面可謂遙遙領(lǐng)先，智能座艙、激光雷達(dá)、健康配置等已經(jīng)成為本土品牌的標(biāo)配，而德系豪車的部分智能化功能還需要花錢選裝。

所以，在燃油車銷量下滑的同時(shí)，新能源轉(zhuǎn)型的滯后也讓“德系軍團(tuán)”失去了在中國市場的技術(shù)話語權(quán)。

為應(yīng)對(duì)市場變化，德系豪華品牌在放下身段，加入價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，積極推出為中國市場量身定制的產(chǎn)品。

以奔馳為例，2026年，奔馳將在中國投產(chǎn)純電GLC長軸距版本，包括首個(gè)中國專屬的長軸距6座版本。奔馳大中華區(qū)掌門人佟歐福（Oliver Th?ne）在2025世界新能源汽車大會(huì)上表示，奔馳計(jì)劃到2027年推出超40款新車型，其中有7款中國專屬車型。此外，奔馳還宣布與字節(jié)跳動(dòng)升級(jí)戰(zhàn)略合作，并深化與自動(dòng)駕駛公司Momenta的合作。

其他德系豪車也不甘落后，紛紛推出相應(yīng)戰(zhàn)略。

保時(shí)捷中國總裁潘勵(lì)馳甚至聲稱，贏回年輕且重?cái)?shù)字化的中國用戶“是一場馬拉松”，2025年僅為“校準(zhǔn)年”，2026年將重啟進(jìn)擊。

從“品牌崇拜”到“技術(shù)為王”，從“燃油主導(dǎo)”到“電動(dòng)智能”，中國市場的話語權(quán)正加速向本土品牌傾斜。