導語：自2015年3月登陸上交所以來，拓普集團股價累計漲幅超過15倍。

李平/作者 礪石商業(yè)評論/出品

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創(chuàng)始人減持無礙股價新高

有人辭官歸故里，有人星夜趕科場。

2025年9月，A股掀起了一輪波瀾壯闊的減持潮。Wind數(shù)據(jù)顯示，9月前四周，A股上市公司發(fā)生了696起減持事件，較去年多了49%，涉及426家上市公司。這其中，拓普集團創(chuàng)始人鄔建樹及其一致行動人9億元的巨額減持尤其引人注目。

9月17日，拓普集團發(fā)布公告稱，公司實際控制人鄔建樹、鄔好年（鄔建樹之子）及其一致行動人在8月29日至9月10日期間通過集中競價方式減持公司股份1343萬股，占公司總股份數(shù)的0.7728%。若按照減持期間拓普集團股票均價（65.80元）計算，鄔建樹此次減持套現(xiàn)金額約為8.84億元。

公開資料顯示，拓普集團成立于1983年，早期主要研發(fā)與生產(chǎn)汽車橡膠減震墊、密封條等產(chǎn)品，并通過配套北京吉普及一汽大眾等客戶賺到了第一桶金。2000年以來，拓普集團將業(yè)務范圍拓展至汽車減震、隔音、模具、連軸器、特種橡膠等五大板塊。2014年，鄔建樹將公司五大板塊整合重組為拓普集團，形成完整的NVH系統(tǒng)，成為國內(nèi)少有的具備整車同步研發(fā)能力的NVH集成供應商之一。2025年3月，拓普集團成功登陸上交所，并募集資金14.68億元。

上市之后，拓普集團精準地抓住了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉型的風口，并將公司產(chǎn)品線從減震、內(nèi)飾延伸到輕量化底盤、熱管理、智能駕駛等領域，合作客戶包括特斯拉、華為-賽力斯、小米、吉利、比亞迪、奇瑞、理想、蔚來、長城、小鵬等知名車企。截至目前，拓普集團主營業(yè)務已經(jīng)涵蓋NVH減震、內(nèi)外飾、熱管理、底盤系統(tǒng)等八大系列產(chǎn)品，屬于國內(nèi)汽車零部件領域品類最豐富的企業(yè)之一。

自2015年3月登陸上交所以來，拓普集團股價累計漲幅超過15倍。這其中，良好的經(jīng)營業(yè)績成為拓普集團股價持續(xù)攀升的一個重要支撐。數(shù)據(jù)顯示，2015年-2024年，拓普集團營業(yè)總收入由30.07億元增長至266億元，凈利潤由4.09億元增長至30.01億元。尤其是2020年以來，隨著國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，拓普集團輕量化底盤等產(chǎn)品需求急速爆發(fā)，公司營收、凈利潤均出現(xiàn)了加速上漲的態(tài)勢，公司股價也迎來加速上漲。

作為國內(nèi)汽車輕量化系統(tǒng)的龍頭企業(yè)，拓普集團被不少投資者視為中國的“博世”，這也導致其估值長期處于高位狀態(tài)。即便是鄔建樹父子大筆減持的消息披露之后，拓普集團股價也并未受到影響。9月18日，也就是公司實控人減持股份結果公告發(fā)布的次日，拓普集團股價仍然錄得3.23%的上漲，當日成交額近百億元，股價及成交金額均創(chuàng)出歷史新高，顯示出投資者對其未來發(fā)展仍然十分看好。

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連續(xù)兩季利潤縮水

但也有分析認為，按照“天價天量”的理論來看，拓普集團股價的高位放量很可能會出現(xiàn)一個階段性的頂部。此外，盡管創(chuàng)始人的減持并不影響公司基本面，從公司半年報來看，拓普集團凈利潤已經(jīng)連續(xù)兩個季度出現(xiàn)負增長，這也是公司股價上半年持續(xù)低迷的一個重要原因。

半年報數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，拓普集團實現(xiàn)營收129.35億元，同比增長5.83%，實現(xiàn)凈利潤12.95億元，同比下降11.08%，這也是公司自2019年以來凈利潤同期首次出現(xiàn)下滑。分季度來看，拓普集團第二季度實現(xiàn)營收71.67億元，同比增長9.69%，實現(xiàn)凈利潤7.29億元，同比下滑10.04%，繼第一季度之后公司凈利潤再次出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

毛利率的下滑成為拓普集團上半年增收不增利的一個主要原因。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，拓普集團綜合毛利率為19.55%，較上一年同期（21.35%）下滑1.8個百分點。分業(yè)務來看，公司內(nèi)飾功能件、底盤系統(tǒng)、減震器、汽車電子、熱管理系統(tǒng)以及電驅(qū)系統(tǒng)等六大細分板塊毛利率均出現(xiàn)同比下滑。其中，公司電驅(qū)系統(tǒng)毛利率同比下滑21.76個百分點，下降幅度尤其突出。

財報顯示，上半年，拓普集團的營業(yè)成本達104.06億元，同比增長8.25%，成本增幅顯著高于公司同期營收增幅（5.83%）。這其中，新建產(chǎn)能的投產(chǎn)成為拓普集團毛利率下滑的一個重要原因。今年上半年，拓普集團杭州灣九期及河南、泰國一期等工廠建設持續(xù)推進中，多家新工廠的投建給公司帶來一定的成本壓力。

今年上半年，在終端市場需求疲弱、供給過剩的背景下，國內(nèi)鋼材、橡膠等大宗商品價格整體處于下行趨勢。截至6月30日，普鋼絕對價格指數(shù)下降7.9個百分點，螺紋鋼價格指數(shù)下降8.7個百分點，熱卷價格指數(shù)下降7.5個百分點。

由此可見，拓普集團在原材料成本方面并不存在太大壓力，這說明公司毛利率的下滑更多來自于下游車企的壓力傳導所致。這其中，公司核心大客戶特斯拉新車銷售的下滑問題尤其突出。

早在2016年，拓普集團就成為特斯拉的底盤供應商，其供應輕量化鋁合金底盤結構件主要應用于特斯拉Model 3車型。此后，拓普集團又將其配套產(chǎn)品拓展至臂架、副車架、電池包、電池蓋板、電池托盤內(nèi)飾以及熱管理系統(tǒng)等領域，單車價值量持續(xù)提升。2020年，隨著特斯拉上海超級工廠的建成投產(chǎn)，拓普集團也迎來了業(yè)績的大爆發(fā)。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2024年，拓普集團營業(yè)收入由65.11億元增長至266.00億元，凈利潤由6.29億元增長至30.01億元。這其中，來自特斯拉的訂單起到了居功至偉的作用。

不過，隨著國內(nèi)新能源汽車的強勢崛起以及馬斯克本人從政所帶來的負面影響，特斯拉新車銷量自2024年開始逐漸走弱。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，特斯拉共交付汽車72.08萬輛，較上年同期（83.1萬輛）減少約13.3%。其中，特斯拉在中國市場的銷量合計達26.34萬輛，較上年同期（27.83萬輛）同比下降約5.4%。

與此同時，面對新車銷量的持續(xù)滑坡，特斯拉不斷將“降價減配”作為提振新車銷售的手段。今年上半年，特斯拉Model Y減配版等相較老款車型均出現(xiàn)較大幅度的調(diào)價，這勢必會給位于上游的汽車零部件企業(yè)的利潤帶來壓力。

根據(jù)最新消息，2025年9月，特斯拉Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版官方指導價從26.95萬元降至25.95萬元，降價幅度達1萬元。在此背景下，拓普集團2025年度整體業(yè)績并不被專業(yè)投資者所看好。根據(jù)東海證券最新研報數(shù)據(jù)，其對拓普集團2025年度凈利潤預測值已經(jīng)由40.09億元下調(diào)至30.47億元，下調(diào)幅度高達25%。

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機器人業(yè)務打開想象空間

事實上，由于公司凈利潤連續(xù)兩個季度出現(xiàn)同比下滑的情形，上半年拓普集團的股價表現(xiàn)并不理想。數(shù)據(jù)顯示，2025年2月-7月，拓普集團股價由最高的75.69元跌至46.04元，期間最高跌幅接近50%。

不過，進入到8月份以來，隨著大盤的逐漸走強，拓普集團股價開始觸底回升，并于9月中旬創(chuàng)出歷史新高。這其中，除了牛市氛圍所帶來的流動性溢價之外，有關機器人概念炒作也是助力拓普集團股價走強的一個重要原因。

自特斯拉Optimus（擎天柱）于2022年橫空出世以來，人形機器人便開始受到全球投資者的持續(xù)關注。按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的預期，預計這款機器人將在未來3至5年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)，并有望達到數(shù)百萬臺的年產(chǎn)量，“擎天柱將占據(jù)特斯拉80%的價值”。

也是在2022年這一年開始，拓普集團積極布局機器人產(chǎn)業(yè)，并將運動執(zhí)行器作為重點發(fā)力的對象。2023年，拓普集團成立電驅(qū)事業(yè)部，重點進行機器人執(zhí)行器的研發(fā)與生產(chǎn)。2024年，拓普集團投資50億元在寧波建設機器人核心部件生產(chǎn)基地。

作為機器人的運動核心，執(zhí)行器主要作用為模擬人類各種運動的協(xié)調(diào)性與多自由度靈活性，需要同時滿足輕量化、小型化及低功耗的技術指標。按運動類型劃分，執(zhí)行器又可分為旋轉執(zhí)行器和直線/線性執(zhí)行器，分別負責關節(jié)旋轉和推拉運動。

從成本構成上看，執(zhí)行器在機器人零部件總價值量中的占比相當高。以特斯拉Optimus為例，兩大執(zhí)行器的價值量約占零部件總價值量的44.5%，而拓普集團正是特斯拉人形機器人的核心供應商。

“技術同源”成為拓普集團成功由汽車零部件跨界至機器人產(chǎn)業(yè)的一個關鍵因素。憑借在IBS（線控剎車系統(tǒng)）領域的多年研發(fā)經(jīng)驗，拓普集團在機械、減速機構、電機、電控、軟件等領域形成了深厚的技術積淀，而機器人執(zhí)行器的核心技術模塊又與線控制動非常相似。與此同時，拓普集團還具備永磁伺服電機、無框電機等各類電機的自研能力，以及整合電機、減速機構、控制器的經(jīng)驗，這進一步提升了公司在機器人執(zhí)行器研發(fā)及測試領域的優(yōu)勢。

據(jù)公司年報披露，拓普集團與客戶從直線執(zhí)行器開始合作，之后啟動了旋轉執(zhí)行器的研發(fā)，然后又開始研發(fā)靈巧手電機等產(chǎn)品。目前，公司直線執(zhí)行器、旋轉執(zhí)行器、靈巧手電機等產(chǎn)品已多次向客戶送樣。2024年全年，拓普集團電驅(qū)系統(tǒng)板塊實現(xiàn)營收1342.74萬元，同比增長超過600%，銷售毛利率為50.90%，同比下滑30個百分點。

按照馬斯克本人的預測，到2040年將有100億臺人形機器人在運行，單臺價值約價值2萬～2.5萬美元。而模擬人類運動每臺機器人需要數(shù)十個運動執(zhí)行器，單機價值約數(shù)萬元。因此，作為機器人的核心部件，執(zhí)行器未來市場空間預計將達到百萬億規(guī)模，這也是拓普集團股價能夠逆勢創(chuàng)新高的關鍵原因所在。

最新半年報顯示，2025年上半年，拓普集團電驅(qū)系統(tǒng)板塊實現(xiàn)營收765.83萬元，同比增長22%，收入占比為0.06%；銷售毛利率為30.56%，同比下滑21.76個百分點。

不難看出，盡管公司機器人相關業(yè)務營收規(guī)模保持了較快的增長，但從營收占比來看，該業(yè)務對于拓普集團的營收貢獻還是微乎其微。同時，從該業(yè)務不斷下滑的毛利率水平也可以看出，國內(nèi)人形機器人產(chǎn)業(yè)的市場競爭也正變得日趨激烈。因此，馬斯克有關“人形機器人市場容量超百萬億美元”的展望固然誘人，投資者還是需要提防短期概念炒作過熱以及產(chǎn)業(yè)落地不及預期等風險。