北京
“全球化，關(guān)鍵要可持續(xù)，要以用戶可承受的價(jià)格、可信賴的質(zhì)量、可持續(xù)的技術(shù)，建立中國(guó)汽車‘安全、可靠、高端’的新形象。”在2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“要擁有國(guó)際化思維，當(dāng)好全球企業(yè)公民?！?/p>
這是一個(gè)最好的時(shí)代。
中國(guó)汽車出口有望在2025年突破650萬(wàn)輛，歐洲媒體用“占據(jù)主導(dǎo)地位”形容參展IAA的中國(guó)車企，越來(lái)越多的中國(guó)品牌開始成為當(dāng)?shù)劁N量榜單上的頭部?？汀?/p>
但這也是一個(gè)最壞的時(shí)代。
全球貿(mào)易沖突與爭(zhēng)端的陰云不散，美國(guó)幾乎成了中國(guó)品牌無(wú)法觸及的“禁區(qū)”；世界各國(guó)市場(chǎng)、法規(guī)、文化的差異日漸放大，“一招鮮吃遍天”并不適用；保護(hù)主義下，中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)先也被視為一種“進(jìn)攻”……
中國(guó)摩托車在東南亞的故事被無(wú)數(shù)遍拿來(lái)當(dāng)做教訓(xùn)，但卻總有人覺得自己不會(huì)是下一個(gè)。沒有了中文互聯(lián)網(wǎng)的水軍“護(hù)航”，沒有了熟悉的制度與文化，而你所代表的不僅是品牌本身，還有共同的名字“中國(guó)汽車”時(shí)，出海的路應(yīng)該怎么走？
建設(shè)全球化創(chuàng)新體系，這是奇瑞繼新能源、智能化后，另一個(gè)“吹出的牛”，但也同樣應(yīng)該是所有中國(guó)車企走向全球時(shí)，應(yīng)該遵循的范式。
當(dāng)然，你可能會(huì)說(shuō)，原創(chuàng)技術(shù)、可靠品質(zhì)、良好品牌形象這些要素，是汽車行業(yè)一直以來(lái)所應(yīng)該遵循的原則，放到今日還值得拿到如此高規(guī)格的大會(huì)上作為目標(biāo)來(lái)討論嗎？
且不說(shuō)這個(gè)基本的原則，如今還有些品牌都尚未做到，而這樣的原則應(yīng)該是刻入基因，始終不忘的。
更重要的，是奇瑞在這個(gè)基礎(chǔ)之上，還為中國(guó)車企在智能電動(dòng)車時(shí)代的創(chuàng)新出海范式，提供了一種思路：融合新能源汽車、人工智能、具身機(jī)器人、低空飛行器的“聚合智能”，是屬于中國(guó)車企在新時(shí)代的出海機(jī)遇。
01
奇瑞為全球化，準(zhǔn)備了什么？
“奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)”的前身是“奇瑞科技DAY”，目的就是展示奇瑞在全科技領(lǐng)域上的創(chuàng)新實(shí)踐與成果，探討對(duì)未來(lái)汽車發(fā)展的思考。
從去年“科技·智馭未來(lái)”到今年“創(chuàng)新·智領(lǐng)全球”的主題演進(jìn)，其實(shí)也恰好對(duì)應(yīng)了奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略的逐步達(dá)成。從技術(shù)奠基，到技術(shù)賦能發(fā)展，就像尹同躍所講，繼“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，奇瑞的全球化創(chuàng)新體系，也要“不客氣了”。
也許很多技術(shù)在此前奇瑞各個(gè)品牌的發(fā)布會(huì)上也有所提及，但在創(chuàng)新大會(huì)上，它們得到了系統(tǒng)性地展示。
奇瑞的“超級(jí)技術(shù)貨架”覆蓋了5個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，涵蓋17個(gè)技術(shù)模塊和超過400項(xiàng)技術(shù)能力，具體包括：火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、靈犀智艙、獵鷹智駕和銀河生態(tài)。覆蓋了新能源智能汽車從底盤、三電、智能座艙、自動(dòng)駕駛的全維度技術(shù)能力，以及圍繞智能汽車所延伸的補(bǔ)能、人工智能、低空飛行、具身機(jī)器人等聚合智能領(lǐng)域。
咋一看上去，似乎這只能說(shuō)是奇瑞的全維度技術(shù)體系化能力，又和全球化有何關(guān)系呢？
“全球化”對(duì)于中國(guó)車企而言，也許是剛剛起步，但事實(shí)上我們對(duì)于“全球化”并不陌生。從四十年前桑塔納在上海的投產(chǎn)開始，中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)代化之路就與全球化密不可分。
只是，如今中國(guó)車企出海所面臨的環(huán)境，不是直接把一臺(tái)車拿到海外就萬(wàn)事亨通。相比于過去全球車型拿到中國(guó)只需要加長(zhǎng)軸距，做動(dòng)力、底盤的適應(yīng)性調(diào)校、做法規(guī)適配就能熱銷，如今面對(duì)全球不同市場(chǎng)日益放大的需求差異，如何用一個(gè)平臺(tái)（成本最優(yōu)化）來(lái)解決完全不同的市場(chǎng)需求（市場(chǎng)最優(yōu)化）？
首先找個(gè)對(duì)比參照——跨國(guó)車企的轉(zhuǎn)型。它們?cè)谄胶庵袊?guó)市場(chǎng)與歐美、亞非拉市場(chǎng)之間的關(guān)系時(shí)，大多數(shù)選擇的是在中國(guó)依賴本土技術(shù)，歐美保持傳統(tǒng)路徑，亞非拉市場(chǎng)“攫取”剩余價(jià)值的方式。
但這也意味著，名義上為全球車企的它們，需要在內(nèi)部構(gòu)建兩條完全不同的技術(shù)架構(gòu)，但在市場(chǎng)層面，全球品牌又不可避免地跨越國(guó)家相互影響。
而中國(guó)車企的出海，從一開始就站在電動(dòng)化、智能化的起點(diǎn)，沒有包袱，也就可以更加游刃有余。
前面提到的“超級(jí)技術(shù)貨架”，就是奇瑞對(duì)于出海問題，從技術(shù)角度給出的思考。
火星架構(gòu)的核心是“可拓展”，“多能源+智能化+高寬帶+模塊化結(jié)構(gòu)”使得其像搭樂高積木一樣，可以適應(yīng)全球不同市場(chǎng)的用戶需求，T、E、D架構(gòu)分別對(duì)應(yīng)“超價(jià)值油電混”、“豪華高品質(zhì)電混”和“極致越野電混”，兼容B級(jí)到D級(jí)的轎車、SUV和MPV。這使得奇瑞面向不同市場(chǎng)，可以快速地推出具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并且在商業(yè)模型上取得正向收益。
而這些產(chǎn)品又共同擁有先進(jìn)的智能化架構(gòu)，為靈犀座艙、獵鷹智駕提供技術(shù)基礎(chǔ)；數(shù)智底盤則提供了線控轉(zhuǎn)向、主動(dòng)懸架、線控制動(dòng)等等控車能力，從而保證奇瑞可以為全球市場(chǎng)提供產(chǎn)品力出眾的車型。
此外，由智能電動(dòng)汽車延伸的包括兆瓦閃充、具身機(jī)器人、低空飛行器等產(chǎn)品，也是全球范圍內(nèi)新興的由AI衍生的智能化產(chǎn)業(yè)，是新的藍(lán)海。
客觀來(lái)說(shuō)，即便中國(guó)車企的超車速度再快，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的內(nèi)燃機(jī)、變速箱、機(jī)械底盤的調(diào)校，相比于百年歷史的跨國(guó)車企仍然稍顯稚嫩。但新能源、智能化的浪潮給了中國(guó)車企繞過傳統(tǒng)路徑，依靠新技術(shù)路線實(shí)現(xiàn)比肩，甚至是超越原先燃油汽車駕駛體驗(yàn)的可能。
就像奇瑞在創(chuàng)新大會(huì)上所展示的技術(shù)，它不僅僅是汽車技術(shù)本身，也代表著中國(guó)車企在出海這條路上，不再走傳統(tǒng)跨國(guó)車企的老路徑，并且創(chuàng)造出中國(guó)車企具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新藍(lán)海。
02
中國(guó)車企的全球化，有何不同？
過去在國(guó)內(nèi)總有這樣一種論調(diào)，就是跨國(guó)車企進(jìn)入中國(guó)的“合資模式”，并沒有為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造真正的價(jià)值，扣上“代工廠”、“買辦”這樣的帽子。
我們不能認(rèn)同這種極端的觀點(diǎn)，而合資企業(yè)為曾經(jīng)一窮二白的中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)了現(xiàn)代化的生產(chǎn)技術(shù)、理念，培育了中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條，這樣的貢獻(xiàn)不可磨滅。但另一方面，相比于總被拿來(lái)對(duì)比的中國(guó)高鐵，合資也的確有它的局限性所在，中國(guó)自主品牌的創(chuàng)新與超越，更多也發(fā)生在電動(dòng)化、智能化時(shí)代。
而當(dāng)我們因?yàn)榭鐕?guó)車企提出的“在中國(guó)，為中國(guó)”而興奮時(shí)，也應(yīng)該換位思考，當(dāng)海外市場(chǎng)看到涌入的中國(guó)品牌時(shí)，他們希望的是什么？
尹同躍說(shuō)：“中國(guó)車企的全球化，要擁有國(guó)際化思維，當(dāng)好全球企業(yè)公民，成為各國(guó)政府的座上賓，為各國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步拿出中國(guó)方案，做出中國(guó)貢獻(xiàn)?！?/p>
翻譯一下，就是中國(guó)車企的出海，不僅僅是賣車，還要幫助當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，賺錢的同時(shí)，還要共同進(jìn)步。
當(dāng)跨國(guó)車企“在中國(guó)，為中國(guó)”的時(shí)候，其實(shí)中國(guó)車企也在“在中國(guó)，為全球”。奇瑞在全球建立了“1+7+N”的研發(fā)布局，在開發(fā)具備當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品的同時(shí)，也讓全球伙伴可以共享奇瑞的技術(shù)與平臺(tái)，讓技術(shù)創(chuàng)新不是簡(jiǎn)單的輸出，而是“In Somewhere，F(xiàn)or Somewhere，Be Somewhere”。
為此，奇瑞建立的兩大實(shí)驗(yàn)室體系——內(nèi)部的“瑤光實(shí)驗(yàn)室”，攻堅(jiān)500多項(xiàng)近期重大課題；外部的“開陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室”，與全球100多所頂尖高校合作，聚焦從0到1的原始創(chuàng)新。它們共同在奇瑞內(nèi)部3萬(wàn)余人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)基礎(chǔ)上，聚攏全球超5萬(wàn)名的“編外”院士、工程師和科學(xué)家，推動(dòng)新技術(shù)不斷誕生，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院的國(guó)際聯(lián)合研究中心清單上，可以看到梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、豐田的身影。而在奇瑞創(chuàng)新大會(huì)上，我們也同樣看到了伊朗大學(xué)生設(shè)計(jì)的汽車，南洋理工大學(xué)、加泰羅尼亞理工大學(xué)加入開陽(yáng)實(shí)驗(yàn)室戰(zhàn)略聯(lián)盟。
如尹同躍所說(shuō)：“創(chuàng)新之路，一定是九死一生。我們?nèi)I(yíng)造鼓勵(lì)創(chuàng)新、寬容失敗、崇尚實(shí)干的文化土壤?！逼嫒馂槿虍a(chǎn)學(xué)研合作建立了更加開放、寬容、積極的創(chuàng)新機(jī)制，奇瑞提供思路、市場(chǎng)、資金、管理、團(tuán)隊(duì)，推行“成果共享，風(fēng)險(xiǎn)我擔(dān)”的機(jī)制，成則給予股權(quán)、產(chǎn)業(yè)化，敗則給“車馬費(fèi)”，奇瑞承擔(dān)損失。
福耀科技大學(xué)校長(zhǎng)王樹國(guó)受邀在大會(huì)上演講，他說(shuō)：“我真的沒有想到，一個(gè)區(qū)區(qū)幾百萬(wàn)人口的城市，居然在總書記所表述的若干戰(zhàn)略必爭(zhēng)的創(chuàng)新領(lǐng)域都有布局，而且都有產(chǎn)業(yè)集群。安徽走在了全國(guó)的前列，而蕪湖走在了安徽的前列?！?/p>
安徽在新能源與智能汽車領(lǐng)域的崛起，其實(shí)在某種意義上就是產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新發(fā)展，企業(yè)為社會(huì)做貢獻(xiàn)的一個(gè)優(yōu)秀案例。而把這樣的案例復(fù)制到全球更多的城市，是中國(guó)車企出海所應(yīng)該創(chuàng)造的不一樣的價(jià)值。
03
什么是奇瑞的出海價(jià)值觀？
職業(yè)生涯起于一汽紅旗工程工藝員，因?yàn)檎蚕膩?lái)的一句“總是為外國(guó)人做事沒有出息”而南下造車的尹同躍曾說(shuō)，奇瑞的很多理念與堅(jiān)持，與他本人歲數(shù)比較大比較保守有關(guān)系，和他跟德國(guó)人學(xué)造汽車十年內(nèi)受“毒害”比較重有關(guān)系。
在奇瑞提出的全球創(chuàng)新生態(tài)中，除去前面講的技術(shù)創(chuàng)新體系、文化創(chuàng)新體系外，就是管理創(chuàng)新體系。
尹同躍說(shuō)：“一位行業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)曾提醒我，奇瑞今天的規(guī)模已經(jīng)不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為全球質(zhì)量的標(biāo)桿、管理經(jīng)營(yíng)的標(biāo)桿、成為全球一流品牌，才更有意義和價(jià)值。所以奇瑞始終堅(jiān)持，質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新比利潤(rùn)更重要?！?/p>
歷史上，大眾汽車“排放門”事件的爆發(fā)，其底層原因中離不開當(dāng)時(shí)大眾追求全球銷量冠軍的目標(biāo)，所引發(fā)的內(nèi)部增長(zhǎng)壓力、成本壓力與競(jìng)爭(zhēng)壓力，將KPI數(shù)字放到了客戶價(jià)值前面。而從更加感性的品牌角度來(lái)看，打造輝騰、途銳、W12的大眾，也比之后銷量更多的大眾，更被人懷念。
做企業(yè)，都會(huì)有欲望，但能把欲望控制在正規(guī)的，是企業(yè)所堅(jiān)持的精神與價(jià)值觀。盡管如今“匠人精神”這個(gè)詞，在中文互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)被“玩梗”玩壞了，但不可否認(rèn)的是，造一臺(tái)好車，成就一個(gè)偉大的企業(yè)的過程里，人的價(jià)值是非常重要的。
尹同躍分享了很多年前的一個(gè)經(jīng)歷，一個(gè)CKD項(xiàng)目從德國(guó)引進(jìn)零部件，其中部分存在瑕疵，奇瑞將這些零部件修復(fù)好后重新使用。而一位從本部來(lái)的質(zhì)量工程師看到后，竟當(dāng)場(chǎng)失聲痛哭，認(rèn)為這有損他們的品牌形象。
這樣的故事放到社交媒體上，一定會(huì)得到一些諷刺的評(píng)論，但如果你沒有經(jīng)歷過這樣的真實(shí)事件，或許不會(huì)理解這種精神。“如果有一天，奇瑞也有員工因一個(gè)質(zhì)量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級(jí)品牌不遠(yuǎn)了?！币S說(shuō)。
而只有堅(jiān)持這樣的初心，才能在未來(lái)海外市場(chǎng)與員工數(shù)量超越國(guó)內(nèi)，成為真正全球化企業(yè)時(shí)，建立起與之匹配的全球化運(yùn)營(yíng)能力，建立中國(guó)企業(yè)在全球市場(chǎng)的商譽(yù)。
04
大公司視點(diǎn)
2025奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)上，一字排開的十多間同傳工作間，是奇瑞全球化規(guī)模與勇氣的縮影；一位老者在全球大學(xué)生設(shè)計(jì)大賽的模型展車間流連，是中國(guó)汽車人的傳承與希望。
從一間小草房，到如今頗有“八方來(lái)賀”之勢(shì)的火熱，即便我們只是作為媒體來(lái)記錄，也很難不被這種氛圍所感染。
而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者來(lái)說(shuō)，更加自豪的同時(shí)，也意味著更大的責(zé)任。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，是全球化的受益者，而當(dāng)中國(guó)汽車有實(shí)力走向海外時(shí)，我們所經(jīng)歷過的好與不好，都應(yīng)該成為經(jīng)驗(yàn)和反思，幫助中國(guó)汽車在更多海外市場(chǎng)，走出一條新路。
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查爾菲的筆記
