在1994年都靈車展上，一輛顛覆傳統(tǒng)汽車設計的概念車悄然登場。這輛名為Fioravanti Sensiva的混合動力跑車，是一款集高度創(chuàng)新技術(shù)于一身的作品，其激進的技術(shù)理念甚至在三十年后的今天看來仍然超前。這輛車的誕生，源自一位傳奇設計師對汽車未來的深刻思考。

Fioravanti設計工作室由萊昂納多·菲奧拉萬蒂創(chuàng)立于1987年，最初是一家專注日本市場的建筑事務所，從1991年起才將業(yè)務重心轉(zhuǎn)向汽車設計。萊昂納多·菲奧拉萬蒂1938年1月31日出生于米蘭，在米蘭理工大學學習機械工程，專攻空氣動力學和車身設計。他在賓尼法利納工作了二十四年，1964年26歲時以造型設計師身份加入，最終成為管理總監(jiān)和賓尼法利納研究部門的總經(jīng)理，任職長達18年。在他輝煌的職業(yè)生涯中，他為法拉利設計了Dino 206 GT、365 GTB/4“Daytona”、512 Berlinetta Boxer、308 GTB、288 GTO以及F40等經(jīng)典車型，成為二十世紀（參數(shù)丨圖片）最具影響力的汽車設計師之一。

Sensiva的誕生恰逢全球汽車工業(yè)面臨環(huán)保壓力的轉(zhuǎn)折期。1990年代初期，加利福尼亞州推動零排放車輛法規(guī)，迫使各大汽車制造商探索替代動力方案。菲奧拉萬蒂回憶道，當時菲亞特集團總裁阿涅利是一位創(chuàng)新者，希望量產(chǎn)Sensiva這款在1993年設計、1994年都靈車展展出的電動車，但這個項目對當時而言過于超前。

Sensiva采用了燃氣輪機混合動力系統(tǒng)，配備主動懸掛和四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。動力系統(tǒng)由四臺40千瓦的電動機組成，最大可輸出約214.6馬力，采用全輪驅(qū)動布局。這些永磁式8極異步電機被巧妙地布置在靠近每個車輪的低位位置，這種設計不僅降低了車輛重心，還為車廂騰出更多空間。車輛配備了125伏的金屬鎳氫電池組，最高時速可達250公里。

Sensiva的技術(shù)創(chuàng)新遠不止于動力系統(tǒng)。輪胎內(nèi)部嵌入了環(huán)形壓阻式彈性體傳感器帶，這些傳感器能夠根據(jù)胎面受到的壓力變化生成電信號，并將信息傳輸至車載電腦。這一技術(shù)使車輛能夠?qū)崟r監(jiān)測路面狀況和輪胎狀態(tài)，在今天看來仍是相當前衛(wèi)的理念。車輛還配備了新設計的大直徑自通風盤式車輪、具有主動外傾角恢復和虛擬地面中心的主動懸掛系統(tǒng)，以及電動助力四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Sensiva采用了不銹鋼盤式制動器，由于與電動機的制動效果協(xié)同工作，制動盤尺寸可以做得較小，并以相同速度旋轉(zhuǎn)。前保險杠設計為易于拆卸，方便檢修位于中央脊梁結(jié)構(gòu)中的電池組，同時保險杠內(nèi)設有進氣口用于冷卻制動器和電動機。車門采用磁卡自動開啟，插入不同深度可以分別開啟單側(cè)車門。燃氣輪機的廢氣可根據(jù)行駛環(huán)境智能調(diào)節(jié)排放位置：在城外高速行駛時向車尾上方排出以改善氣流，在城市中則向下方排出。

Sensiva在1994年都靈車展首次亮相后，受邀參加了同年在洛杉磯舉辦的第12屆電動車研討會，隨后又參加了1995年的“都靈設計”巡回展。這些展出機會充分展示了Sensiva的技術(shù)魅力，但最終這款概念車并未進入量產(chǎn)階段。

回望歷史，Sensiva的命運與同時期其他燃氣輪機混合動力項目類似。沃爾沃在1992年推出的ECC也采用了相似的技術(shù)路線，但最終因燃料經(jīng)濟性問題未能量產(chǎn)。盡管如此，Sensiva所代表的技術(shù)探索精神對后來的汽車發(fā)展產(chǎn)生了深遠影響。它證明了電動化、智能化、輕量化的發(fā)展方向在二十多年前就已經(jīng)被前瞻性的設計師所洞察。

今天，當我們駕駛配備主動懸掛、四輪轉(zhuǎn)向、輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車時，不應忘記像Sensiva這樣的先驅(qū)者。它們或許從未量產(chǎn)，但卻為汽車工業(yè)指明了前進的道路。菲奧拉萬蒂用Sensiva向世人證明，真正的創(chuàng)新往往超越時代的局限，而這種對未來的執(zhí)著追求，正是推動汽車工業(yè)不斷進步的根本動力。