距離3月份在安徽發(fā)生致3人死亡的事故僅半年多，小米汽車10月13日在成都又卷入一起致人死亡事故。

這兩起事故的共同點(diǎn)是：車輛碰撞后迅速起火燃燒、車門不能打開(kāi)、救援者無(wú)法從車外施救。人們?cè)跒槭耪咄锵У耐瑫r(shí)，將注意力再次集中到小米汽車的安全性上。

有人說(shuō)，一兩起事故并不代表普遍性，很多企業(yè)都發(fā)生過(guò)類似的事故。但半年多內(nèi)兩起事故，真的只能歸咎于偶然嗎？

行業(yè)內(nèi)對(duì)小米汽車質(zhì)疑的重點(diǎn)是其造車的時(shí)間周期太短?；仡櫺∶灼嚨脑燔囘^(guò)程，其宣布造車至今剛剛四年多，真正投入造車的時(shí)間更短，卻已經(jīng)有兩款車推向了市場(chǎng)，這是否意味著它為了追求量產(chǎn)而忽視了關(guān)鍵的產(chǎn)品驗(yàn)證周期？

汽車行業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，汽車作為出行工具，其安全性是與人的生命健康緊密相關(guān)的大事，是造車企業(yè)必須嚴(yán)守的紅線。汽車產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)之初就應(yīng)做體系性的安全考量，并在車輛上市前經(jīng)過(guò)完整的嚴(yán)格的驗(yàn)證測(cè)試。

另外，小米汽車在營(yíng)銷上也缺乏克制，對(duì)速度等參數(shù)的追求有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。一個(gè)值得思考的問(wèn)題是，為什么小米汽車發(fā)生事故后，引起的關(guān)注度相對(duì)更高？就是因?yàn)槠溟L(zhǎng)年累月的營(yíng)銷方式，自帶流量的光環(huán)，但一旦發(fā)生重大事故，也很容易被流量反噬。

安徽事故發(fā)生后，9月19日，小米汽車召回了11.68萬(wàn)輛小米SU7（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)車。理由是“本次召回范圍內(nèi)部分車輛在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開(kāi)啟的某些情況下，對(duì)極端特殊場(chǎng)景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。但是，如果只是在出現(xiàn)重大事故后才做“打補(bǔ)丁”式的糾正，仍是治標(biāo)不治本。

汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，當(dāng)前電動(dòng)化、智能化變革為造車新勢(shì)力們帶來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，這些新技術(shù)、新模式、新生態(tài)給汽車行業(yè)帶來(lái)了新氣象，但也滋生了諸多亂象。

新造車企業(yè)普遍信奉更短的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期、迭代周期和驗(yàn)證周期，汽車產(chǎn)品的比拼正從整體性能偏向于單獨(dú)的參數(shù)突破，一些企業(yè)不做底層創(chuàng)新而追求功能性的“偽創(chuàng)新”，混淆安全與創(chuàng)新的邊界，比如，車規(guī)級(jí)紙巾盒、不具空氣動(dòng)力學(xué)功能的裝飾性挖孔機(jī)蓋等，就是讓人哭笑不得的配置。

行業(yè)內(nèi)一些頭部企業(yè)的負(fù)責(zé)人坦言，將在電子消費(fèi)品領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)直接套用到汽車領(lǐng)域，這是導(dǎo)致新汽車問(wèn)題頻出的根源。

因此，新的跨界造車者需遵循汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯，從頭做正向研發(fā)，若將 “短周期”“參數(shù)崇拜”等視為競(jìng)爭(zhēng)法寶，將會(huì)使汽車產(chǎn)品缺失了最重要的安全屬性。不注重產(chǎn)品打磨而過(guò)度強(qiáng)調(diào)營(yíng)銷的做法，也會(huì)把整個(gè)汽車生態(tài)帶入“惡性競(jìng)爭(zhēng)”的泥沼。

今年以來(lái)，工信部等部委針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛、隱藏式汽車門把手等，出臺(tái)了多個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局10月17日也表示，將建立并推動(dòng)實(shí)施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報(bào)告制度?？梢哉f(shuō)，政策層面已對(duì)新能源汽車的安全問(wèn)題空前重視。

以小米汽車為代表的新造車企業(yè)，無(wú)疑是中國(guó)新能源汽車發(fā)展壯大的有力推動(dòng)者，但每一個(gè)造車者都須知，短期的成績(jī)并不代表未來(lái)。汽車行業(yè)的歷史上曾有過(guò)無(wú)數(shù)的品牌，也從來(lái)并不缺少一個(gè)新品牌。那些沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)目光、不做核心技術(shù)創(chuàng)新的品牌，終將被淘汰。造車，最不能少的就是敬畏之心。