記得2015年沈陽南站就建成投入使用，在2023年9月末地鐵4號線正式開通?？墒羌毿牡呐笥褧l(fā)現(xiàn)沈陽南站建成投入使用10年后依然是人煙稀少，特別是在2025年十一假期有熱心市民來到候車室還是感覺到這里很空曠。要知道沈陽南站的站臺規(guī)模是12臺26線，可是客流量與站臺規(guī)模完全不匹配。見此情景我認為沈陽南站想要繁華起來需要另辟蹊徑，以下是我的個人觀點。

首先還是要完善沈陽南站周邊的公交配套。畢竟沈陽地鐵10號線二期還沒有建成，因此從沈陽南站去蘇家屯區(qū)與全路方向還是不太方便。目前沈陽南站周邊只有100路、108路、139路、333路這幾條公交線路，很可惜這些公交線路發(fā)車間隔都很長。即便是108路也是30分鐘才來一趟車，333路無法刷公交卡，其它公交線路更是1小時都等不到一趟車。因此我認為沈陽南站想要繁華起來需要是重新規(guī)劃這附近的公交線路，同時要縮短發(fā)車間隔，這樣的話可以吸引到大量的蘇家屯與渾南區(qū)百姓到沈陽南站乘車，長此以往沈陽南站就繁華起來了。

其次還是要完善沈陽南站的鐵路布局。在上個月沈白高鐵開通后，沈陽南站只增加了1對高鐵列車。從這個細節(jié)可以看出沈陽南站的鐵路樞紐地位與站臺規(guī)模完全不匹配。

說到這里我很期待沈陽南站到遼陽、鞍山方向能建設城際鐵路，沈陽南站到桃仙機場能建設高鐵聯(lián)絡線，更期待今后大連到煙臺之間能建設跨海高鐵。這樣的話沈陽南站的鐵路線路就會大幅度增加，長此以往沈陽南站就會繁華起來。

最重要的還是希望長途的高鐵列車盡量將始發(fā)站放在沈陽南站，這其實也可以帶動沈陽南站的繁華。如果是短途的高鐵列車始發(fā)站如果放在沈陽南站我估計很多人會感覺不方便，可是長途高鐵列車如果將始發(fā)站放在沈陽南站我認為大家不會覺得沈陽南站偏僻，畢竟坐地鐵4號線很快就可以到達這里。

想到這里我認為沈陽到成都東站、長沙南站、萬州北站、福州南站方向的高鐵列車完全可以將始發(fā)站放在沈陽南站。畢竟這些高鐵列車主要是照顧長途出行的旅客，因此大家也會心甘情愿到沈陽南站坐高鐵，借此契機我相信來沈陽南站坐高鐵的旅客數(shù)量就會大幅度增加。

通過以上的分析可以看出沈陽南站想要真正繁華起來要另辟蹊徑。完全指望沈陽人口數(shù)量再增加幾百萬短期內(nèi)來看不太現(xiàn)實，因此科學規(guī)劃公交線路、完善沈陽南站高鐵布局、將部分列車的始發(fā)站放在沈陽南站就顯得尤為重要。再加上還有沈陽地鐵10號線二期的鼎力相助，這樣的話沈陽南站真正繁華起來確實指日可待。