撰文 | 青竹 編輯｜周長(zhǎng)賢

當(dāng)概念被卷到「標(biāo)配」，法規(guī)會(huì)跟上來(lái)，距離“按斤算錢(qián)”就近了一點(diǎn)。

2025年，剩下不到80天。回望春天，恍若隔年。

智能駕駛年初的浮夸，被“輔助”兩字封印，收斂于現(xiàn)實(shí)和成本，但確實(shí)多滲透了10個(gè)百分比。

智駕的涼水，影響了繼續(xù)講故事的氛圍，「座艙智能體」沒(méi)有成為大熱詞。

從座艙AI滲透率提升，到所謂「智能體」，甚至李廠(chǎng)長(zhǎng)吆喝的「硅基家人」，或是騰訊TAI 6.0的五個(gè)智能體，還是斑馬智行「綁定通義及高通的端側(cè)大模型Auto Omni」。這一波進(jìn)化，顯然是從1到10，不是從0到1。

TAI 6.0偏軟一點(diǎn)，定制AI+生態(tài)打通+全場(chǎng)景。斑馬智行則Buff疊滿(mǎn)，「綁定通義及高通」，一個(gè)是座艙芯片老大，一個(gè)是“世界前三”的通用模型，供應(yīng)端主打“1+1+1大于3”，但能在需求端創(chuàng)造壁壘嗎？

或者說(shuō)，能稱(chēng)得上斑馬智行CTO司羅說(shuō)的“新物種”嗎？

知冷知熱的「硅基伙伴」

司羅說(shuō)的對(duì)，“最重要的是創(chuàng)造新價(jià)值”。

但是由于生態(tài)位依舊在供應(yīng)鏈，智艙價(jià)值必須經(jīng)由主機(jī)廠(chǎng)，才能抵達(dá)用戶(hù)。這就使得一切技術(shù)敘事，最終都要回歸到商業(yè)現(xiàn)實(shí)的拷問(wèn)：主機(jī)廠(chǎng)會(huì)為什么買(mǎi)單？

先說(shuō)Auto Omni新價(jià)值，司羅歸為兩個(gè)點(diǎn)：一、交互范式升級(jí)；二、生態(tài)場(chǎng)景擴(kuò)展。

所謂范式升級(jí)，即從被動(dòng)到主動(dòng)，不再需要語(yǔ)音的喚起，可以Always On的全睜眼、全聆聽(tīng)，全在線(xiàn)的主動(dòng)服務(wù)。

具體就是，過(guò)去你說(shuō)“打開(kāi)空調(diào)，調(diào)到26度”，它說(shuō)，“好的”。變成它覺(jué)得你熱，主動(dòng)問(wèn)“熱不熱，要不要開(kāi)空調(diào)？”你說(shuō)，“好的”?？梢陨僬f(shuō)幾個(gè)字，有助于預(yù)防中暑，還可以給一點(diǎn)來(lái)自硅基的“關(guān)心”。

這個(gè)過(guò)程需要調(diào)動(dòng)多模態(tài)/全模態(tài)感知，比如可能獲取人的體溫，或者感知車(chē)外的溫度，亦或者來(lái)自聯(lián)網(wǎng)的天氣預(yù)報(bào)，主打一個(gè)全知全能的路子。也許還要記得車(chē)主刁鉆的品味，需要地中海的風(fēng)和北歐多少度的空氣……

總之，所謂的主動(dòng)范式，要具備全模態(tài)感知、全時(shí)空記憶、全場(chǎng)景服務(wù)三大底層能力，然后用主動(dòng)化和AI模型打通所有生態(tài)，拓展和提升場(chǎng)景服務(wù)能力。從需要層層下達(dá)指令的“工具” ，變成了能主動(dòng)感知并提供服務(wù)的“硅基伙伴”。

“它能夠?qū)崟r(shí)在那兒，不是說(shuō)你喊它，它才在那兒。”

誠(chéng)如斑馬首席戰(zhàn)略官邢悅所說(shuō)，下一代座艙至少會(huì)實(shí)現(xiàn)助手，甚至是助理，加在一起是一個(gè)硅基伙伴。類(lèi)似叫法，還有李廠(chǎng)長(zhǎng)的“硅基家人”。

還有吉利超擬人智能體Eva、蔚來(lái)要換衣服的NOMI等，未來(lái)都會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。智能體成為智能座艙服務(wù)調(diào)度的AI中樞。

從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)感知”的轉(zhuǎn)變，是體驗(yàn)上的一個(gè)質(zhì)變。讓智能座艙從“功能堆砌”走向了“以人為中心”的認(rèn)知智能。但是交互上的一大步，對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)有多重要？

斑馬踏入汽車(chē)圈10年，陸續(xù)合作過(guò)40多個(gè)汽車(chē)品牌，落地超過(guò)800萬(wàn)輛汽車(chē)，對(duì)終端的“現(xiàn)實(shí)”有所悟。

邢悅說(shuō)：“現(xiàn)在大家都不會(huì)為工具買(mǎi)單，也不會(huì)為過(guò)程買(mǎi)單，只為結(jié)果和服務(wù)買(mǎi)單。沒(méi)有服務(wù)，給我一堆工程，好多工具，沒(méi)有實(shí)際價(jià)值?！?/p>

「獨(dú)特的機(jī)會(huì)」

今年云棲大會(huì)上，斑馬智行強(qiáng)調(diào)Auto Omni經(jīng)過(guò)三方15000多個(gè)小時(shí)打磨，已經(jīng)可以“看到實(shí)車(chē)”。

據(jù)斑馬智行介紹，Auto Omni采用了通義Qwen Omni的獨(dú)家深度定制，對(duì)高通8397等平臺(tái)的獨(dú)家適配，形成“通義供模型、高通供芯片、斑馬做落地”的強(qiáng)者聯(lián)合。

但無(wú)論是高通芯片，還是通義模型，都已經(jīng)廣泛上車(chē)，并非本質(zhì)性的獨(dú)家資源。那么，司羅所說(shuō)的“獨(dú)特的機(jī)會(huì)”在哪里？

其一，更快的落地和工程能力。Auto Omni在國(guó)內(nèi)頭部車(chē)企已經(jīng)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)合作，2026年將正式進(jìn)入量產(chǎn)階段。斑馬智行預(yù)計(jì)，“至少會(huì)有半年到一年以上的時(shí)間窗口。”

面向客戶(hù)提供交鑰匙方案，包含獨(dú)家Qwen Omni深度定制、獨(dú)家高通8397等平臺(tái)適配、斑馬端到端模型系統(tǒng)、元神AI場(chǎng)景應(yīng)用等。包括在國(guó)內(nèi)外快速匹配標(biāo)準(zhǔn)的能力。

司羅還說(shuō)是“高性?xún)r(jià)比之選”，這有待車(chē)企去衡量。是短期，還是長(zhǎng)期？車(chē)企采購(gòu)與自研不同框架下的衡量。

其二，生態(tài)能力。坦白說(shuō)，這一點(diǎn)華為、騰訊、小米也能做到，不是那么差異化。

工程能力的強(qiáng)關(guān)聯(lián)是端側(cè)模型能力，司羅覺(jué)得端側(cè)的價(jià)值非常大，絕不是云端大模型的簡(jiǎn)單閹割版。

復(fù)雜決策可以本地完成，保證了更快的交互效率，更好實(shí)時(shí)性和隱私安全。“端上模型更好地保護(hù)隱私數(shù)據(jù)，能夠在斷網(wǎng)、弱網(wǎng)的條件下有更好的表現(xiàn)?！?/p>

據(jù)稱(chēng)，斑馬智行的端測(cè)模型“能夠保證解碼的準(zhǔn)確度，大幅度地減少幻覺(jué)的產(chǎn)生，顯著地提升推理的速度?！?/p>

另一項(xiàng)其實(shí)也算是工程能力，即異構(gòu)算力的開(kāi)發(fā)，保持平臺(tái)的“開(kāi)放性和靈動(dòng)性”，能夠適配高通的8155、8295、8397、紫光展銳等多平臺(tái)。

回顧過(guò)去一年，斑馬智行可謂快速奔跑。

從去年云棲大會(huì)發(fā)布“元神AI”品牌并夯實(shí)Oryon智艙多模態(tài)感知模型與多模型接入體系開(kāi)始，一路進(jìn)擊。

到今年上海車(chē)展發(fā)布“一箭十星”產(chǎn)品戰(zhàn)略及引領(lǐng)行業(yè)的System Agents，并與高通密切合作推出基于8397的多模態(tài)模型；直至此次攜手阿里通義Qwen、阿里云和高通，共同沖刺座艙智能體。

而且，斑馬智行過(guò)去一年體現(xiàn)出了緊迫感。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，上汽攜手華為打造尚界，為其帶來(lái)一定壓力。

而作為斑馬智行的最大客戶(hù)，上汽的收入占比，在今年一季度依然達(dá)到47.8%。再加上兩家大眾合資公司，三個(gè)大客戶(hù)占到了2024年公司總營(yíng)收的82.8%。

同時(shí)，新造車(chē)、吉利、比亞迪、鴻蒙五界、小米等主流玩家都在投入座艙研發(fā)，擠壓了第三方供應(yīng)商的市場(chǎng)空間。

雖然成立10年，斑馬智行依然面臨“高投入、低盈利”的挑戰(zhàn)。

日前，斑馬智行正式向港交所遞交IPO，估值約220億元。若順利上市，可以為新業(yè)務(wù)和研發(fā)投資輸血。

一邊是壓力，一邊是機(jī)遇。成為AI浪潮下的獨(dú)立上市公司，也許會(huì)給斑馬智行帶來(lái)更多潛力和動(dòng)能，將其宣稱(chēng)的“獨(dú)特的機(jī)會(huì)”，轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的商業(yè)價(jià)值。

—THE END—

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