就在10月9日，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西乘用車工廠正式下線，這座由福特廢棄工廠改造的新能源基地，已不僅是汽車生產(chǎn)線，更是全球產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移的見證者，也標(biāo)志著比亞迪全球化開啟全新篇章。

王傳福在活動(dòng)上正式宣布騰勢品牌將正式進(jìn)入巴西，并詮釋騰勢品牌的核心理念：“以‘超凡科技，驅(qū)動(dòng)豪華’。

真正的豪華，不僅僅在于設(shè)計(jì)的美感，更在于其創(chuàng)新的豪華科技，搭載在騰勢品牌上的易三方技術(shù)、智能輔助駕駛等技術(shù)，都會(huì)讓人與科技相得益彰，也讓出行與自然和諧共生?！?br/>

據(jù)了解，比亞迪在巴西這座工廠年產(chǎn)能高達(dá)15萬輛，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造20000個(gè)就業(yè)崗位，讓曾是農(nóng)業(yè)零工中掙扎的巴西普通人，掌握3萬轉(zhuǎn)電機(jī)裝配技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“從鋤頭到機(jī)器人”的人生跨越。

也就是說，短短11年時(shí)間，比亞迪就就巴西市場實(shí)現(xiàn)了從當(dāng)年的年銷260輛到如今的7.7萬輛。

這也難怪西方媒體會(huì)感慨：比亞迪在巴西的成功，意味著“中國制造”標(biāo)簽從“性價(jià)比”搖身一變成為了“技術(shù)引領(lǐng)”。

曾幾何時(shí)，西方人還在嘲諷：“中國人不能造整車”。

但如今，中國人不僅能造好車，更是能夠出海通過“技術(shù)換市場”！

正如在德國慕尼黑車展的技術(shù)研討會(huì)上，比亞迪工程師展示1500V碳化硅芯片的晶圓結(jié)構(gòu)時(shí)，臺(tái)下的博世高管一副“不可思議”的表情。

這款使電能轉(zhuǎn)換效率達(dá)到99.3%的芯片，讓傳統(tǒng)的汽車電子巨頭首次感受到被顛覆的寒意。

事實(shí)上，比亞迪能夠在競爭激烈的汽車行業(yè)中突圍而出絕非偶然，而是源于王傳福對(duì)“技術(shù)主權(quán)”的偏執(zhí)追求。

2002年，那時(shí)候行業(yè)都在押注三元鋰電池，只有王傳福力排眾議堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池。

才過20多年，今天比亞迪的刀片電池已經(jīng)成為了行業(yè)的巨頭。

而且刀片電池更是以445KN的抗壓強(qiáng)度和5000次的循環(huán)壽命，重新定義了電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

所以，才得以讓比亞迪能夠在全球化市場上穩(wěn)步向前。

自從比亞迪巴西工廠啟動(dòng)以來，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造的就業(yè)崗位持續(xù)增長。

按照計(jì)劃，在產(chǎn)能完全釋放后，這座工廠將會(huì)帶動(dòng)超過20000個(gè)直接與間接的就業(yè)崗位，覆蓋生產(chǎn)、物流、供應(yīng)鏈以及服務(wù)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。

這也難怪巴西總統(tǒng)盧拉會(huì)感慨：比亞迪的到來，徹底點(diǎn)燃了卡馬薩里和巴伊亞州人民心中的火焰，讓他們重獲尊嚴(yán)，可以在全國各地昂首挺胸走在街頭，甚至可以讓更多女性走出家庭參與社會(huì)發(fā)展。

在這座工廠，58%的員工來自低收入社區(qū)，女性工程師比例達(dá)31%，遠(yuǎn)超巴西制造業(yè)平均水平。

當(dāng)23歲的前家政女工瑪利亞操作著精度0.01毫米的電機(jī)檢測設(shè)備時(shí)，她的時(shí)薪已從過去的3雷亞爾提升至18雷亞爾。

這種"技術(shù)賦能個(gè)體"的故事，正在泰國羅勇、匈牙利考津茨包爾齊考等比亞迪工廠同步上演，構(gòu)成新型全球化的鮮活注腳——不是中心對(duì)邊緣的俯視，而是不同文明在綠色轉(zhuǎn)型中的平等對(duì)話。

事實(shí)上，比亞迪的全球化路徑正在改寫游戲規(guī)則。

當(dāng)大眾、豐田沿用"技術(shù)保留+散件出口"的傳統(tǒng)模式時(shí)，比亞迪已在全球布局6個(gè)生產(chǎn)基地、116個(gè)銷售市場，構(gòu)建起"研發(fā)在深圳、歐洲，制造在亞洲、美洲，服務(wù)在全球”的網(wǎng)絡(luò)。

其自有滾裝船隊(duì)"比亞迪先鋒號(hào)"能裝載7000輛整車，將巴西工廠的漢運(yùn)抵歐洲港口的成本比第三方物流降低28%。

這種"技術(shù)+制造+服務(wù)"的全鏈條輸出，使中國新能源汽車出口量在2025年上半年達(dá)214.6萬輛，占全球市場42%的份額，徹底打破"歐美發(fā)明-日韓優(yōu)化-中國組裝"的舊產(chǎn)業(yè)分工。

站在1400萬輛的里程碑回望，比亞迪的故事本質(zhì)是一部技術(shù)民主化的史詩。

從2008年F3DM的蹣跚起步，到今天仰望U9刷新紐北電動(dòng)車圈速紀(jì)錄；從巴西工廠門口"比亞迪路"上駛過的電動(dòng)大巴，到COP30氣候大會(huì)上的綠色接駁車隊(duì)，中國汽車工業(yè)用20年時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家百年的技術(shù)長征。

海鷗在歐洲贏得"世界城市車"稱號(hào)，當(dāng)宋Pro成為巴西總統(tǒng)座駕，這些鋼鐵與芯片的集合體已超越交通工具的屬性，成為承載發(fā)展權(quán)平等的新文明載體。

未來的競爭，或許不再是誰擁有更多資源，而是誰能為世界創(chuàng)造更多尊嚴(yán)——這正是比亞迪在卡馬薩里工廠教會(huì)我們的全球化新哲學(xué)。

技術(shù)輸出到人才共建，比亞迪的全球化開啟全新篇章。

實(shí)踐證明，中國制造并非“走出去”，而是“扎下根”。

真正的可持續(xù)，不止在于綠色產(chǎn)品，更在于讓更多普通人因產(chǎn)業(yè)升級(jí)而受益。