前段時間，我們對美企英偉達發(fā)起反壟斷調(diào)查，引發(fā)業(yè)界的廣泛關注。大家一致認為是對美方限制AI芯片的反擊，對外釋放了重要信號，要大力推進國產(chǎn)AI芯片替代。

近日，我國市場監(jiān)管總局對高通發(fā)起反壟斷調(diào)查，再次引發(fā)了廣泛討論，結合近期我們在稀土方面的管制，認為是一套反擊組合拳，其實沒這么簡單，背后博弈很復雜！

實際上，我國市場監(jiān)管總局對高通發(fā)起反壟斷調(diào)查，高通可謂是心知肚明，因為相關事實情況、證明也非常確鑿，所以相關負責人表示，高通公司也承認相關違法事實。

事實就是，高通收購以色列車聯(lián)通信芯片廠商Autotalks，沒有按規(guī)定進行申報審批。

要知道，早在2023年5月高通就宣布要收購Autotalks公司，當時雖未達到申請的標準，但有證據(jù)證明具有或可能具有排除、限制競爭效果，于是通知高通進行申報。

但高通當時反饋表示已經(jīng)放棄此項交易，然而今年6月份，高通在未進行申請、也未跟我國監(jiān)管部門進行溝通的情況下，就擅自完成了對以色列Autotalks公司的收購。

可以說，高通這次完全屬于明知故犯，明顯是想先上車再買票。要知道，作為全球知名巨頭企業(yè)，不可能不知道應該怎么做，況且之前因因反壟斷被我們處罰了60億。

當時是2015年，高通因為進行3G和4G專利捆綁銷售等手段被實施了反壟斷調(diào)查。

高通收購以色列Autotalks，此前就遭到歐盟、美方、英國等方面的反壟斷調(diào)查，以至于后來對外表示放棄收購，如今卻突然私自完成收購，充分說明高通想繞開監(jiān)管。

而高通冒險也要完成這項收購，說明此事相當不簡單，背后藏著高通一個宏大的設想。

其中的關鍵就是以色列Autotalks公司掌握的V2X技術，這是一種物聯(lián)網(wǎng)技術，通過車與道路、行人、其它車輛、交通設施之間的協(xié)調(diào)來實現(xiàn)整個道路運輸?shù)闹悄芑?/p>

我們一般印象中，高通是一家手機芯片巨頭，主要供應智能手機的核心SoC芯片，其實高通是以通信專利起家，擁有眾多的3G和4G專利，然后又拓展了手機芯片。

如今，高通不僅擁有手機芯片，還有智駕芯片、汽車座艙芯片、物聯(lián)網(wǎng)芯片等，并且還擁有車載網(wǎng)聯(lián)平臺，物聯(lián)網(wǎng)平臺等，這次收購就是為了進一步拓展驍龍數(shù)字底盤。

高通想把Autotalks的V2X技術嵌入驍龍底盤，成為未來智能駕駛時代的關鍵零部件。

要知道， Autotalks第二代芯片已經(jīng)通過了大陸市場測試。收購后，高通驍龍數(shù)字底盤就能統(tǒng)領一個可擴展的平臺矩陣，覆蓋連接、座艙、輔助駕駛、車云服務等領域。

因此，高通收購Autotalks公司相當不簡單，這是買下了一整套全球范圍落地的能力。

然而，全球重要地區(qū)和國家都有規(guī)定，并購雙方在涉及市場的營收額達到特定門檻就必須事先進行申請，如果沒申請，必然會被反壟斷調(diào)查。對此，高通自然也很明白。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，高通2024財年來自大陸的營收高達約179億美元，占其全球總營收的46%。另外，以色列Autotalks在全球和大陸營業(yè)額都觸及甚至超過申報門檻。

按我國《反壟斷法》第21條，高通或將面臨銷售額10%約為17.9億美元的罰款處罰。

但此事并不是僅處以罰款就能結束的，高通的想法肯定是交罰款了事，但此事關乎未來智能交通走向，若被高通完成整合，市場話語權將被壟斷，所以可能會要求拆分。

因此，我們市場監(jiān)管總局對高通發(fā)起反壟斷調(diào)查，并非對美方反制反擊那么簡單，這事關未來智能汽車市場的格局走向，也關乎國產(chǎn)V2X芯片廠商的發(fā)展和車聯(lián)網(wǎng)世界。

這方面不僅我們監(jiān)管部門會關注，其他重要地區(qū)的監(jiān)管也不會例外。因為高通此前結合手機芯片的通信“專利稅”已經(jīng)讓廠商苦不堪言，誰也不想在汽車領域故技重施！

對此，外媒表示目標很明顯了，高通就是想“走捷徑”爭搶智能汽車領域技術話語權！