2025年10月9日消息，廣州湛江聯(lián)手干了這件“大事”，共同搶抓6萬億海洋牧場大市場。在這令人矚目的時刻，很多人又會提起，中國改革開放40多年來，廣東經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的兩大謎點(diǎn)：一個是飛速崛起的珠三角，另一個就是經(jīng)濟(jì)相對‘陸沉’的第一批開放城市之一湛江。我們要知道，湛江茂名一帶是一片廣東少有的，僅次于廣州的平原并擁有漫長的海岸線，如此得天獨(dú)厚地理?xiàng)l件，可人口截止2024年也僅700多萬，2024年湛江GDP總值3839億元，在全省21地市僅排名第10位，與從鎮(zhèn)區(qū)發(fā)展起來的東莞相差8442億元，為什么會這樣呢？

最近樺加莎從湛江登陸，我順便了解下氣象學(xué)，疑問也隨即解開了。從數(shù)據(jù)看，1949年以來，廣東各地臺風(fēng)登陸次數(shù)，湛江達(dá)84次遙遙領(lǐng)先于汕尾陽江的33次。臺風(fēng)嚴(yán)重，這個大家可以查下9615莎莉，當(dāng)年湛江財政收入才9億，這個臺風(fēng)直接打掉223億。但其實(shí)湛江已經(jīng)越挫越勇，在迎戰(zhàn)今年以來登陸廣東最強(qiáng)臺風(fēng)“麥德姆”中交出一份亮眼答卷，風(fēng)強(qiáng)，災(zāi)重，零死亡，快復(fù)產(chǎn)。

那么，湛江未來發(fā)展的問題又會在哪里呢？我在這里想說個暴論，可能有些人不愛聽，但愛信不信。其實(shí)湛江發(fā)展不起來，產(chǎn)業(yè)問題，或者說機(jī)遇問題，全都是細(xì)枝末節(jié)，真正的原因是，湛江或者說整個粵西，交通邏輯亂了，因?yàn)槊陌l(fā)展軌跡亂了。

湛江本就是一片荒地，因港而生，港口質(zhì)量確實(shí)不錯，但問題是廣東這地方，會缺港口嗎？而港口想要發(fā)揮出自己的作用，脫穎而出，首要的就是要尋求自己的經(jīng)濟(jì)腹地。那么我要問了，湛江的經(jīng)濟(jì)腹地是哪里？高度依賴農(nóng)業(yè)卻連生活灌溉淡水都要從半島外調(diào)入的雷州半島嗎？當(dāng)下的茂名市，之前大部分地區(qū)屬于高州府，注意我沒用“前身”這個概念，因?yàn)槲矣X得沒有傳承性，而湛江前身，則可以追溯到雷州府。當(dāng)時高州府是下四府之首，管轄今天茂名全境外加湛江的廉江和吳川兩縣，而雷州府則管轄遂溪，雷州，徐聞三縣。

高州府之所以能成為下四府之首，原因是其府治，今天的高州市，是珠三角地區(qū)前往粵西地區(qū)，所用到肇雷古道的天然交匯點(diǎn)，粵西天然的陸地樞紐。所謂肇雷古道，顧名思義就是從肇慶到雷州的交通線，又分南北兩線，南線，從肇慶到新興到陽春到高州。北線，從肇慶到云浮到羅定到信宜到高州，反正都是在高州聚集，然后通過經(jīng)吳川下雷州半島，海南，也可以經(jīng)過化州去今天屬于廣西的北部灣的北欽防三市。

而當(dāng)時的雷州半島或者說雷州府是什么角色呢？是高州府的外港。高州化州信宜吳川，城市基本都挨著鑒江，鑒江歷史上的內(nèi)河運(yùn)輸還可以，高州和信宜匯聚貨物之后，沿江而下，到吳川集散，然后通過雷州和徐聞的港口，轉(zhuǎn)運(yùn)到海南或者珠三角。陸地樞紐和海洋樞紐，經(jīng)濟(jì)腹地和港口，這就是原本正常的交通邏輯，近似成今天的北京和天津，杭州和寧波。

而后湛江（廣州灣）在法國人到來后開埠，迅速從荒地變成了一個都市，初期大量涌入的也是高州府和廣州府的商人，所以到現(xiàn)在湛江市中心，尤其年紀(jì)大一點(diǎn)的，都還是講的粵語而不是雷州話。雷州府居民進(jìn)入反而較少，畢竟湛江和雷州一定程度上就是競爭關(guān)系，是地改市之后，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)民大規(guī)模進(jìn)城，才多起來。但可以看到，從雷州府到湛江市，其城市職能幾乎是沒有變化的，就是作為外港，所以我說可以認(rèn)為湛江的前身是雷州府，他們之間存在傳承關(guān)系。但是作為陸地樞紐的茂名這邊，近代以來就亂了套。

高州或者說高州府，賴以生存的就是那條交通線，但是近代在高州城南三十多公里，也就是茂南區(qū)那一塊發(fā)現(xiàn)了油頁巖。這段歷史感興趣的自己可以去多了解，我只是挑重要的講。因?yàn)檫@烏龍的油頁巖，天降一套國企系統(tǒng)，茂南成了新的地級中心，整個地區(qū)的交通脈絡(luò)整體南移。因?yàn)橐ＷC原料產(chǎn)品的運(yùn)輸，茂名先通的不是到珠三角的鐵路，而是黎湛鐵路，從茂南直接往西去廣西，方便運(yùn)往北方，而后的廣茂鐵路也是順勢在陽春急劇南下，在茂南接上了黎湛鐵路，之后的一切交通，都圍繞著茂南展開，比如深湛高鐵，廣湛高鐵。

但代價是什么呢？交通線完全被打亂了，老府城高州和信宜還有化州，就完全被繞開了，茂名或者說包括整個粵西，交通格局就是沿海一條線，北向交通就荒了，原本的十字樞紐沒了。問題回來了，如果沒有高州這個十字樞紐，沒有他來當(dāng)一個吸盤，那人家為什么要來你粵西，為什么要來湛江呢？羅定郁南陽春這些地方，還會選擇湛江出海嗎？海南北上，直接穿廣西過，湛江經(jīng)停但不是必停站，甚至人家南寧局還有意弱化你的位置，選擇玉林做樞紐，北部灣的北欽防三市去珠三角，貼海岸線先到湛江再北上，那我為什么不直接去南寧然后順著西江通道去廣州呢？路程根本沒近。

湛江說是沿海地區(qū)，但一旦往外走，都必須要經(jīng)過珠三角和北部灣這另外兩個跟你有競爭關(guān)系的沿海地區(qū)，尤其是平陸運(yùn)河開通之后，這種情況會更加嚴(yán)峻。說白了地理上是個沿海地區(qū)，但交通上就是個孤島，甚至人家海南還有自貿(mào)港等等一堆政策，你沒有?？梢哉f高州被繞開了，湛江被繞開了，整個粵西都被繞開了。人家粵東潮汕那邊都有不少的輕工業(yè)，民營中小企業(yè)，因?yàn)橛腥巳ィa(chǎn)品能流出，而你粵西就是個末梢，沒有去的理由，也沒有停下來的理由。

所有能發(fā)展的，要么最原始的農(nóng)業(yè)，要么就是大指令大指標(biāo)搬來的重化工，鋼鐵等，茂石化，寶鋼，巴斯夫，能叫上名字來的，基本都是這個路數(shù)，原料海上來，成品海上走，也不依賴本地市場，也不會說在你這發(fā)展多少下游產(chǎn)業(yè)，畢竟也不會說在你本地銷售。但這些資本密集型的產(chǎn)業(yè)，還難以發(fā)展下游，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，那能容納多少勞動力？尤其你本地的不算高端的勞動力？

湛茂哥倆本科率多少心里沒數(shù)嗎？能有多少上到本科以上，恰好學(xué)了相關(guān)工科專業(yè)恰好能回到家鄉(xiāng)就業(yè)，心里沒數(shù)嗎？長此以往，產(chǎn)業(yè)單一，人口外流，小孩子教育跟不上，繼續(xù)新一輪的相對弱勢循環(huán)。鑒于實(shí)在比較多的朋友，尤其是不大熟悉粵西情況的朋友，我這里直接用圖直觀地解讀下交通情況，略顯粗糙，見諒。

這是目前主要的軌道交通情況，青色紅色橙色這種暖色調(diào)的，是高鐵，藍(lán)色和紫色這種冷色調(diào)的，是普鐵。藍(lán)色那條，可以看到是湛江唯一的直接北上的鐵路，是黎湛鐵路的一部分，但是年代較早，規(guī)格不高，運(yùn)量有限，所以作用并不大。而且也可以看到大部分在廣西境內(nèi)，所以廣西方面顯然要顧及自己的城市，玉林才是樞紐，而且可以很方便地將流量調(diào)到欽州等北部灣地區(qū)。

最左邊青色那條，叫合湛高鐵，喊了十幾年，但前些年才開始施工，還未通車，但我們也可以看到，就算建成，北欽防三市居民去珠三角面臨兩條線路，要么合湛轉(zhuǎn)廣湛，要么到南寧轉(zhuǎn)南廣或者南珠……湛江這邊根本沒有距離優(yōu)勢，貼著海岸線走太繞了。紫色那條，是普鐵廣茂線，或者也叫三茂線，這條鐵路東邊倒是沒問題的，跟我說的古肇雷道基本重合，但在陽春（陽江上邊一點(diǎn)點(diǎn)那個點(diǎn)）往西，急劇南下，不進(jìn)高州老府城，順帶著也繞開了化州。紅色和橙色一條叫廣湛高鐵，一條叫深湛高鐵，一條新些快些，設(shè)計時速350，一條舊些慢些，設(shè)計時速250，基本沒啥差別，尤其對于粵西來說。

綜上所述，目前的交通，基本都是湛茂陽，貼著沿海的一條線，重復(fù)度高，對拓展腹地?zé)o益。那么理想的線路是什么樣的呢？這是我認(rèn)為比較理想的交通線路，這里就不分什么普鐵高鐵了，統(tǒng)稱交通通道。

紅色那條基本上就是上文所述的廣茂線或者叫三茂線，區(qū)別在于陽春之后進(jìn)高州府城，或者在今天茂南區(qū)和高州接壤的地帶設(shè)茂名北站，同時就能帶上化州。藍(lán)色那條是最初的廣湛高鐵北線方案的最初版，在茂名境內(nèi)一下子就串聯(lián)起來信宜-高州-化州，以一種極其順直的線路連接其湛江-茂名-云浮，結(jié)果因?yàn)橥顿Y略大之類的原因沒通過，最終走了南線（上圖紅色那條）。

淡藍(lán)色和綠色，本質(zhì)上是上圖合湛高鐵拆開的不同支線，留一條線路不經(jīng)湛江市區(qū)，而是走化州-高州直上，這樣才能對先到南寧轉(zhuǎn)車保有距離優(yōu)勢，把肉留在粵西的鍋里。黑色那條，是粵西和海南北上的順直通道，原型在現(xiàn)實(shí)中也是有跡可循，就不展開說了，在這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)是，粵西比武漢都要更靠西，介乎于長沙和重慶之間，要想以一個“獨(dú)立”的姿態(tài)站上全國的舞臺，而不是北部灣或者珠三角的附庸，那么一條順直的東北向通道，直達(dá)衡陽，長沙，進(jìn)而連上全國的鐵路網(wǎng)，到達(dá)華東華北地區(qū)，意義是重大的。

而且可以看到，我列出的線路基本都不是異想天開隨便畫，而基本都是現(xiàn)有線路的微調(diào)，或者現(xiàn)有線路的廢案，或者是將支線扶成正線之類的，其施工難度，工程投資都完全可控。基本思路，就是放棄一些沿海的鐵路線（人家本來有港口，就不用到你這來），而把脈絡(luò)插進(jìn)內(nèi)陸，尤其是在廣西保北部灣，廣東保珠三角的背景下，湛江或者說粵西，更要想辦法在兩廣交界的地方打出自己的一條路來，這就是未來湛江發(fā)展的戰(zhàn)略要點(diǎn)，你認(rèn)同嗎？