在國內車市的傳統(tǒng)旺季，9月MPV市場的競爭也頗為激烈，隨著每周銷量陸續(xù)統(tǒng)計出爐，9月前三周MPV銷量榜也進行了公布，從前十名車型的表現(xiàn)來看，競爭格局似乎出現(xiàn)了較大 的變化，新能源MPV滲透率有了較大提升，接下來我們就來看看前十名車型的表現(xiàn)。

NO.1 魏牌高山

9月前三周銷量：5029輛

魏牌高山以5029輛的成績登頂前三周MPV銷量榜首，整車在首周1537輛的基礎上穩(wěn)步提升，魏牌高山奪冠也標志著國產高端MPV首次在核心銷售周期中確立領先地位。整車定價 30.98萬-35.38萬元，通過將四驅系統(tǒng)、激光雷達等配置列為標配，魏牌高山填補了中高端市場的性價比空白，同時其直營模式帶來的標準化服務進一步強化了市場認可度。

NO.2 賽那SIENA

9月前三周銷量：4851輛

賽那在9月累計銷量4851輛，雖然表現(xiàn)穩(wěn)定但依然被魏牌高山搶過了銷冠地位。這也與市場格局發(fā)生較大變化有關，新能源MPV的滲透率在9月出現(xiàn)了較大提升，而之所以賽那還能保持在相對領先的地位，離不開其成熟的產品力，憑借實用的空間設計和混動系統(tǒng)帶來的經濟性，賽那依然吸引著許多注重實用和可靠性的家庭用戶。

NO.3 騰勢（參數(shù)丨圖片）D9

9月前三周銷量：4673輛

緊隨其后的騰勢D9以 4673 輛位列第三，作為新能源MPV市場的老牌標桿，其“宜商宜家”的定位仍具穩(wěn)固基礎，整體表現(xiàn)也印證了產品韌性，但魏牌高山等后起之秀的崛起已明顯削弱其領先優(yōu)勢，新能源第一梯隊“群雄逐鹿”的格局愈發(fā)清晰。

NO.4 別克GL8插電混動

9月前三周銷量：4514輛

別克GL8插混版本以4514輛的成績排在榜單第四位，成為合資品牌在新能源賽道的代表，目前別克GL8家族采用了雙車戰(zhàn)略，插混版憑借著油耗經濟性與長續(xù)航能力，成為了商務場合的新選擇。

NO.5 嵐圖夢想家

9月前三周銷量：3922輛

嵐圖夢想家以3922輛躋身第五位，成為周期內較強的黑馬車型。值得一提的是，9月15日2026款車型正式上市，而這也讓新車成為銷量催化劑，整車搭載了華為乾崑智駕ADS 4.0與鴻蒙座艙5.0系統(tǒng)，滿足了家庭用戶的智能化需求，這也推動其銷量呈現(xiàn)逐周攀升態(tài)勢。

NO.6 格瑞維亞

9月前三周銷量：3279輛

賽那的姊妹車型格瑞維亞9月前三周銷量32779輛，排在了榜單第六，與賽那相比，格瑞維亞的主要差異在于更為年輕運動的外觀設計，值得一提的是，格瑞維亞在近幾個月的銷量有所起伏，這同樣與市場的激烈競爭有關。

NO.7 傳祺M8

9月前三周銷量：2585輛

作為國內自主MPV品牌的代表，傳祺M8在9月前三周銷量為2585輛，排在了榜單第七，相較7月和8月的銷量有著較大幅度的下滑，與新能源市場的火熱相反，燃油MPV市場整體表現(xiàn)低迷，傳祺M8也因此受到了較大的沖擊。

NO.8 別克GL8

9月前三周銷量：2530輛

與傳祺M8類似，別克GL8雖然插混版本表現(xiàn)亮眼，但燃油版本的銷量同樣出現(xiàn)了較大幅度的下滑，9月前三周銷量僅有2530輛，其在燃油SUV市場的份額已從過去長期占據(jù)的20%以上，降至9月前三周的不足10%，不過好在目前別克GL8也在逐步完成轉型。

NO.9 理想MEGA

9月前三周銷量：2165輛

作為榜單中售價最高的MPV車型，理想MEGA在9月前三周的銷量為2165輛，盡管面臨激烈競爭，但作為一款售價超過50萬元的純電MPV，理想MEGA在細分市場中表現(xiàn)穩(wěn)健，印證了整車在高價位純電市場的產品競爭力，值得一提的是，目前理想MEGA的銷量已占到理想旗下車型銷量的十分之一，在產品矩陣中已經扮演了較為重要的角色。

NO.10 傳祺M6

9月前三周銷量：1657輛

在9月前三周的MPV銷量排行榜中，傳祺M6以1657輛的成績排在了榜單第十名，與定位稍高的“兄弟車型”傳祺M8共同構成了廣汽傳祺在中端市場的“雙子星”，不過與8月3330輛的銷量相比，顯然傳祺M6也受到了不小的沖擊。

總結：

從整體市場來看，9月前三周MPV市場繼續(xù)呈現(xiàn)頭部集中的特征，同時新能源化成為貫穿市場的核心趨勢，在前十名車型中，新能源MPV車型占比提升，這一趨勢在四季度促銷力度加大與新產能釋放的背景下，預計將進一步強化。目前自主品牌通過在新能源技術、智能配置與場景定位上的持續(xù)創(chuàng)新，已實現(xiàn)對合資品牌的彎道超車。