近日，網(wǎng)上突然傳來中國正在研制“運-40型運輸機”的消息，讓很多期待中國轟-20等戰(zhàn)略重器的人士深感振奮。

據(jù)《防務博客》報道稱，中國航空業(yè)的騰飛式發(fā)展為研發(fā)新一代戰(zhàn)略運輸飛機奠定了基礎，

運-40巨型運輸機具有混合翼（BWB）配置，這與運-20等現(xiàn)有平臺的傳統(tǒng)設計徹底偏離。

該機設計采用混合翼的布局，將機身和機翼融合到單個起重表面，使得最大起飛重量達到470噸，可載重120噸，在此情況下的巡航距離為6500公里。

由此，運-40已超越C-5A和安-124，成為新的世界空運載重冠軍。

在研發(fā)成功運-20大型運輸機之后，很多人都在熱切期待著，中國下一代巨型運輸機的出現(xiàn)。

直到最近，才基本獲得證實，運-40正在研制中。

據(jù)外媒分析指出，為了承載更重更大的貨物，該機設計增加了新穎的機翼，并擁有巨大的貨物內(nèi)部容積，同時提高了空氣動力學效率。

該機關鍵的結構特征包括V形垂尾，寬大的翼身融合機翼以及用于優(yōu)化氣流和減少阻力的翼吊發(fā)動機。

這四臺大推力渦扇發(fā)動機，可使運-40能從2600米長的跑道上起飛，特別是那些野戰(zhàn)前線機場的跑道也能起降。

由于采用了新的設計方法，運-40在外形結構上大大不同于目前國外的機型，因此看起來更加前衛(wèi)。

在最大起飛重量上，該機不但遠大于C-5A的380噸，也大于安-124的400噸，最大值為47108噸；

在載重量上，運-40正常值為120噸，這可以同時運載2輛99A主戰(zhàn)坦克，三者都大體相當，不過據(jù)稱運-40和安-124一樣可達150噸；

在飛行速度上，運-40為0.85馬赫，而C-5A和安-124基本均為0.7馬赫左右；

在巡航距離上，運-40為6500公里，而C-5A為5500公里，安-124為4500公里，前者占有優(yōu)勢。

最重要的是，由于擁有高達170平方米的甲板，所以運-40能夠運載的貨物十分廣泛。

除了上述的99A主戰(zhàn)坦克外，什么裝甲運兵車、步兵戰(zhàn)車、導彈發(fā)射車、火箭炮、傘兵戰(zhàn)車、卡車炮、直升機和全副武裝的士兵，均能成建制的運送。

比如，東風-26反艦彈道導彈運載車，可以一次運送兩輛快速部署到6000公里外的地方，在打航母時可出其不意。

特別是在運送質(zhì)量較輕的火箭炮車和卡車炮時，能夠一次性運送10輛以上，可以迅速在一個地方形成足夠的火力密度，這對于敵人可謂防不勝防。

由于運-20如今已大批生產(chǎn)，而且完成研發(fā)也超過了10年，所以這段時間內(nèi)中國新一代大飛機呼之欲出。

從外媒設想的運-40設計圖來看，這是一款完全能夠滿足中國軍方戰(zhàn)略投送需求的新一代戰(zhàn)略運輸機，可使中國徹底趕上美俄的水平。

正如有分析所說的那樣，運-40標志著中國全球投射能力和維持遠征運營能力大幅前進了重要一步。

該機的作戰(zhàn)范圍、有效載荷和完美的現(xiàn)場表現(xiàn)將支持在印度太平洋及其他地區(qū)的重型地面力量的快速部署，從而將北京的戰(zhàn)略物流能力擴展到了以前超出其范圍的地區(qū)。

有了運-40，解放軍就是一支全球性作戰(zhàn)力量，這對于目前全球即將面臨的大國競爭來說，的確是一個不同凡響的信號。

（軍評陳光文于2025.10.10）