據(jù)山西經(jīng)濟日報報道，在前不久的國慶假期，一輛阿維塔06汽車突然起火，導(dǎo)致周邊的奧迪、寶馬等7輛車均產(chǎn)生了不同程度的受損。

這起自燃事故因為發(fā)生在鼎鼎大名的寧德時代企業(yè)所在地福建寧德，更因為阿維塔品牌是由長安汽車、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造而引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。

盡管在后續(xù)的事故通報中，阿維塔表示，“排除動力電池”因素，為寧德時代的電池洗刷掉了全部質(zhì)疑，但是在用戶心理層面，這層薄薄的陰影卻依然需要時間去沖淡。

為什么阿維塔起火會讓公眾如此在意，主要還是因為它是寧德時代躬身入局主機廠的優(yōu)秀范本。

眾所周知，寧德時代的電池是電車界的“英特爾”，是新能源車產(chǎn)業(yè)的絕對核心零部件廠商。如果連它都不靠譜，還有誰會靠譜呢——這才是公眾聚焦此事的根本因素。

寧德時代的時代

伴隨著新能源汽車的崛起，作為動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)寧德時代迅速崛起，2025年第一季度的財報顯示，當(dāng)季公司實現(xiàn)營業(yè)收入847.05億元，同比增長6.18%，更為關(guān)鍵的是，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了139.63億元，同比更是激增32.85%。賬上更是趴著高達2863億元的現(xiàn)金儲備。

今年4月10日，港交所上市委員會對寧德時代H股發(fā)行申請的審議通過，這家電池巨頭距離登陸國際資本市場僅一步之遙。事實上，自寧德時代提出上市申請算起，整個進程僅僅用了59天，創(chuàng)下了中國企業(yè)赴港上市速度的新紀錄。

在燃油車時代，發(fā)動機和變速箱占去一輛燃油車35%左右的成本。掌握了核心的三大件技術(shù)的主機廠占據(jù)核心位置，而在新能源時代，電池、電機和電控取代了原本的動力系統(tǒng)，這三塊加起來的成本占比超過55%，而三電系統(tǒng)中80%被寧德時代及其身后的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所把持。

蔚來李斌的那句，其實我們都是在給寧德時代打工，其實不僅僅是一句玩笑話。

縱觀寧德時代的崛起歷史，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型，短短十五年時間，寧德時代迅速崛起成為一家屹立全球的“龐然大物”，2021年寧德時代的市占率更是達到52.1%，吃掉了市場一半多的份額。

而在此的十年前，也就是2011年。中國新能源汽車風(fēng)潮漸起，辦公室墻上掛著“賭性堅強”的曾毓群迅速出手。彼時，寧德時代在市場上還只是一個名不見經(jīng)傳的小角色。然而，與華晨寶馬的一次不經(jīng)意合作，促成了寧德時代登堂入室的開始。

為了擺脫對三星、松下的依賴，寶馬選擇了寧德時代作為扶持對象，不僅送技術(shù)還選派專家團隊手把手扶持。在寶馬的傾力扶持下，寧德時代順利走通了動力電池從研發(fā)到生產(chǎn)、測試的全流程技術(shù)能力，一躍成為了國內(nèi)一線的動力電池供應(yīng)商。

2015年，工信部要求被補貼車企必須采用“白名單”企業(yè)生產(chǎn)的動力電池，這讓符合條件的寧德時代一下插上騰飛的翅膀，依托技術(shù)積累和政策東風(fēng)，行業(yè)影響力日益增強。

至2017年，寧德時代已經(jīng)成為市占率全球第一的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，一時間洛陽紙貴，全球幾乎所有的新能源車企都曾經(jīng)登過寧德時代的大門。

行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉70%采用寧德時代電池，其他諸如蔚小理等新勢力更是百分百使用。一時間，智駕有華為，電池配寧德，成為了新能源汽車宣傳時最閃亮的招牌。

去“寧德化”暗流涌動

隨著國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷式競爭加劇，三電系統(tǒng)占到了整車成本接近55%的現(xiàn)實讓逐漸站穩(wěn)腳跟的新能源車企不愿意再受制于人，一場“去寧德化”的暗流也開始涌動。

整車成本的一半控制在別人手里，這讓身處新能源慘烈賽道的新能源車企們倍感掣肘，作為新能源車企的命門，車企們顯然并不享受這種命門被握在別人手里的感覺，何況產(chǎn)品技術(shù)壁壘并沒有看起來那么高。

區(qū)別于燃油車時代，行業(yè)發(fā)展至今，強勢供應(yīng)商正擁有著越來越大的話語權(quán)。問題的核心在于行業(yè)又有多少主機廠愿意把自己的性命系于一人，行業(yè)又能否忍受和放任一家企業(yè)獨大。

今年3月，蔚來李斌帶領(lǐng)團隊訪問國軒高科，雙方就換電業(yè)務(wù)、平臺開放等合作展開深入討論。而早在2016年，長城就創(chuàng)立了蜂巢能源。2021年3月，吉利集團宣布在江西贛州投資300億生產(chǎn)造動力電池。2021年6月，廣汽集團成立的電池企業(yè)巨灣技研落地，研發(fā)屬于自己的快充電芯。

到了2023年底，埃安、極氪相繼發(fā)布量產(chǎn)的自研電池。

而寧德時代最大的對手比亞迪，則攜帶搭載磷酸鐵鋰電池和超級混動DM-i技術(shù)強勢來襲，整個市場風(fēng)向都為之一轉(zhuǎn)，插混、增程增長的勢頭遠超純電，這些都給“寧王”帶來巨大威脅。

商業(yè)市場競爭與合作是永恒的話題，每一次的此消彼長都伴隨著底層技術(shù)的重大革新。

寧德時代必須要有自己的主機廠

對于寧德時代，伴隨三電技術(shù)向一體化的演進，由于無法拿到天量的工況數(shù)據(jù)，寧德時代在未來的市場上將面臨巨大挑戰(zhàn)，在這種隱憂的刺激下，已經(jīng)在上下游大舉擴張的寧德時代，必須要將完全控制一家主機廠的沖動盡快落地為現(xiàn)實。

這么做的原因則很簡單，為了寧德時代自己的前程，更是為了寧德時代的用戶信任。

2022年3月29日，寧德時代以23．99％的持股比例，正式成為阿維塔科技的第二大股東。

2025年3月18日，蔚來與寧德時代在福建寧德正式簽署了一項重要的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方計劃通過資本合作和技術(shù)協(xié)同，共同打造全球規(guī)模最大的乘用車換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2024年歐洲杯，寧德時代與中國移動咪咕公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為咪咕歐洲頂級足球賽事轉(zhuǎn)播首席合作伙伴。供應(yīng)商頻繁出鏡并砸下巨資廣告，這其實是并不多見的現(xiàn)象，而事實上，回看那次賽事，比亞迪也是重要的贊助商。

這也就不難理解，寧德時代砸下的巨額營銷費用，就是要給消費者建立起一種認知：用寧德時代的電動車就是好車。

另一個標志就是寧德時代開始進軍線下和線上傳播渠道。

2024年8月寧德時代在成都開設(shè)了首個線下品牌展示門店，這家店的用途是全面展示搭載寧德時代車型，預(yù)計可以涵蓋超20家車企，超50款車型，展示車輛超150輛。

意圖很明顯，依然還是希望通過直面C端客戶，強化了自己的客戶關(guān)系，進而制定行業(yè)標準，形成真正的品牌護城河。

種種跡象表明，寧德時代和主機廠就像兩個互相覬覦對方“秘籍”的劍客，彼此需要又互相戒備，從投資阿維塔再到大規(guī)模面向C端的宣傳，寧德時代的步頻在逐步加快，距離完全控制一家主機廠的日子或許真的不遠了。

事實上，寧德時代也確實需要一家可以完全掌握車輛全部數(shù)據(jù)的主機廠，唯有如此，才能不斷鞏固自己的核心競爭力，讓用戶對于寧德時代的電池更加放心，畢竟，電池并不是芯片，它的門檻更多是規(guī)模效應(yīng)下的成本優(yōu)勢，一旦上了規(guī)模，不用說比亞迪，廣汽、長城以及一眾第三方品牌電池都可以讓寧德時代倍感壓力。

零配件高度集中的電動車不同于燃油車，門檻并沒有高聳入云，這也就意味著，從長遠來看，沒有主機廠的核心供應(yīng)商，都將面臨來自昔日合作伙伴的致命挑戰(zhàn)。