文/趙云

2025年9月29日，上汽大眾Pro家族2026款正式上市。這并非一次簡單的年度改款，而是一場歷時(shí)七年打磨的技術(shù)平臺，在規(guī)?；a(chǎn)品端的集中爆發(fā)。它所帶來的，不僅是三款更聰明的燃油車，更是上汽大眾在技術(shù)路線、產(chǎn)品定義與行業(yè)認(rèn)知上引發(fā)的三個(gè)結(jié)構(gòu)性改變：可升級迭代的智駕方案首次大規(guī)模適配“老舊”油車，將燃油車從“智能化棄子”的尷尬中拯救出來，并開辟了一條介于“完全人類駕駛”與“全程無需接管”之間的“第三種中間狀態(tài)”——一條看似平凡，卻可能更為關(guān)鍵的智能駕駛演進(jìn)之路。

而這一切，都圍繞著一個(gè)核心理念展開：人機(jī)共駕。

01

從“對抗”到“共舞”，人機(jī)共駕的“阿西莫夫定律”

當(dāng)部分車企熱衷于宣傳“全程無接管”時(shí)，上汽大眾卻選擇了一條更艱難的路。在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍看來，這背后是理念的根本差異：“我們不講‘全程無接管’，我們的理念叫作‘人機(jī)共駕’?！彼J(rèn)為，“人機(jī)共駕”可能比“全程無接管”更難，因?yàn)樗枰到y(tǒng)“更懂你”。

這并非技術(shù)上的退而求其次，而是對現(xiàn)實(shí)駕駛場景的深刻洞察。卓馭科技CEO沈劭劼點(diǎn)明了其中的技術(shù)關(guān)鍵：“人機(jī)共駕其實(shí)是兩個(gè)交互，一個(gè)是人把控制權(quán)從車拿過來，一個(gè)是人把控制權(quán)交回車?！边@看似簡單的“一拿一放”，背后是巨大的工程挑戰(zhàn)。

他的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢在于無縫銜接，信任感倍增。與那些一旦被干預(yù)就立刻“擺爛”退出的系統(tǒng)不同，Pro家族2026款的IQ.Pilot系統(tǒng)在人為介入時(shí)不會退出。例如，在高速即將自動下匝道時(shí)，用戶若想改變路線，只需輕扶方向盤，車輛便會心領(lǐng)神會地重新規(guī)劃路線。這種“像一位經(jīng)驗(yàn)老道的副駕”般的協(xié)作，消除了人機(jī)之間的意圖隔閡，建立了持續(xù)且可預(yù)測的信任關(guān)系。

其在安全上突出務(wù)實(shí)，將安全置于營銷話術(shù)之上。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)直言：“我們從來沒有過度宣傳。”他尖銳地對比了行業(yè)現(xiàn)象：“有的車我自己也開過，很長時(shí)間手不放在方向盤上，車居然還保持輔助駕駛，而我們的車是什么表現(xiàn)？”這種對安全的克制，源于整車企業(yè)的基因——必須在確保安全的前提下提升體驗(yàn)。

這種技術(shù)優(yōu)勢就像綁定手腳游泳，反而練就硬功夫。在相對傳統(tǒng)的燃油車EE架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)高階智駕，被胡胤形容為“綁著手腳去游泳”。但正是這種限制，迫使上汽大眾與卓馭必須達(dá)成深度共識，啃下包括風(fēng)冷散熱、振動環(huán)境、通信協(xié)議在內(nèi)的一系列硬骨頭。沈劭劼從第一性原理出發(fā)：“人能開油車，就一定能解”，最終證明，控制問題反而是“最簡單的”，他們成功地將一個(gè)近兩年才興起的端到端技術(shù)，與一個(gè)“傳統(tǒng)”的燃油車平臺有機(jī)融合。

與之形成對比的是，行業(yè)中一些激進(jìn)的“全程無接管”宣傳，有時(shí)會導(dǎo)致用戶過度信任機(jī)器，在系統(tǒng)邊界場景下引發(fā)事故。上汽大眾的“人機(jī)共駕”理念，本質(zhì)上為智能駕駛立下了“第一定律”：系統(tǒng)不得與人類駕駛員爭奪控制權(quán)，或在遭遇不確定性時(shí)，必須優(yōu)先確保權(quán)力交接的平滑與安全。這看似保守的一步，實(shí)則是構(gòu)建人車信任共同體、規(guī)避未知風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。

02

規(guī)模與成本凸顯，“油電同智”的商業(yè)邏輯

“油電同智”不僅是口號，更是一套精密的商業(yè)邏輯。為何上汽大眾能讓15-25萬主力燃油區(qū)間用戶，享受到以往30萬級純電車型的智能體驗(yàn)？

對于規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，傅強(qiáng)道出了核心原因：“一是規(guī)模效應(yīng)，在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾依然保持著較大的市場規(guī)模?！逼嚬I(yè)的本質(zhì)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，巨大的燃油車銷量基數(shù)，使得研發(fā)和硬件成本得以有效分?jǐn)偂?/p>

對于技術(shù)路線的精準(zhǔn)選擇，上汽大眾選擇了以“人機(jī)共駕”為目標(biāo)、不依賴激光雷達(dá)的視覺融合方案（卓馭慣導(dǎo)雙目?）。傅強(qiáng)指出，這是“能夠兼顧體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)性”、“最經(jīng)濟(jì)的”解決方案，直擊用戶“長途駕駛疲勞”和“城市擁堵疲勞”兩大痛點(diǎn)。

這種規(guī)?；统杀究刂颇芰Γ屩悄芑辉偈请妱榆嚨膶贅?biāo)簽，而是成為了上汽大眾Pro家族乃至整個(gè)品牌的核心競爭力，實(shí)現(xiàn)了 “科技普惠”。

03

重塑產(chǎn)品格局，為“沉默的大多數(shù)”賦能

上汽大眾的這一戰(zhàn)略，絕非概念包裝，它實(shí)實(shí)在在地盤活了其龐大的燃油車產(chǎn)品線，并重塑了市場格局。

開辟“超聰明油車”新品類。陶海龍強(qiáng)調(diào)，目前除了大眾與奧迪，在油車高階輔助駕駛上投入資源的品牌寥寥無幾。上汽大眾Pro家族成功打破了“油車不智能”的偏見，開辟了一個(gè)全新的市場賽道。

激活存量市場，實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍遷。這一策略直接帶來了品牌價(jià)值的提升。傅強(qiáng)透露，Pro家族不僅讓帕薩特（參數(shù)丨圖片）、途觀、途昂三大系列的市占率提升了近20%，更讓它們的平均成交價(jià)得以提升，甚至“進(jìn)入豪華品牌的同級車價(jià)格區(qū)間”。用戶用腳投票，證明了優(yōu)質(zhì)油車產(chǎn)品的強(qiáng)大生命力。

覆蓋“另一半”用戶的真實(shí)需求。正如沈劭劼所言：“截止到現(xiàn)在，市場上還有至少一半的油車，不能忘掉那一半的用戶?！鄙掀蟊姷摹坝碗娡M(jìn)”戰(zhàn)略，正是看到了這片被許多新勢力忽視的廣袤市場，為仍然偏愛或選擇燃油車的龐大用戶群體，提供了符合時(shí)代期待的智能化產(chǎn)品。

04

通向終極智駕的關(guān)鍵一步：穩(wěn)妥的“橋”比遙遠(yuǎn)的“岸”更重要

在行業(yè)熱衷于描繪L3、L4甚至RoboTaxi的宏偉藍(lán)圖時(shí)，上汽大眾與卓馭選擇搭建一座更穩(wěn)固的橋梁。

物理驗(yàn)證優(yōu)于純AI推演：沈劭劼在談及與特斯拉FSD的對比時(shí)，點(diǎn)明了雙目視覺方案的核心優(yōu)勢：泛化性。純視覺方案依賴海量數(shù)據(jù)去“猜”距離，而物理雙目天生具備精準(zhǔn)測距能力，在數(shù)據(jù)相對不多的情況下能更快達(dá)到可靠效果。這種基于物理感知的“確定性”，結(jié)合端到端模型的學(xué)習(xí)能力，形成了一條更穩(wěn)妥、更可解釋的技術(shù)路徑。

為未來冗余做好硬件準(zhǔn)備：盡管當(dāng)前方案以視覺為主，但上汽大眾對未來持開放態(tài)度。胡胤表示：“激光雷達(dá)除了貴之外，它一定沒壞處?！鄙蜊縿乱餐嘎?，為L3準(zhǔn)備的艙內(nèi)激光雷達(dá)系統(tǒng)將于明年量產(chǎn)。這表明，“人機(jī)共駕”不是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)可進(jìn)化、可擴(kuò)展的平臺。

關(guān)鍵的過渡哲學(xué)：陶海龍對行業(yè)的意義總結(jié)道：“讓燃油車用戶也能體驗(yàn)到高端、愉悅且安全的輔助駕駛。”在從“人工駕駛”到“完全自動駕駛”的漫長道路上，“人機(jī)共駕”并非妥協(xié)，而是一種務(wù)實(shí)的智慧。它承認(rèn)技術(shù)的局限性，尊重人類的主導(dǎo)權(quán)，在安全和體驗(yàn)之間找到了一個(gè)動態(tài)平衡點(diǎn)。

結(jié)語：

上汽大眾的“人機(jī)共駕”之路，看起來沒有“全程無接管”那樣激動人心，但它更像是一位嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟强淇淦湔劦念A(yù)言家。它不試圖一步跨越到遙遠(yuǎn)的彼岸，而是精心建造一座讓大多數(shù)用戶都能安心通行的橋梁。

這座橋，由七年打磨的戰(zhàn)略定力、對安全底線的堅(jiān)守、對規(guī)模成本的掌控以及對真實(shí)用戶需求的洞察共同澆筑而成。它或許揭示了這樣一個(gè)道理：在通往終極智能駕駛的道路上，那個(gè)最像一位可靠“副駕駛”的、懂得何時(shí)介入何時(shí)放權(quán)的系統(tǒng)，那個(gè)看起來最“普通”的共駕方案，恰恰可能是帶領(lǐng)我們安全、平穩(wěn)地駛向未來的關(guān)鍵一步。