以后咱們的電動車可能真不用再為續(xù)航和安全焦慮了！近日，中科院物理所聯(lián)合華中科大、寧波材料所的團(tuán)隊(duì)，硬是靠一種“陰離子調(diào)控技術(shù)”，解決了全固態(tài)電池實(shí)用化的最大難題，連《自然·可持續(xù)發(fā)展》這種頂級期刊都專門發(fā)了論文，這含金量絕對夠頂。

說真的，這可能是近年來我在新能源領(lǐng)域看到的最具實(shí)際意義的技術(shù)進(jìn)展。

什么是全固態(tài)電池？為什么它如此重要？

可能有人沒聽過全固態(tài)電池的厲害，它被業(yè)內(nèi)稱為下一代儲能的“圣杯”，能量密度是現(xiàn)在鋰電池的2倍多，充電10分鐘能跑500公里，還不會像傳統(tǒng)鋰電池那樣有起火風(fēng)險(xiǎn)。

但之前這技術(shù)一直卡在一個(gè)死胡同里，也就是全固態(tài)電池的一個(gè)致命傷：需要在電極和電解質(zhì)之間保持完美接觸，傳統(tǒng)做法是靠外部設(shè)備持續(xù)加壓，導(dǎo)致電池又大又重，根本沒法實(shí)際使用。這就好比為了把兩張紙貼在一起，需要一直用手壓著，顯然不現(xiàn)實(shí)。

中科院物理所黃學(xué)杰研究員團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多個(gè)科研機(jī)構(gòu)，開發(fā)出一種“陰離子調(diào)控技術(shù)”。他們在硫化物電解質(zhì)中引入了碘離子，這些碘離子會在電場作用下移動到電極界面，形成一層富碘界面。

這層界面的神奇之處在于，它能像“自我修復(fù)”的智能材料一樣，自動填充所有微小縫隙和孔洞，讓電極和電解質(zhì)始終保持緊密貼合。最妙的是，這一切都是自動完成的，不再需要笨重的外部加壓設(shè)備。

所以我認(rèn)為這次突破的意義體現(xiàn)在三個(gè)方面：

首先，它解決了全固態(tài)電池實(shí)用化的最大障礙。從此，全固態(tài)電池可以做得更輕更薄，真正適合電動汽車使用。

其次，原型電池在測試中表現(xiàn)優(yōu)異，經(jīng)過數(shù)百次循環(huán)充放電后性能依然穩(wěn)定。這說明技術(shù)已經(jīng)具備了向產(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)的基礎(chǔ)。

最重要的是，這是中國在下一代電池技術(shù)上的原創(chuàng)性突破。我們不再只是跟隨者，而是成為了技術(shù)規(guī)則的制定者。

想象一下，搭載這種電池的電動汽車：充電10分鐘，續(xù)航1000公里；永遠(yuǎn)不用擔(dān)心電池起火；電池壽命比整車還長……這些場景可能比我們想象的更早到來。

從行業(yè)角度看，這項(xiàng)突破可能重塑全球動力電池競爭格局。

目前中日韓在液態(tài)鋰電池領(lǐng)域競爭激烈，而全固態(tài)電池被視為下一個(gè)戰(zhàn)場。

中國這次率先突破技術(shù)瓶頸，意味著我們在下一代電池技術(shù)的競爭中占據(jù)了有利位置。