0/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，與德迅老爺子在德國國內(nèi)受到的挑戰(zhàn)類似，；達(dá)飛少帥在法國也面對(duì)國內(nèi)質(zhì)疑。 某種程度上，這兩位歐洲航運(yùn)物流巨頭的遭遇，正折射出歐洲國家內(nèi)部政治與經(jīng)濟(jì)矛盾的加劇與撕裂。

1/德迅家族因納粹時(shí)代遺產(chǎn)問題再度被輿論推上風(fēng)口浪尖。而法飛面臨國會(huì)質(zhì)詢的焦點(diǎn)如下：

• “為什么你們的稅負(fù)率比社區(qū)面包師還低？”

• “你們獲得補(bǔ)貼，卻把利潤投入海外市場？”

• “法國國家兩次出手‘救你們’，你們是否真正回饋國家？”

2/達(dá)飛首席執(zhí)行官Rodolphe Saadé回應(yīng)法國國會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)委員會(huì)

• “我們也在為法國作貢獻(xiàn)”

• • CMA CGM 在法國直接雇傭2萬人陸上崗位、1000名船員，并帶動(dòng)5.5萬間接就業(yè)。

  • 公司12%營業(yè)額、13%現(xiàn)金流來自法國。

  • 自成立以來，85%的利潤再投資于法國本土。

• “法國與企業(yè)互相需要”

• • “在激烈的全球競爭中，我們需要能依靠公共權(quán)力，就像法國也能依靠 CMA CGM 的承諾�！�

  • 強(qiáng)調(diào)總部留在法國、持續(xù)創(chuàng)造就業(yè)。

• 能源轉(zhuǎn)型與國家形象工程

• • 作為法國企業(yè)聯(lián)盟的一員（含Total Energies），CMA CGM 率先推動(dòng) LNG 清潔燃料船，帶動(dòng)港口及加注產(chǎn)業(yè)鏈。

• 國際投資引爭議

• • CMA CGM 每年在美國投資30–40億美元，已承諾未來四年投資200億美元。

  • Saadé 曾在白宮會(huì)見特朗普，稱“投資美國是為法國創(chuàng)造價(jià)值”。

  • 他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“在法國，我們也投資巨大——過去幾年投入超140億歐元�！�

3/被“救助”的往事

• 2008金融危機(jī)后：法國政府通過國家投資基金（FSR）購入6%股權(quán)并在董事會(huì)占有一席。

• 新冠疫情初期：法國政府為其提供國家擔(dān)保貸款，避免企業(yè)流動(dòng)性危機(jī)。

• 批評(píng)聲音：右翼議員 Jér?me Muri 指出：“每當(dāng)你們遇到困難，都是國家出手相救�！� 并質(zhì)問 Saadé 是否會(huì)因“富人附加稅（Zucman Tax）”而遷出法國。

4/Saadé 的額外辯護(hù)：噸稅是戰(zhàn)略工具

• “噸稅是適應(yīng)海運(yùn)周期性強(qiáng)的行業(yè)特性的一種制度，它是法國航運(yùn)競爭力的關(guān)鍵。
  若廢除，將對(duì)國家主權(quán)產(chǎn)業(yè)造成致命打擊�！�

“In terms of patriotism, I think we are doing quite well.”“在愛國主義方面，我認(rèn)為我們做得相當(dāng)不錯(cuò)�！薄� Rodolphe Saadé

4/所謂“噸稅制”（Tonnage Tax），是針對(duì)航運(yùn)企業(yè)的特殊稅收制度。它并非根據(jù)企業(yè)的實(shí)際利潤征稅，而是按照船舶的凈噸位來計(jì)算固定稅額。這一制度最早源于歐洲，為了應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)利潤周期性波動(dòng)大、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)高的問題，旨在讓船公司擁有更穩(wěn)定、可預(yù)測的稅負(fù)水平。法國達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）正是這一制度的主要受益者之一。通過噸稅制，航運(yùn)巨頭在盈利高峰期依然繳納相對(duì)較低的稅款，從而保持全球競爭力。支持者認(rèn)為這有助于吸引船舶在法國注冊、維護(hù)國家海運(yùn)主權(quán)；而批評(píng)者則指出，這種“按噸不按賺”的征稅方式，使大型航運(yùn)集團(tuán)稅負(fù)遠(yuǎn)低于普通企業(yè)特別疫情和紅海危機(jī)時(shí)期矛盾突顯，成為社會(huì)公平與產(chǎn)業(yè)扶持之間的一場長期爭議。

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