李光滿冰點(diǎn)時(shí)評(píng)1400

10月3日，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局通過(guò)《301條款船舶費(fèi)用》，正式確定對(duì)中國(guó)擁有、建造、運(yùn)營(yíng)的船舶征收費(fèi)，自2025年10月14日起生效。

《301條款船舶費(fèi)用》的內(nèi)容主要有：A類(lèi)（中國(guó)建造+中資運(yùn)營(yíng)）：每?jī)魢嵳魇?0美元，且費(fèi)用逐年遞增，2026-2027年將漲至每?jī)魢?0美元2028年進(jìn)一步提升至110美元。按此計(jì)算，一艘5萬(wàn)凈噸的中國(guó)散貨船單次停靠需繳費(fèi)250萬(wàn)美元，萬(wàn)箱集裝箱船單次費(fèi)用高達(dá)850萬(wàn)美元。B類(lèi)（中國(guó)建造+外資運(yùn)營(yíng)）：按“每?jī)魢?8美元”或“每個(gè)集裝箱120美元”取高征收，非中資船東運(yùn)營(yíng)的中國(guó)造船舶也需承擔(dān)高額成本。D類(lèi)（非美建造的車(chē)輛運(yùn)輸船等）：每?jī)魢嵳魇?4美元（或每標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位150美元），間接影響使用中國(guó)造滾裝船的企業(yè)。

美國(guó)這一《301條款船舶費(fèi)用》條款對(duì)中國(guó)造船業(yè)、制造業(yè)以及中國(guó)的全球貿(mào)易影響如何？我首先要說(shuō)，影響非常大，是對(duì)中國(guó)的全球貿(mào)易釜底抽薪，直擊中國(guó)要害，美國(guó)的這一招不僅是針對(duì)中國(guó)擁有和運(yùn)營(yíng)的船舶，而且針對(duì)全球所有由中國(guó)建造船舶的其他國(guó)家的航運(yùn)公司，因此其影響不僅是中國(guó)，也是全球性的。但以美國(guó)現(xiàn)在的國(guó)力，要想真正實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)貿(mào)易和航運(yùn)的全球絞殺，則幾乎不可能，只要中國(guó)敢于應(yīng)戰(zhàn)，就一定能夠打敗美國(guó)的圖謀。

雖沒(méi)有硝煙，沒(méi)有流血，這場(chǎng)全球航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)卻已經(jīng)打響。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)不像芯片戰(zhàn)、光刻機(jī)戰(zhàn)那般近身肉搏，生死決于一瞬，也不像關(guān)稅戰(zhàn)那般劍氣如虹，興衰系于一戰(zhàn)，但這是一場(chǎng)影響更為深遠(yuǎn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，是一次現(xiàn)實(shí)國(guó)運(yùn)的搏殺，也是一次歷史記憶的回響。

我們先看半年來(lái)美國(guó)圍繞港口和航運(yùn)對(duì)中國(guó)做了些什么。

第一是李嘉誠(chéng)向貝萊德售港口案。3月4日，長(zhǎng)江和記宣布與貝萊德?tīng)款^的財(cái)團(tuán)達(dá)成原則性協(xié)議，出售其在和記港口控股及和記港口集團(tuán)的全部股份，二者合計(jì)控制和記港口集團(tuán)80%的全球權(quán)益，這一交易涉及的標(biāo)的資產(chǎn)覆蓋亞歐美洲23個(gè)國(guó)家43個(gè)港口，包含199個(gè)泊位及配套的智能碼頭管理系統(tǒng)、全球物流網(wǎng)絡(luò)等核心資源，特別要提到的是，這次交易包含巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個(gè)港口。

這一事件隨即引發(fā)廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@筆交易涉及23個(gè)國(guó)家43個(gè)港口199個(gè)泊位，更重要的是涉及巴拿馬運(yùn)河區(qū)的兩個(gè)港口。在特朗普要求使用包括軍事手段在內(nèi)的一切手段占領(lǐng)和控制巴拿馬運(yùn)河的背景下，李嘉誠(chéng)旗下長(zhǎng)江和記向美國(guó)貝萊德出售這么多戰(zhàn)略性資產(chǎn)，不能不令人擔(dān)憂。未來(lái)如果美國(guó)全面控制巴拿馬運(yùn)河，會(huì)不會(huì)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)實(shí)施限制甚至封鎖？

第二是美國(guó)要啟動(dòng)全球七大關(guān)鍵航道調(diào)查。3月14日，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)宣布，將針對(duì)全球七大航運(yùn)關(guān)鍵咽喉要道，啟動(dòng)一項(xiàng)全面調(diào)查，重點(diǎn)調(diào)查包括英吉利海峽、馬六甲海峽、北海航道、新加坡海峽、巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽和蘇伊士運(yùn)河在內(nèi)的主要水道的通行限制問(wèn)題，涉及可能對(duì)美國(guó)航運(yùn)供應(yīng)鏈造成限制的全球海上咽喉要道，評(píng)估懸掛外國(guó)國(guó)旗船舶的船東或經(jīng)營(yíng)商的做法，對(duì)這些海上咽喉要道的航運(yùn)條件的影響。表示如果確認(rèn)某些國(guó)家的船舶、某些國(guó)家在世界港口設(shè)施對(duì)全球海上咽喉要道的航運(yùn)產(chǎn)生影響，將采取措施，限制、禁止或扣留來(lái)自那些造成航線堵塞的國(guó)家的船舶入境，并對(duì)其控制的世界港口采取進(jìn)一步措施，以上這些航道承擔(dān)著全球90%以上的大宗商品運(yùn)輸，其通行效率直接影響國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)主席向媒體公開(kāi)表示：“我們需要抵消中國(guó)對(duì)其造船業(yè)的補(bǔ)貼，以牙還牙。這些錢(qián)（來(lái)自對(duì)中國(guó)船只收費(fèi)的錢(qián)）應(yīng)該用在哪里？這些錢(qián)應(yīng)該投資于美國(guó)航運(yùn)?！憋@然，美國(guó)對(duì)全球海運(yùn)咽喉要道進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)審查所針對(duì)的是主要是中國(guó)。

第三，美國(guó)推出新版《船舶法案》。2024年12月19日，美國(guó)兩黨在國(guó)會(huì)推出新版《船舶法案》。該法案旨在振興美國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)，打壓中國(guó)航運(yùn)和造船業(yè)，《船舶法案》的主要內(nèi)容，一是對(duì)中國(guó)籍船舶、中國(guó)實(shí)際運(yùn)營(yíng)船舶禁止豁免噸位稅和燈塔費(fèi)。二是對(duì)在中國(guó)船廠維修的美籍船舶，稅率提升至200%。三是在15年內(nèi)，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的貨物，至少10%的比例由美籍船舶運(yùn)輸。四是打造美籍商業(yè)船隊(duì)，在10年內(nèi)，美籍商業(yè)船隊(duì)的規(guī)模從目前的80艘擴(kuò)展至250艘?，F(xiàn)在至2034年，政府每年撥款3.5億美元扶持船舶建造。五是保障美籍船隊(duì)的運(yùn)輸能力，在10年內(nèi)，美國(guó)政府所使用美籍船舶運(yùn)輸?shù)谋壤?，從目前的不?0%提升至100%。在15年內(nèi)，美國(guó)10%的原油出口由美籍船舶運(yùn)輸。在22年內(nèi)，美國(guó)15%的液化天然氣出口由美籍船舶運(yùn)輸。六是設(shè)置港口優(yōu)先權(quán)，美籍船舶在美國(guó)港口擁有優(yōu)先處理權(quán)。

第四，美國(guó)啟動(dòng)對(duì)中國(guó)海事、物流、造船業(yè)301調(diào)查。2025年2月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室進(jìn)行了對(duì)華海事、物流和造船業(yè)的“301調(diào)查報(bào)告”聽(tīng)證會(huì)。聽(tīng)證會(huì)上，該辦公室提出準(zhǔn)備采取的主要措施有：一是對(duì)中國(guó)海運(yùn)企業(yè)收費(fèi)，針對(duì)中國(guó)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，無(wú)論其擁有的船舶是否由中國(guó)制造，只要是中國(guó)籍船舶，進(jìn)入美國(guó)港口時(shí)，征收最高100萬(wàn)美元的單次港口準(zhǔn)入費(fèi)，或按載貨量每?jī)魢?000美元計(jì)費(fèi)。二是對(duì)擁有中國(guó)船廠制造船舶的非中國(guó)海運(yùn)企業(yè)收費(fèi)，針對(duì)非中國(guó)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，只要其船隊(duì)中有中國(guó)船廠制造的船舶，進(jìn)入美國(guó)港口時(shí)，征收50-150萬(wàn)美元不等的單次港口準(zhǔn)入費(fèi)。三是對(duì)經(jīng)營(yíng)美國(guó)建造船舶海運(yùn)企業(yè)提供優(yōu)惠政策，針對(duì)非中國(guó)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商，如果使用美國(guó)建造船舶，可獲最高100萬(wàn)美元/航次費(fèi)用減免，同時(shí)享有優(yōu)先裝卸權(quán)和港口費(fèi)減免。四是強(qiáng)制要求美籍船舶運(yùn)輸比例，2025年至少有1%的貨物須由美國(guó)船隊(duì)承運(yùn)，在接下來(lái)的7年里，美籍船舶比例從2025年的1%提高到15%。五是使用非美國(guó)建造船舶的海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商須證明，其每年運(yùn)輸?shù)拿绹?guó)產(chǎn)品中，至少有20%使用懸掛美國(guó)國(guó)旗的船舶運(yùn)輸，限制中國(guó)國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)獲得美國(guó)航運(yùn)數(shù)據(jù)，或禁止美國(guó)港口碼頭使用LOGINK軟件。

從這些措施可以看出，中國(guó)籍船舶，或者非中國(guó)籍但中國(guó)制造的船舶，甚至2年內(nèi)給中國(guó)船廠下過(guò)單的公司的所有船舶，美國(guó)都會(huì)對(duì)其征收天價(jià)港口費(fèi)?，F(xiàn)在出臺(tái)的《301條款船舶費(fèi)用》就是這一調(diào)查的結(jié)果。

第五，美國(guó)要重振造船業(yè)。2025年3月10日，特朗普宣布成立新的白宮造船辦公室，旨在重振美國(guó)造船業(yè)，并削弱中國(guó)在全球海事領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。特朗普正準(zhǔn)備啟動(dòng)美國(guó)“全政府行動(dòng)計(jì)劃”，設(shè)立海事安全信托基金專(zhuān)門(mén)用于支持美國(guó)本土造船企業(yè)，政策包括，一是要求政府部門(mén)優(yōu)先采購(gòu)美國(guó)制造船舶，提高美國(guó)外貿(mào)貨物、國(guó)外海運(yùn)運(yùn)營(yíng)商使用美籍船舶運(yùn)輸?shù)谋壤?。二是加?qiáng)對(duì)中國(guó)在全球戰(zhàn)略港口的收購(gòu)和控制的監(jiān)測(cè)，要求國(guó)務(wù)院和國(guó)防部制定相關(guān)應(yīng)對(duì)策略，遏制中國(guó)企業(yè)收購(gòu)全球關(guān)鍵航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，阻止中國(guó)擴(kuò)大對(duì)全球航運(yùn)的掌控權(quán)。三是推動(dòng)阿拉斯加和北極地區(qū)的安全戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)北極航道的控制，確保美國(guó)在極地地區(qū)的利益不受威脅。四是加強(qiáng)收購(gòu)并控制全球戰(zhàn)略港口碼頭和關(guān)鍵航道等基礎(chǔ)設(shè)施。

第六，3月14日，七國(guó)集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于海上安全與繁榮的宣言》。該宣言指出：一是促進(jìn)港口和戰(zhàn)略水道的安全和彈性，港口所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)控制權(quán)對(duì)國(guó)家安全至關(guān)重要，因?yàn)橥鈬?guó)對(duì)關(guān)鍵港口基礎(chǔ)設(shè)施的控制或影響可能會(huì)給貿(mào)易、國(guó)防和安全以及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定帶來(lái)脆弱性。確保戰(zhàn)略水道和關(guān)鍵海上咽喉點(diǎn)的所有權(quán)和管理不受潛在對(duì)手的不當(dāng)影響，對(duì)國(guó)家安全也至關(guān)重要。二是強(qiáng)調(diào)審查管轄范圍內(nèi)的所有權(quán)結(jié)構(gòu)和港口管理和彈性的重要性，包括審查信息和通信技術(shù)系統(tǒng)，以確保對(duì)手無(wú)法控制供應(yīng)鏈、軍事行動(dòng)或戰(zhàn)略資源流動(dòng)。

現(xiàn)在特朗普政府基于“301調(diào)查”和《船舶法案》，開(kāi)始啟動(dòng)一項(xiàng)關(guān)于造船和航運(yùn)的“全政府行動(dòng)計(jì)劃”。從李嘉誠(chéng)手中收購(gòu)43個(gè)港口很可能就是這一行動(dòng)計(jì)劃的一部分。如果這一交易成功，未來(lái)美國(guó)可能會(huì)如法炮制，在全球范圍內(nèi)針對(duì)中國(guó)進(jìn)行港口并購(gòu)，從中國(guó)手中搶奪港口資源，控制世界各主要港口碼頭，同時(shí)美國(guó)還會(huì)要求其盟友按美國(guó)的要求執(zhí)行，并通過(guò)通過(guò)“長(zhǎng)臂管轄”，讓中國(guó)船舶無(wú)港可靠，構(gòu)建起美利堅(jiān)主導(dǎo)的全球海權(quán)鐵幕。

這六件事意味著什么？透露出哪些重要信息？

這六件事意味著美國(guó)正在緊鑼密鼓地進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)華航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)的全球布局。我想我們應(yīng)該從以下七個(gè)方面進(jìn)行思考和準(zhǔn)備。

第一，美國(guó)要調(diào)查的七大“咽喉要道”，不僅是全球貿(mào)易中的“咽喉要道”，更是中國(guó)進(jìn)行全球貿(mào)易的“咽喉要道”，一旦這七大“咽喉要道”被美國(guó)完全控制并以此要挾、限制和封鎖中國(guó)貿(mào)易，中國(guó)的海上貿(mào)易將會(huì)無(wú)道可行，中國(guó)的全球貿(mào)易會(huì)被美國(guó)完全困死。因此這是要在軍事島鏈之外，再對(duì)中國(guó)打造貿(mào)易鎖鏈。這雖然不見(jiàn)硝煙，不見(jiàn)流血，卻對(duì)中國(guó)構(gòu)成重大影響，我們需要提前研究對(duì)策并展開(kāi)行動(dòng)。

第二，美國(guó)的政策、戰(zhàn)略中多次提到北極航道，這是一個(gè)新動(dòng)向。中國(guó)正在與俄羅斯聯(lián)合開(kāi)辟北極航道，通過(guò)北極航道進(jìn)行歐洲、美洲貿(mào)易，目前中國(guó)貨輪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從中國(guó)港口通過(guò)北極航道穿越北極冰蓋、抵達(dá)荷蘭鹿特丹港的商業(yè)航行。北冰洋航道的開(kāi)通不僅可以重構(gòu)世界航運(yùn)版圖，而且還標(biāo)志著中國(guó)打通“冰上絲綢之路”。現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)將北極航道納入美國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)備，開(kāi)始有針對(duì)性的對(duì)中國(guó)設(shè)置通過(guò)北極航道進(jìn)行貿(mào)易的障礙，我想北極航道可能不僅是航道、貿(mào)易和技術(shù)問(wèn)題，而是重大的地緣戰(zhàn)略問(wèn)題，隨著北極航道的開(kāi)通和北極變暖的加速，對(duì)北極航道的爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈，甚至不排除爆發(fā)軍事沖突，在美國(guó)控制格陵蘭島之后，不排除美國(guó)使用武力阻斷中國(guó)使用北極航道的可能性。

第三，美國(guó)想要在全球造船、航運(yùn)業(yè)打造一個(gè)“去中國(guó)化”的體系和格局，以李嘉誠(chéng)向貝萊德出售港口為樣板，將中國(guó)在全球所有投資、建造、控股或參股的港口全部拿下，要求所有美國(guó)公司和盟友國(guó)家的公司不得使用中國(guó)船舶運(yùn)輸，所有國(guó)家的港口不得允許中國(guó)公司或中國(guó)造船舶?？浚刂扑醒屎硪?，限制或禁止中國(guó)船舶通行，或設(shè)置障礙，或收取高額通行費(fèi)，在船運(yùn)和船舶領(lǐng)域構(gòu)建一個(gè)全面去中國(guó)化的大幕，讓中國(guó)船舶寸步難行，讓中國(guó)造船廠無(wú)單可接。現(xiàn)在美國(guó)的這一謀劃已開(kāi)始實(shí)施，只是美國(guó)到底能夠做到哪一步還需要觀察。

第四，李嘉誠(chéng)向貝萊德出售港口只是美國(guó)對(duì)華航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)的一個(gè)開(kāi)始，針對(duì)中國(guó)航運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)也只是美國(guó)對(duì)華整體戰(zhàn)爭(zhēng)的一部分。在很多人對(duì)特朗普表現(xiàn)出輕蔑和不屑的時(shí)候，我們可能會(huì)犯一個(gè)很?chē)?yán)重的錯(cuò)誤，特朗普并不僅僅是個(gè)商人，而且是一個(gè)有地緣政治和國(guó)家戰(zhàn)略追求的美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人，對(duì)此我們很多人都沒(méi)有看清，沒(méi)有悟透。特朗普對(duì)華總體戰(zhàn)會(huì)隨著他執(zhí)政時(shí)間的延續(xù)而逐步展開(kāi)，特別是在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，中國(guó)將會(huì)成為他最主要的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)象。

第五，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，中國(guó)一直在全球進(jìn)行航運(yùn)、港口布局，特別是在環(huán)印度洋、非洲、地中海、歐洲和美洲，雖然這些港口都是民用的，但在全球航運(yùn)貿(mào)易中占據(jù)了重要位置，是中國(guó)推進(jìn)海上絲綢之路的重要布局。而美國(guó)隨著制造業(yè)的全面衰落，無(wú)論是港口建設(shè)還是船舶建造都陷入了衰退狀態(tài)?，F(xiàn)在美國(guó)要重新振興制造業(yè)、重新振興造船和航運(yùn)業(yè)，是“讓美國(guó)重新偉大”國(guó)家戰(zhàn)略的一部分。特朗普未必能夠重新振興美國(guó)造船和航運(yùn)業(yè)，但他搞破壞肯定是得心應(yīng)手的。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，美國(guó)所要針對(duì)的就是中國(guó)，對(duì)華航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)一定會(huì)爆發(fā)，也一定會(huì)持續(xù)進(jìn)行。美國(guó)在高科技領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)圍堵陷入困境乃至失敗后，造船和航運(yùn)極大可能是美國(guó)對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)和新方向。

第六、最近非洲尼日爾突然對(duì)中資公司發(fā)難，在中國(guó)出海戰(zhàn)略進(jìn)程中，這并非第一起，也一定不會(huì)是最后一起，美國(guó)和某些敵對(duì)國(guó)家以少量情報(bào)人員或少量資金通過(guò)收買(mǎi)某國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人或顛覆某國(guó)政權(quán)的方式就能以極低的成本破壞中國(guó)經(jīng)營(yíng)幾年甚至幾十年的項(xiàng)目，使中國(guó)遭受巨大經(jīng)濟(jì)損失和地緣政治損失?，F(xiàn)在隨著美國(guó)專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)的航運(yùn)行動(dòng)計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施，也一定會(huì)有更多專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)海外經(jīng)營(yíng)港口、能源項(xiàng)目的干涉破壞行動(dòng)展開(kāi)，中國(guó)全球航運(yùn)和海外港口很可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)更為復(fù)雜、更為敏感、更易受攻擊的時(shí)期，針對(duì)中國(guó)港口、基礎(chǔ)設(shè)施、能源項(xiàng)目的惡意襲擊和收購(gòu)也會(huì)持續(xù)增加。除了做好準(zhǔn)備迎接戰(zhàn)爭(zhēng)，我們沒(méi)有別的選擇。

第七，特朗普是一個(gè)為了家族利益和美國(guó)利益而無(wú)所顧忌的總統(tǒng)，在他眼里根本沒(méi)有什么國(guó)際秩序和規(guī)則，也沒(méi)有什么道德和廉恥，而是為了實(shí)現(xiàn)目的而不擇手段、胡作非為。我們正在進(jìn)入的百年未有之大變革，很可能是一個(gè)禮崩樂(lè)壞的時(shí)期，是一個(gè)不講道義、不講規(guī)則、不講廉恥的時(shí)期。我們雖然不會(huì)像美國(guó)一樣不要臉面、不講國(guó)家尊嚴(yán)，但我們也不能被某些規(guī)則所束縛，如不干涉他國(guó)內(nèi)政、不在海外駐軍等等，在這個(gè)大變之世，為了維護(hù)中國(guó)的全球貿(mào)易和海外利益，我們要大力建設(shè)全球海軍，構(gòu)建全球化的軍事戰(zhàn)略體系。中國(guó)要對(duì)一些對(duì)中國(guó)有重大戰(zhàn)略利益的國(guó)家實(shí)施全面的政治控制。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，隨著中國(guó)越來(lái)越強(qiáng)大，也隨著中國(guó)海外戰(zhàn)略利益、戰(zhàn)略項(xiàng)目越來(lái)越多，中國(guó)應(yīng)該在海外建立地緣政治和軍事的戰(zhàn)略支點(diǎn)，確保國(guó)家地緣政治戰(zhàn)略的延伸和安全，反制美國(guó)及一些敵對(duì)國(guó)家對(duì)中國(guó)海外戰(zhàn)略利益進(jìn)行的破壞，這是我們必須進(jìn)行的變通和應(yīng)該付出的成本。

對(duì)這場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)，我在這里特別強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)。

第一，這是一場(chǎng)事關(guān)中國(guó)國(guó)運(yùn)的戰(zhàn)爭(zhēng)，過(guò)去美國(guó)在中國(guó)周邊打造島鏈，對(duì)中國(guó)實(shí)施軍事圍困，現(xiàn)在隨著中國(guó)軍事實(shí)力增強(qiáng)并逐步超越美國(guó)，這道軍事島鏈已名存實(shí)亡。然而美國(guó)賊心不死，又圖謀通過(guò)打擊中國(guó)船舶制造業(yè)和中國(guó)貿(mào)易航道絞殺中國(guó)。在中國(guó)國(guó)力大幅提升和美國(guó)國(guó)力相對(duì)衰落的形勢(shì)下，美國(guó)要想全面阻斷中國(guó)貿(mào)易通道并徹底打垮中國(guó)造船業(yè)幾乎不可能。但如果應(yīng)對(duì)不當(dāng)，中國(guó)的全球貿(mào)易則必會(huì)遭受重大損失。我們應(yīng)該把這場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)提高到國(guó)家層面全力應(yīng)對(duì)，制訂一個(gè)整體戰(zhàn)略和應(yīng)對(duì)方案，把這場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)看成是打擊美國(guó)經(jīng)濟(jì)。實(shí)現(xiàn)中美戰(zhàn)略逆轉(zhuǎn)的一個(gè)時(shí)機(jī)，趁勢(shì)對(duì)美國(guó)實(shí)施全面反擊，打垮美國(guó)經(jīng)濟(jì)。

第二，中國(guó)在對(duì)美國(guó)關(guān)稅戰(zhàn)中使用了稀土這個(gè)武器，但并沒(méi)有把美國(guó)逼到死角，仍給美國(guó)留下了一線生機(jī)。現(xiàn)在美國(guó)不思悔改，繼續(xù)把中國(guó)逼到死角。這個(gè)時(shí)候，中國(guó)對(duì)美國(guó)就不能再留任何情面，而是要通過(guò)對(duì)美國(guó)全面徹底斷供稀土實(shí)現(xiàn)打垮美國(guó)高端產(chǎn)業(yè)、軍工產(chǎn)業(yè)的目的，并以此打擊美國(guó)的囂張氣焰。同時(shí)我們還要以中國(guó)市場(chǎng)為武器，像美國(guó)將中國(guó)通信、手機(jī)、汽車(chē)、工程機(jī)械、光伏等趕出美國(guó)市場(chǎng)一樣，將美國(guó)蘋(píng)果、英偉達(dá)、農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品等全部趕出了中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在中國(guó)有幾大優(yōu)勢(shì)，一是中國(guó)高端光刻機(jī)和高端芯片已取得重大突破，不再擔(dān)心美國(guó)卡脖子，二是中國(guó)擁有十四億人口的巨大市場(chǎng)，任何失去中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)家都將遭受重大損失，三是當(dāng)前中美貿(mào)易額已經(jīng)大幅下降，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)已經(jīng)不那么重要，失去美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性影響，無(wú)論是貿(mào)易戰(zhàn)還是科技戰(zhàn)中國(guó)都已經(jīng)立于不敗之地。現(xiàn)在是時(shí)候從戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻了，打擊美國(guó)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是中國(guó)的必然選項(xiàng)。

第三，中國(guó)要從戰(zhàn)略全局謀劃這場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)，把這場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)成逆轉(zhuǎn)中美戰(zhàn)略博弈的關(guān)鍵一戰(zhàn)。一方面以《反外國(guó)制裁法》為基礎(chǔ)，快速出臺(tái)針對(duì)性政策，形成“反擊+保護(hù)”雙重機(jī)制。9月29日，國(guó)務(wù)院修訂《海運(yùn)條例》，明確對(duì)歧視中國(guó)船舶的國(guó)家實(shí)施對(duì)等制裁，包括征收特別費(fèi)用、限制對(duì)方船舶進(jìn)港權(quán)限、調(diào)取運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管核查等，若美國(guó)船運(yùn)公司因政策受益或參與限制中國(guó)船舶，可能被加收港口附加費(fèi)，成本增幅或達(dá)15%-20%，直接對(duì)沖美國(guó)收費(fèi)影響。同時(shí)加速中國(guó)航運(yùn)企業(yè)“去美國(guó)化”布局，通過(guò)開(kāi)拓新興市場(chǎng)分散風(fēng)險(xiǎn)，形成全球航線新支點(diǎn)，如開(kāi)拓拉美市場(chǎng)，開(kāi)辟中國(guó)至秘魯錢(qián)凱港的直航航線，縮短中拉海運(yùn)時(shí)間，降低中拉物流成本。強(qiáng)化“一帶一路”沿線布局，依托中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)的希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等樞紐，加密亞歐航線，抵消美國(guó)港口吞吐量下滑的影響。另外與俄羅斯進(jìn)行戰(zhàn)略合作，加快開(kāi)辟北極航線，把北極航線當(dāng)作一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)。由于中國(guó)造船業(yè)擁有先進(jìn)技術(shù)和巨大產(chǎn)能，雖然受美國(guó)政策打壓，仍有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，可通過(guò)訂單結(jié)構(gòu)優(yōu)化與國(guó)際合作維持競(jìng)爭(zhēng)力。2025年前8個(gè)月，中國(guó)新船訂單仍占全球53%，與2024年全年占比持平，馬士基、達(dá)飛等國(guó)際航運(yùn)巨頭仍將超三成新船訂單交由中國(guó)船廠建造。這些都表明，世界船舶制造業(yè)、世界航運(yùn)業(yè)離不開(kāi)中國(guó)，中國(guó)已經(jīng)在船舶制造業(yè)和航運(yùn)業(yè)擁有強(qiáng)大話語(yǔ)權(quán)。

第四，現(xiàn)在的美國(guó)蠻橫霸道，毫無(wú)人性、道德、規(guī)則，肆意在全球劫掠、收割，豪取強(qiáng)奪，已是四面楚歌、民怨沸騰，這種瘋狂看似可怕，實(shí)際不然，是無(wú)法持續(xù)的。美國(guó)橫征暴斂的財(cái)富并不會(huì)從根本上改變美國(guó)持續(xù)衰落的趨勢(shì)，美國(guó)的金融泡沫化、產(chǎn)業(yè)空心化、大資本控制、貧富差距加大等問(wèn)題的本質(zhì)并不會(huì)改變。這些年，美國(guó)想要通過(guò)高端光刻機(jī)戰(zhàn)、高端芯片戰(zhàn)、高科技戰(zhàn)、貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅戰(zhàn)一舉打垮中國(guó)，氣焰十分囂張，手段十分霸道，可最終除了逼迫中國(guó)自力更生、自主創(chuàng)新、加快國(guó)產(chǎn)替代、建立起自己的體系外，美國(guó)沒(méi)有達(dá)到任何目的?，F(xiàn)在美國(guó)又挑戰(zhàn)一場(chǎng)航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)，顯然美國(guó)憑現(xiàn)在的國(guó)力和影響力，已不足以在全球構(gòu)建起一道針對(duì)中國(guó)的航運(yùn)壁壘，最后很可能是美國(guó)自己陷入全面孤立。這些年在對(duì)美國(guó)斗爭(zhēng)中，我們經(jīng)受了鍛煉，打消了對(duì)美斗爭(zhēng)的恐懼思想，樹(shù)立了自信心，敢于對(duì)美國(guó)實(shí)施反擊，這才是我們最有效的武器，敢戰(zhàn)才能言勝，現(xiàn)在我們有了敢戰(zhàn)的勇氣，就必然帶來(lái)必勝的信念，最終取得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

現(xiàn)在一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的全球航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響，中國(guó)雖然被動(dòng)，但已經(jīng)沒(méi)有別的選擇，更沒(méi)有退路，這是中國(guó)崛起和復(fù)興過(guò)程中必經(jīng)的戰(zhàn)斗，這也許是一場(chǎng)湘江之戰(zhàn)，也許是一場(chǎng)上甘嶺戰(zhàn)役，是我們不能不面對(duì)、只能贏不能輸?shù)膽?zhàn)爭(zhēng)。

航運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)，或許我們還比較陌生，但說(shuō)起西方列強(qiáng)憑著幾艘炮艦就能攻破我們國(guó)門(mén)、占領(lǐng)我們首都、屠殺我國(guó)人民、掠奪我國(guó)財(cái)富的那個(gè)悲慘年代，或許我們會(huì)有所記憶?，F(xiàn)在美西方可能從軍事上已經(jīng)打不過(guò)我們了，制造業(yè)造不過(guò)我們了，就采用一種新的流氓手段打擊我們，對(duì)中國(guó)拉起一道大幕、修起一道高墻，全面去中國(guó)化，從貿(mào)易、科技、產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)等方面全面封殺中國(guó)。

不要把美國(guó)想得太好了，不要把西方想得太好了，中國(guó)與西方列強(qiáng)的生死搏殺從炮艦和貿(mào)易開(kāi)始，現(xiàn)在會(huì)不會(huì)以一場(chǎng)新的航運(yùn)貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)延續(xù)？我們準(zhǔn)備好了嗎？