金秋送爽、喜迎國慶之際，大連金州灣國際機場航站樓主體工程開工并進入火熱建設階段，施工現(xiàn)場各區(qū)域作業(yè)面同步鋪開，開工即進入滿負荷施工狀態(tài)。

今年以來，金州灣國際機場項目加速推進，多項核心工程提前突破關鍵節(jié)點。

截至目前，人工島填海工程累計形成陸域19.64平方公里，占總量97.72%；深層地基處理工程完成200.1萬平方米，占總工程量20.01%；航站樓及樓前高架橋樁基礎工程完成2463根工程樁澆筑，占總量80.18%。

50萬平方米T1航站樓啟建

四大區(qū)域平行施工推進

金州灣國際機場航站樓主體工程施工單位管理人員董曉光告訴記者，目前正處于航站樓地下室施工的關鍵階段，為高效推進施工，航站樓主體工程采用“分區(qū)平行施工＋專業(yè)穿插作業(yè)”模式，將航站樓劃分為A、C、D、E四大區(qū)域平行推進。

金州灣國際機場航站區(qū)工程主要建設內容包括本期50萬平方米的T1航站樓、22萬平方米交通中心及停車樓、進出場道路工程、航站區(qū)道路工程、地面停車場及配套部分市政附屬設施等。航站樓建筑包含地下1層、地上5層，建筑高度最高達47米，單層最大建筑面積18.6萬平方米。工程建設預計消耗混凝土51萬立方米、鋼筋9萬噸、鋼結構6.5萬噸。

“三港聯(lián)動”“空軌零換乘”

打造城市特色服務出行新地標

金州灣國際機場航站樓造型設計以創(chuàng)新的“二級放射構型”，勾勒出令人過目難忘的鯤鵬展翅之勢。

以運行效率和旅客體驗的綜合考量為整體設計的核心出發(fā)點，航站樓三向對稱的布局有效縮短旅客步行距離，近機位比例達74%，未來旅客從值機到登機平均步行時間不超過8分鐘。

功能布局上，航站樓地上設置三層出港層、二層出港及國內混流層、地面到港層3個主層，以及餐飲夾層、國際到港通道夾層2個夾層；地下為軌道站廳換乘層，地鐵1號線、5號線將直接接入，最近地鐵安檢口與航站樓地下防爆檢測區(qū)距離僅42米，真正實現(xiàn)“空軌零換乘”。

在交通組織設計方面，出港送站區(qū)既保留傳統(tǒng)高架橋車道邊銜接三層國際國內出發(fā)層，又新增停車樓頂輔助車道邊服務二層國內快捷出發(fā)旅客，無托運行李旅客可實現(xiàn)“平層落客—值機—安檢—候機”一站式體驗；到港接站區(qū)在樓前地面分布社會大巴、出租車、機場大巴等站點，車行組織順暢。

未來，將有3條跨?？焖偻ǖ肋B接人工島與陸域，20分鐘可直達城市核心區(qū)。同時，金州灣國際機場還將與大連高鐵北站、大連灣客運站實現(xiàn)“三港聯(lián)動”，構建起立體綜合交通網絡。

新技術新材料破解施工難題

筑牢海上機場品質根基

值得一提的是，項目施工過程中，工程團隊集成多項新技術、新材料，破解海上機場施工難題。

創(chuàng)新采用“端承樁基礎＋鋼筋混凝土主體＋分叉鋼柱支撐鋼桁架屋蓋”結構體系，針對海洋人工島復雜水文地質條件，采用混凝土裂縫控制技術、預應力技術，有效解決約1000米超長混凝土結構裂縫問題。

在防水防腐蝕方面，在混凝土結構中添加鋼筋阻銹劑，從內部阻斷腐蝕路徑；外露鋼結構與構件根據(jù)三類、四類環(huán)境作用等級，分別采用防腐涂層、耐候鋼等材料，全方位抵御海洋環(huán)境侵蝕。屋面系統(tǒng)創(chuàng)新應用TRS系列屋面主系統(tǒng)、防水卷材等材料，防水防腐性能較傳統(tǒng)工藝提升30%。

項目嚴格遵循七度抗震設防烈度要求，合理選用高強度、高耐久性建筑材料，其中，鋼筋混凝土結構采用400兆帕級及以上強度等級鋼筋的應用比例超85%，鋼結構采用Q345及以上高強鋼材比例達70%，以材料強度提升結構安全冗余。

“項目引入BIM（建筑信息模型）數(shù)字孿生技術，對施工全過程進行可視化管理，確保每一道工序精準可控?！?/blockquote>大連機場工程建設指揮部副總指揮、空港公司總工程師李翔表示，“第四季度，大連國際機場集團將錨定新機場填海工程收官、航站樓主體工程加快建設的目標，全面落實安全、質量、進度、成本、廉潔五大管控。”

信源：大觀新聞