引子

整個9月超70款新車上市，最后一周就推出了30款新車，車圈“高密度”上新背后，是高質(zhì)量競爭的折射。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡

9月超70款新車上市，光最后一周就有30款新車集中亮相，直接刷新行業(yè)歷史周上新數(shù)。9月下旬的汽車市場，堪稱“瘋狂”。面對如此密集的新車上市，有人說這是車企集體焦慮的呈現(xiàn)，也有人認為這是為沖刺做準備的行業(yè)狂歡。而真相，到底如何呢？

當下，“金九”已經(jīng)過去，“銀十”即將開啟，諸多車企趕在十一之前“秀肌肉”，倒不是因為某一周是什么“黃道吉周”，也并非是行業(yè)競爭壓力之下導致的“應激式”反應。看看今年所剩無幾的時間，再看看當下的政策節(jié)點，其實車圈“瘋狂一周”的原因已經(jīng)顯而易見。

2025年交卷時間將至，在這個“價格戰(zhàn)”下行，“質(zhì)量戰(zhàn)”上行的時期，新舊勢力都需要向市場證明自己過去一年的努力成果。而現(xiàn)在這個時候，沖刺階段，政策正好，又恰逢用戶購車高峰期，說白了，這是一場集結了“天時地利人和”三大要素的“黃金周”，剛好為車企們接下來的競爭搭建了一個極為合適的“戰(zhàn)場”。

01

正面廝殺

“不是在上市活動，就是在去上市活動的路上?！?/p>

不少媒體的感慨，印證了9月下旬車圈的與眾不同。26款嵐圖夢想家、26款海豹DM-i、哈弗大狗PLUS、享界S9T、奧迪E5 Sportback、榮威M7、奇瑞風云X3L、吉利銀河M9、新款騰勢N9、阿維塔07……諸多新車一時間扎堆上市，營造出了前所未有的競爭緊迫感。而從車型和參與的品牌上看，此次集中上新，新勢力和傳統(tǒng)車企都展現(xiàn)出了自己的積極性，雖然短期內(nèi)的密集上市，有行業(yè)集體焦慮的成分在，但這一現(xiàn)狀背后，更多的還是各派勢力之間逐漸“拉近”的競爭力。

很顯然，這是一場新舊勢力的正面交鋒。過去幾年，新能源汽車的異軍突起，徹底重塑了汽車行業(yè)的格局。不少新勢力車企借著新能源的東風迅速崛起，精準把握住了年輕一代消費者對智能科技與創(chuàng)新體驗的追求，特斯拉、理想、小鵬等車企都是當時的成功代表，去年的小米汽車也開創(chuàng)了營銷新思路，不管如今怎樣，雷軍的個人IP確實打造的不錯。即便造車底蘊仍待積淀，但創(chuàng)新的理念、先進的技術以及獨特的商業(yè)模式，依舊成了新勢力們立足市場的“法寶”。

面對新興勢力的猛烈沖擊，傳統(tǒng)汽車巨頭們的壓力不小。好在，都是混跡車圈多年的“老炮”，傳統(tǒng)車企的格局與學習能力毋庸置疑。近幾年，比亞迪、吉利、奇瑞等傳統(tǒng)車企以及大眾、BBA等外資品牌也紛紛在新能源浪潮下發(fā)力，捍衛(wèi)自身的市場份額。伴隨著雙方勢力的各自努力，以及行業(yè)對“價格戰(zhàn)”等短視行為的糾偏，新勢力與傳統(tǒng)車企之間的競爭終于有了更多看點。這批密集上市的新車，涉及多個細分領域以及價位區(qū)間，可見各家車企在推陳出新，豐富產(chǎn)品線方面下了不少功夫。而從另外一個角度來看，車企們頗有秩序的激烈角逐，也意味著大家開始認真關注消費者對汽車多樣化、個性化的需求變化。

從緊湊級到中大型，從城市SUV到硬派越野SUV，再到純電動、插電混動SUV，從SUV市場到轎車、MPV等細分領域，為了在這場競爭中脫穎而出，車企們紛紛加快節(jié)奏，你追我趕，使得新車發(fā)布的頻率越來越快，形成了如今新車密集上市的局面?？陀^來說，這樣的正面“廝殺”，于車圈而言，算得上是一件好事。

02

邏輯逆轉(zhuǎn)

東風本田推出東風本田CR - V全球30年榮耀款；廣汽豐田帶來新款漢蘭達與新款鋒蘭達；別克全新車型至境L7迎來上市；埃安AION RT煥新款上市；新款坦克400首秀；歐拉全新車型歐拉5亮相；長安對CS55 Plus進行了中期改款；比亞迪帶來增補款型的秦Plus加推款；吉利連上兩款小改款；五菱開啟全新車型五菱星光730的預售；長城推出增補款型的V6火炮賽級皮卡；江鈴新能源對全新車型羿馳05S開啟預售；理想L6上市；問界以“垂直換代”的方式推出全新問界M7；尚界推出全新車型尚界H5；領克推出小改款的新款領克08 EM - P，新款領克07 EM - P；捷途帶來全新車型捷途X70L；吉利銀河全新車型星耀6開啟預售；嵐圖全新車型泰山首發(fā)亮相；騰勢全新車型N8L預售發(fā)布……

9月下旬的汽車市場足夠熱鬧，一周30款新車上市，從燃油到新能源，從親民價位到高端市場，從小幅升級的中期改款，到徹底換代，幾乎每個細分領域都有新動作。密集上市的確無比熱鬧，而比熱鬧更值得欣慰的是，當下汽車行業(yè)的競爭邏輯發(fā)生了改變。

這一次的密集上市，幾乎沒人為自家產(chǎn)品打上“低價碾壓”的標簽，一時間，過往的“價格戰(zhàn)”風向似乎徹底銷聲匿跡了。取而代之的，是今年以來行業(yè)內(nèi)一直在倡導的“高質(zhì)量競爭”。從目前釋放出的信息來看，問界M7垂直換代，搭載了ADS4智能駕駛系統(tǒng)及艙內(nèi)激光視覺方案，提供12種車型配置；理想L6配備增程式混動系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航達1302公里，支持高速爆胎控制等極端場景技術；吉利銀河星耀6采用鴻蒙智行系統(tǒng)，提供增程版（CLTC純電續(xù)航354公里）和純電版（續(xù)航801公里）雙動力選擇，標配L2+級輔助駕駛；沃爾沃XC70搭載全域800V快充平臺，插混版CLTC純電續(xù)航235-350公里，純電版支持V2L外放電（6kW）；騰勢N8L配備智能底盤系統(tǒng)，支持高速NOA功能及記憶泊車；五菱星光730采用分布式驅(qū)動技術，優(yōu)化城市工況能耗；別克至境L7搭載智能四驅(qū)系統(tǒng)，支持地形自適應調(diào)節(jié)及主動懸掛控制；極氪9X采用全棧900V混動高壓架構，CLTC綜合工況續(xù)航里程最高1250公里。

看得出來，大家都是有備而來，行業(yè)的關注點已經(jīng)從價格層面轉(zhuǎn)向了技術維度。換句話來說，大家現(xiàn)在卷的是電池技術有沒有突破性進展，續(xù)航里程和充電速度有沒有顯著提升，電動驅(qū)動系統(tǒng)有沒有不斷優(yōu)化，智能座艙有沒有達到更高水平，駕駛輔助系統(tǒng)是不是兼顧了安全體驗…… 再說的直白一些，這些新車密集上市，就像一場技術“大秀”，其折射的是行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變。有人說如此密集上市折射的是車企們的銷量焦慮，實際上，如果我們轉(zhuǎn)換角度去看，車企將目光從“以價換量”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量競爭”，這一底層競爭邏輯的轉(zhuǎn)換，是否也意味著，車企們已經(jīng)尋找到了適合當下發(fā)展背景的創(chuàng)新點與賣點？?

03

幕后推手

當然，要說新車密集上市和焦慮無關，那完全就是自欺欺人了。不過，這樣的焦慮在當下其實是非常合理的。2025年四季度即將到來，這是每年必有的“業(yè)績沖刺”環(huán)節(jié)，大家在這個時候集中發(fā)力，希望以新車籠絡更多用戶屬于正常操作。同時，這里還有一個非常關鍵的“推手”存在。新能源車購置稅優(yōu)惠政策一直以來都是推動新能源汽車發(fā)展的重要支撐，而政策都是存在不確定性的，根據(jù)2023年財政部等部門發(fā)布的公告，2026年1月1日起新能源車購置稅減半征收，且每輛新能源乘用車減免上限為1.5萬元。也就是說，從明年起，新能源車購置稅將出現(xiàn)重大調(diào)整，從原本的全額減免轉(zhuǎn)變?yōu)闇p半征收，這對車企的銷售策略和消費者的購車決策都有較大影響。

從車企的角度來說，政策因素會刺激到汽車消費者提前做出購車決策，車企的年底沖刺會因此多一重“籌碼”。不過，在同一個政策環(huán)境下，消費者選擇誰，這是這輪競爭中的“變量”。為了抓住這一“變量”，車企們自然會紛紛加快新車的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售節(jié)奏，力求搶搭政策末班車。所以說，這并非是一次毫無征兆的密集上新，而是競爭壓力、年底沖刺、政策影響等多重“推手”推動之下的行業(yè)正常反應。

04

結語

一周30款新車的集中亮相，是當前汽車行業(yè)多種因素交織作用的結果，其中存在激烈行業(yè)競爭之下的“焦慮”因素，但更大一部分還是折射出當下行業(yè)的蓬勃活力與創(chuàng)新精神。從短期來看，大量新車的密集上市，將為消費者提供更為豐富的選擇，車企增量機會也因此增加。從長遠角度審視，底層競爭邏輯轉(zhuǎn)變將助推行業(yè)進入更高質(zhì)量發(fā)展階段，這無疑是一件好事。當然，這一切的前提是，車企需要對未來發(fā)展有更清晰的思路，不能為了上新而上新，陷入過度追求新車推出速度，反而忽略核心競爭力的“漩渦”中。否則，“激進上新”成風，適得其反，行業(yè)難保不會重蹈“價格戰(zhàn)”的覆轍。

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