比亞迪仰望U9 Xtreme以極速496.22km/h,打破了原來的紀(jì)錄，成為全球超跑第一極速，領(lǐng)先第二名的布加迪。同時也公布了圈速成績，6分59秒157毫秒。

這是中國汽車超跑首次超越國外超跑，這個成績也刷新了中國電動車的極限，卻在國內(nèi)沒有掀起一點波瀾，整個車圈寂靜無聲，仿佛就跟沒什么事一樣。

想想當(dāng)時的小米SU7 Ultra跑紐北的成績，極速346km/h,圈速7分04秒957的成績，全網(wǎng)歡呼，但這次仰望U9比SU7 Ultra在極速上快了150km/h，這樣好的成績卻沒有友商祝賀致敬。

其實從這里就可以看出來，比亞迪在國內(nèi)是孤單的，技術(shù)領(lǐng)先的太多了，仰望U9上隨便拿出一項技術(shù)，都是頂級的。

就比如易四方+云輦系統(tǒng)，百分百真正自研，提升車輛穩(wěn)定性，這也是能拋出496km/h的重要保障。

另外全域1200V的超高壓性能平臺，也是全球唯一技術(shù)，單就這項技術(shù)而已，不知道領(lǐng)先行業(yè)多少年。

除了以上，還有30C超高倍率放電，磷酸鐵鋰電池，而且是賽道級刀片電池，搭載4臺電機(jī)每臺電機(jī)的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到30000轉(zhuǎn)，單電機(jī)功率更是達(dá)到了555kW,綜合馬力超過3000Ps，還有專門為U9設(shè)計輪胎的佳通，都是絕對的開創(chuàng)者。

比亞迪在技術(shù)層么走的太快，友商確實一時半會兒跟不上，有一種很孤單的感覺，就拿今年上半年的兆瓦閃充技術(shù)來說，過了大半年了也沒有友商拿出來說，友商可以摸著比亞迪過河，但比亞迪作為新能源汽車的老大，只能是自找方向，又怕找錯了方向，所以只能是全方面發(fā)展，全方面投入研發(fā)，每年一公布財報，可以看出研發(fā)投入比都是很高的。

高處不勝寒，搞技術(shù)是孤獨的，比亞迪的不忘初心，技術(shù)立命確實值得我們學(xué)習(xí)，新能源汽車的發(fā)展能有今天，能把新能源汽車賣到全球各地，比亞迪是功不可沒的。

所以在我看來，友商是否致敬已經(jīng)不重要了，因為比亞迪不是靠營銷吃飯，而是靠真正的實力吃飯，吃的是技術(shù)這碗飯，這才是最硬氣的飯，突破極限，打破封鎖，開創(chuàng)新的未來，才是真正的厲害。

而我們要做的，就是支持國產(chǎn)汽車的突破，讓他們有更多的資金投入到研發(fā)上，只有真正從產(chǎn)業(yè)鏈，供應(yīng)鏈突破后，我們才能享受到更超值的汽車，才能買到便宜又好的汽車。

我想那句話的含金量還在提升，你可以不買比亞迪，但一定要感謝比亞迪，因為沒有比亞迪的突破，合資車還是一樣的賣的貴，還是一樣的簡陋不給配置，這或許就是比亞迪帶給我們這一代人的好處吧。