最近一段兒時間，上市的重磅新車不少，比如全新問界M7、尚界H5以及即將到來的理想i6都引發(fā)不少消費者的關(guān)注，不過，相比于新勢力品牌，在傳統(tǒng)新能源汽車圈里，也有這么一臺SUV車型引發(fā)了“搶購潮”，它便是方程豹鈦7。

在剛剛結(jié)束的2025年第38周（9月15-21日），上市剛滿15天的方程豹鈦7一躍成為了新能源方盒子“銷冠”，不止如此，在家族內(nèi)部，鈦7也是超越了鈦3，成為方程豹品牌新的銷量擔當。

當下的鈦7有多火？以小編周末的探店來看，展廳內(nèi)看車的顧客確實要比以往多出了不少，更為夸張的是，因為試駕車只有一臺而想要試駕的用戶太多，只能通過排隊+拼車的方式進行動態(tài)體驗，而想要訂車的話，除了頂配的四驅(qū)Ultra版本的訂車周期略短，其余版本的訂車周期大都在半個月以上。

作為一臺方盒子SUV，它的受眾群體本應屬小眾，如今鈦7漸有破圈之勢，成為了許多家庭用戶的首選，它的競爭對手也不再只局限于哈弗猛龍這樣的方盒子SUV，理想L6甚至全新問界M7也都在它的“打擊范圍”內(nèi)，這應該是出乎了不少人的預料。那么，接下來我們就來聊聊看鈦7為何能夠破圈成功，這臺車又適合哪些人群呢？

首先就是消費者比較關(guān)注的定價了，結(jié)合之前的預熱以及比亞迪唐L的定價體系，消費者對于方程豹鈦7頂配版本的心理預期大致在25萬元上下，而實際上市時，該車“僅”給出了17.98-21.98萬元，比預想的價格低了大概有3萬元（這也是頂配版本受歡迎的原因）。

再者，方程豹鈦7的這次上市節(jié)奏也比較“討喜”，不同于一眾新勢力造車品牌，鈦7沒有預售，沒有小定，也沒有大定，發(fā)布會當日直接公布售價并上市銷售，既顯示出了對于自身產(chǎn)品的信心，也給到了消費者足夠的誠意。

接下來就要說到產(chǎn)品本身了，最近幾年，自駕游之風逐漸興起，“床車”這個概念漸漸成為了時下年輕消費者熱議的話題，而鈦7在這方面可謂是做足了功課。該車常規(guī)狀態(tài)下后備廂容積達到了1000L，第二排座椅放倒之后與后備廂地臺幾乎是純平，超過20cm的離地間隙以及帶有解耦功能的電四驅(qū)系統(tǒng)也讓它具備一定的輕越野能力。

此外，鈦7的定位也比較“刁鉆”，在很多人的固有印象中，方盒子SUV幾乎等同于硬派越野車，雖然造型拉風，但因為有大梁的存在，車身自重大、油耗高的同時重心也不低，可以說在市內(nèi)用車時體驗感與城市SUV有著很大的不同。而鈦7雖然頂著方正的造型，卻是一臺正兒八經(jīng)的城市SUV，為了照顧車內(nèi)乘客的舒適性，它還標配了前后排座椅加熱/通風功能，市區(qū)用車時，它還支持最高200km（CLTC工況）的純電續(xù)航。

最后，鈦7兩款高配車型搭載了DM-p超級混動系統(tǒng)，零百加速僅為4.5秒，而像前雙叉臂后五連桿式獨立懸架、前排中間氣囊、可開啟全景天窗、手機無線充電、真皮座椅等功能也都是作為標準配置出現(xiàn)，加之比較中肯的定價，讓它具備了不錯的性價比。

當然，你要說這臺車沒有缺點也不現(xiàn)實，從我的體驗來看，新車取消了豹5、豹8上的那套飛機檔桿，車內(nèi)的質(zhì)感差了點意思，甚至不及售價更低的鈦3；實際開起來之后，車頭兩側(cè)高高的隆起會對視線帶來一定的遮擋，對于個子偏矮的朋友不太友好；而如果你的體型較大，那么這臺車的主駕駛座椅還有著向后調(diào)節(jié)幅度不夠大的問題。

所以，在我看來，鈦7并非適合所有人，對于那些大部分使用工況都在市區(qū)的消費者而言，鈦7的尺寸以及較大的視野盲區(qū)多少會帶來一些不便，另外，如果不具備便利的充電條件且每年的行駛里程低于1.5萬公里，那么燃油車也會是個不錯的選擇。對此，你怎么看呢？你覺得鈦7為什么能破圈呢？