當(dāng)量產(chǎn)車直接開上環(huán)塔拉力賽的賽道，并拿下T2組“六冠王”，長(zhǎng)城炮V6火炮的上市已不僅是一次新車發(fā)布，更是對(duì)“賽級(jí)皮卡”概念的硬核詮釋。9月23日，這款以“短軸、車輕、大心臟”為核心賣點(diǎn)的性能猛獸正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)22.98萬元，并推出六大用戶權(quán)益，喊出“價(jià)格一步到位”的口號(hào)，直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

降低參賽門檻，打造“賽車級(jí)”保障體系

V6火炮以22.98萬元的定價(jià)精準(zhǔn)切入高性能皮卡市場(chǎng)，并同步推出 15000元置換禮、5000元老友禮等六大權(quán)益。更值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城炮為V6火炮構(gòu)建了一套覆蓋“參賽-玩車-售后”全周期的支持體系：

賽事補(bǔ)貼對(duì)參與規(guī)模超100臺(tái)賽車的地方政府賽事用戶，冠亞季軍可獲3000-10000元補(bǔ)貼；

玩車保障對(duì)首任車主一年內(nèi)因越野、玩沙損壞的易損件，可享更換工時(shí)免費(fèi)、部分配件免費(fèi)或五折；賽事共創(chuàng)則聯(lián)合俱樂部、改裝廠提供技術(shù)培訓(xùn)、應(yīng)急維修等支持，助力普通玩家“從玩到賽”。

硬核實(shí)力：短軸+V6動(dòng)力，原廠即頂配

V6火炮的差異化競(jìng)爭(zhēng)力集中于三點(diǎn)：首先是短軸靈動(dòng)性，軸距僅2745mm，配合原廠2英寸升高，實(shí)現(xiàn)接近角33°、離去角22°、最小離地間隙240mm，沙漠、泥地等復(fù)雜地形通過性顯著優(yōu)于同級(jí)長(zhǎng)軸車型；

其次是輕量化車身。整車重量2285kg，接地比壓小，沙漠行駛?cè)纭膀狎姘沆`活”；更值得一提的是3.0T V6心臟，最大凈功率260kW，峰值扭矩500Nm，匹配48V輕混系統(tǒng)，兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性。電控硅油風(fēng)扇提供100kW散熱能力，保障極限工況下的穩(wěn)定性。

賽道基因：以賽驗(yàn)車，量產(chǎn)車即賽車

長(zhǎng)城炮將V6火炮直接投入環(huán)塔拉力賽、敦煌越野賽等極限賽事，通過4500公里高強(qiáng)度驗(yàn)證，斬獲T2量產(chǎn)組多項(xiàng)冠軍。這種“賽場(chǎng)-量產(chǎn)”閉環(huán)研發(fā)模式，使V6火炮的底盤、高強(qiáng)鋼車架、博格華納3300N·m扭矩承載四驅(qū)系統(tǒng)等核心部件均經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)淬煉。

新車專業(yè)裝備原廠標(biāo)配，拒絕改裝焦慮。底盤系統(tǒng)采用4.55大速比后橋+9AT變速器，攀爬比高達(dá)63.5；雙向8段可調(diào)氮?dú)鉁p震，沖油量增加73%；越野科技方面標(biāo)配前后電控差速鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、6種全地形模式，并提供一鍵關(guān)閉電子輔助的“越野專家模式”；安全防護(hù)更為到位，大截面縱梁車架+強(qiáng)化傳動(dòng)軸/懸架，應(yīng)對(duì)飛車等極端場(chǎng)景。

V6火炮為何能重構(gòu)賽級(jí)皮卡價(jià)值邏輯？

在皮卡市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，V6火炮的突破性不在于參數(shù)堆砌，而在于“原廠賽化”的產(chǎn)品定義。它通過賽事反哺量產(chǎn)，將用戶從“改裝風(fēng)險(xiǎn)高、參賽門檻高”的困境中解放出來，以22.98萬元的價(jià)格提供“下賽道不慌、玩沙漠不慫”的即戰(zhàn)力。相比同級(jí)車型，V6火炮在短軸通過性、V6動(dòng)力稀缺性及賽事保障體系上形成了三重護(hù)城河，真正讓“賽級(jí)皮卡”從營銷話術(shù)變?yōu)橛脩艨筛兄捏w驗(yàn)。

對(duì)于越野愛好者而言，V6火炮不僅是一臺(tái)車，更是一張“沙場(chǎng)入場(chǎng)券”——它降低的不僅是購車成本，更是追逐夢(mèng)想的心理門檻。正如長(zhǎng)城炮所強(qiáng)調(diào)的：“讓普通用戶也能逐夢(mèng)越野。” 這種品類創(chuàng)新，或許正是皮卡市場(chǎng)破局的關(guān)鍵一步。