說實話，之前開燃油版 212 的時候，心里總有點小遺憾 —— 油耗是真的“遭不住”。所以T01出了柴油版，心里那股期待勁兒就壓不住了！

柴油版的動力夠不夠野？操控還能不能保持 212 的老味道？最重要的是，油耗能不能真的降下來？

低速就能爆扭矩，越野脫困太省

按下啟動鍵，就能聽出來不一樣 —— 歐康 2.0T 柴油發(fā)動機(jī)的聲兒，低沉又有勁兒，不像汽油車那么 “脆”，光聽著就覺得踏實。玩越野的都知道，爬坡、脫困的時候，不是看轉(zhuǎn)速多高，而是低轉(zhuǎn)速能不能爆扭矩。這臺車是真沒讓人失望，比如碎石的陡坡、頻繁啟停的爛路，都輕輕松松。要是換了汽油車，得深踩油門拉高轉(zhuǎn)速才能控制住，一不小心還容易竄。

而且這次換的采埃孚 8AT 柴油專屬變速箱，是真的舒服！不管是在越野路上頻繁換擋，還是在公路上平穩(wěn)開，都沒感覺到明顯的頓挫。

比如爬坡的時候，它好像能 “猜” 到我需要啥擋位一樣，根據(jù)發(fā)動機(jī)的輸出和車速，很快就換到合適的擋，讓發(fā)動機(jī)一直保持在有力的狀態(tài)。在公路上加速的時候，升擋也特別快，一點不拖泥帶水；減速的時候，降擋也很及時，總之開著很順手。

另外這臺車的智能分時四驅(qū)系統(tǒng)，對越野玩家來說，簡直是 “神器”！它有 2H、4H、4L 三個模式，切換起來也簡單，不用費啥勁。平時在城里開，用 2H 模式，后輪驅(qū)動，油耗不高，開著也穩(wěn)；要是遇到下雨下雪，路面有點滑，或者走點輕度越野的路，切換到 4H 模式，四個輪子一起發(fā)力，抓地力一下就上來了，心里也踏實。4L 模式，輪端扭矩可以放大了 2.5 倍，在泥濘和打滑路段非常好用，不管是爛泥路、陡坡，還是碎石路，基本都能應(yīng)對。開著它去越野，底氣更足。

很多人覺得硬派越野車的懸掛都特別硬，開著顛得慌，但212 T01 柴油版還真不是這樣。它用的是前后整體橋懸掛，這種結(jié)構(gòu)抗造、結(jié)實，越野的時候最靠譜。開著它過坑洼路、壓石頭的時候，懸掛能把大部分顛簸都濾掉，車輪也能一直貼在地上，抓地力沒話說，而且車內(nèi)顛簸控制得也很好，比想象中舒服。

更難得的是，在公路上開的時候，偏硬的懸掛其實也沒有犧牲太多舒適性。遇到路面上的小坑小洼，懸掛能把細(xì)微的震動過濾掉，所以這臺車不管是越野還是日常開，基本都能兼顧。

油耗下來了！

之前開汽油版 212，實際百公里油耗大概 11 個多，堵車的話更高。但這 212 T01 柴油版在油耗上，確實算是把之前的 “短板” 補上了！它用的博世高壓共軌技術(shù)，聽說噴油壓力能到 2000bar，還能精準(zhǔn)霧化燃油，這么一來油耗就降下來了，綜合油耗才 8.5 個油。

我們特意試了一段模擬長途的路，高速、國道、還有小段非鋪裝路都走了走，開了幾百公里下來，一看油表，比我預(yù)想的省多了！跟之前開的燃油版比，確實經(jīng)濟(jì)性更高。

然后大家關(guān)心的噪音問題，其實在行駛過程中和汽油版差得不多，屬于是這種硬派越野里能夠接受的范圍。

說實話，之前盼著柴油版能改善汽油版的經(jīng)濟(jì)性，結(jié)果它不光做到了，還把動力和操控都保持得這么好。不管是越野還是日常開，都有更好的體驗。

要是你也喜歡越野，之前也糾結(jié)過燃油版 212 的油耗問題，那這 212 T01 柴油版真可以試試。它不光能帶你去征服那些爛路，去探索沒去過的地方，就算平時在城里開，也不會因為油耗高讓你心疼，更不會因為操控難讓你犯怵。這種踏實、有勁、還省心的感覺，才是玩越野的人，真正想要的體驗！