2025年暑運(yùn)期間，全國鐵路累計(jì)發(fā)送旅客9.43億人次，創(chuàng)歷史同期新高。在這組亮眼數(shù)據(jù)中，81對平均時速不足40公里的公益性“慢火車”以“站站停、票價低”特色服務(wù)，成為偏遠(yuǎn)山區(qū)、革命老區(qū)和少數(shù)民族聚居地沿線百姓“生命線”，用“慢” 速度詮釋了交通強(qiáng)國的民生溫度。

不在意速度與效率，更關(guān)注出行需求。在高鐵時速已達(dá)350公里的今天，全國仍有81對 “慢火車”穿梭于群山峻嶺之間，最低票價僅1元且26年未漲價。這些列車不在意速度與效率，更關(guān)注如何滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾最基本的出行需求，成為暑運(yùn)鐵路答卷上最溫情的底色。
成昆鐵路5633次列車運(yùn)行五十載，車廂座椅被改造為貨架，化身流動“鄉(xiāng)村市集”。這趟“慢火車”服務(wù)不斷升級，拓展至直播帶貨、精準(zhǔn)幫扶農(nóng)戶，緊貼時代脈搏煥發(fā)新生。河北的6433次列車運(yùn)行近40年，成為沿線村民去承德市售賣農(nóng)產(chǎn)品的出行首選，列車員幫忙搬運(yùn)貨物的貼心服務(wù)，讓它被老鄉(xiāng)們親切稱為“幸福車”。
“慢火車”跑出鄉(xiāng)村振興“加速度”?！奥疖嚒币苍诓粩鄤?chuàng)新服務(wù)方式，成為沿線百姓的“致富車”。新疆和田至烏魯木齊的7556/7557次列車上，鐵路志愿者將車廂打造成“移動巴扎”，幫助村民銷售紅棗、核桃等農(nóng)產(chǎn)品，年銷售額達(dá)88萬元，讓村民日均增收500元。湖南懷化至銅仁7272次“賣菜專列”，30 年來日均搭載 200余名農(nóng)戶進(jìn)城售賣冰糖橙，帶動沿線15個古村落發(fā)展民宿和生態(tài)農(nóng)業(yè)，村民年收入增長近萬元。
承載著教育公平的希望?！奥疖嚒笔橇鲃拥拿裆n堂，承載著教育公平的希望。山西8818次列車在暑運(yùn)期間化身“紅色移動課堂”，列車員講述平型關(guān)大捷等抗戰(zhàn)故事，傳承紅色基因。每到寒暑假，車廂里坐滿求學(xué)的山里娃，列車專門設(shè)立“學(xué)習(xí)車廂”里，90后列車員趙利紅化身“輔導(dǎo)姐姐”義務(wù)輔導(dǎo)作業(yè)，讓7小時的旅程成為孩子們“移動自習(xí)室”，用公益屬性填補(bǔ)教育資源的地理鴻溝。
中國“慢火車”故事也引起了國際社會的關(guān)注。聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署將中國慢火車列為“減貧案例”，2024年定向撥款200萬美元支持技術(shù)經(jīng)驗(yàn)輸出。自誕生起“慢火車”就被賦予特殊使命——在基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的地區(qū)，為群眾打通出行“最后一公里”。
2025年暑運(yùn)雖已落幕，但“慢火車”故事仍在繼續(xù)。在效率與公平的天平上，“慢火車”始終保持著精準(zhǔn)的平衡——它讓山區(qū)孩子看見更廣闊的世界，讓鄉(xiāng)野好物抵達(dá)更遠(yuǎn)的市集，讓紅色記憶在旅途中代代相傳。這或許就是交通強(qiáng)國的深層內(nèi)涵：不僅要有風(fēng)馳電掣的速度，更要有不讓任何人掉隊(duì)的溫度。