不知道你是否注意到，如今想選購一臺真正“全能”的電混轎車，其實是一道充滿糾結(jié)的選擇題。是優(yōu)先考慮省油經(jīng)濟，還是智能體驗，抑或是操控性能？似乎每一款車型都要求用戶做出某種妥協(xié)。直到最近，領(lǐng)克推出了其首款中大型插電混動轎車——領(lǐng)克10 EM-P，它試圖以“標(biāo)配即頂配”的產(chǎn)品策略，將這道難題轉(zhuǎn)化為“全部滿足”的自信回應(yīng)。

性能與智能：告別混動車的傳統(tǒng)局限

以往混動車型常被貼上“偏科”標(biāo)簽，或在動力上讓步，或在智能上縮水。領(lǐng)克10 EM-P憑借EM-P?智能電混系統(tǒng)實現(xiàn)了雙重突破：1.5T Evo電混專用發(fā)動機、DHT Evo電驅(qū)以及后橋P4異步電機協(xié)同工作，不僅使這款中大型轎車的零百加速最快達(dá)到5.1秒，WLTC綜合油耗也低至0.99L/100km。更重要的是，全系標(biāo)配的智電四驅(qū)系統(tǒng)具備實際駕控價值——后橋電機獨立驅(qū)動實現(xiàn)扭矩矢量分配，無論在濕滑路面或快速過彎時，車尾的主動跟隨性能顯著增強，徹底重塑了混動車“省油但無趣”的固有認(rèn)知。

輔助駕駛方面，領(lǐng)克10 EM-P祭出“激光雷達(dá)+Thor芯片”的高階組合?；?00TOPS算力的Thor芯片與千里浩瀚輔助駕駛H7方案，車輛不僅支持高速NOA輔助、自動泊車輔助等常見功能，更借助BEV感知架構(gòu)和時空聯(lián)合算法，在擁堵路段應(yīng)對加塞、匝道匯入等場景時表現(xiàn)得更具人類駕駛風(fēng)格。實際測試中，系統(tǒng)對突然出現(xiàn)的電動車或前車急剎等情形的判斷與響應(yīng)，甚至比部分新勢力車型更顯沉穩(wěn)合理。

美學(xué)與舒適并存，設(shè)計實用雙在線

領(lǐng)克10 EM-P延續(xù)品牌“The Next Day”設(shè)計語言，以光影流動重塑高端出行視覺體驗。車身輪廓簡潔流暢，在不同光線條件下呈現(xiàn)豐富層次。無邊框車門極大強化了開啟時的視覺張力，而全景星穹天幕則將天空引入車內(nèi)，提升了駕乘的浪漫氛圍與空間開闊感。

內(nèi)飾用料與舒適配置同樣出眾。車內(nèi)軟性材質(zhì)包覆面積達(dá)到18㎡，觸感細(xì)膩高端。Nappa真皮座椅不僅支持多向調(diào)節(jié)，更配備按摩功能，有效緩解長途疲勞。哈曼卡頓23揚聲器全景聲音響系統(tǒng)營造出沉浸式聲場體驗，將每次出行變?yōu)橐粓鲆苿右魳肥⒀纭?/p>

集團技術(shù)賦能，做混動賽道長期主義者

領(lǐng)克10 EM-P的科技底氣，源于吉利集團的底層技術(shù)支撐。智能座艙方面，LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)與星睿智算中心2.0形成“車云雙腦”協(xié)同，支持通過OTA持續(xù)升級——例如未來可能上線的“AI代客泊車”，即依托車端200TOPS與云端23.5 EFLOPS的綜合算力實現(xiàn)。而其千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)已覆蓋輔助駕駛、動力與底盤三大域，這種“全域AI”架構(gòu)，讓車輛智能表現(xiàn)具備系統(tǒng)級的領(lǐng)先潛力。

集團對混動技術(shù)的長期投入同樣關(guān)鍵。從AI云動力2.0的高效能量管理，到AI數(shù)字底盤對路面的實時響應(yīng)，領(lǐng)克正逐步搭建一套“可進化的混動技術(shù)體系”。用戶如今購買的領(lǐng)克10 EM-P，未來或能通過軟件升級實現(xiàn)能耗優(yōu)化、動力提升甚至新增駕駛模式——這種“常用常新”的能力，正是混動車型抵御技術(shù)貶值的核心優(yōu)勢。

市場熱度印證了產(chǎn)品實力。新車上市56分鐘，大定訂單即突破10000臺，在混動市場競爭白熱化的背景下表現(xiàn)十分搶眼。該車目前限時售價16.38萬元起，在10月31日前下訂并完成提車，還可享受8項限時權(quán)益，涵蓋金融補貼、置換支持等切實福利。

總而言之，領(lǐng)克10 EM-P不僅補全了品牌在C級混動市場的產(chǎn)品空白，更以誠意配置印證“科技普惠”并非宣傳口號。在普遍內(nèi)卷的市場環(huán)境中，它堅持價值提升的路徑，或許這才是當(dāng)前用戶真正期待的產(chǎn)品方向。