最近波蘭跟白俄羅斯邊境那邊的封鎖鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直接卡住了中歐班列這條大動脈。2025年9月12日，波蘭政府一紙命令就把所有陸路口岸全關(guān)了，包括三個鐵路通道、汽車和卡車過境點(diǎn)。官方說法是安全問題，主要是俄羅斯和白俄羅斯搞的“Zapad-2025”聯(lián)合軍演，還有俄羅斯無人機(jī)飛進(jìn)波蘭空域的事件。

結(jié)果呢？這下子中歐班列的貨運(yùn)全線中斷，這條線可是中國對歐盟90%的鐵路貨運(yùn)走這兒，去年2024年貨運(yùn)量漲了10.6%，總價值超過250億歐元。波蘭自己也靠這個賺了不少，當(dāng)中轉(zhuǎn)樞紐，港口倉庫一年處理幾百萬噸貨，帶動本地就業(yè)和稅收?，F(xiàn)在突然一關(guān)，波蘭東部的工廠原材料進(jìn)不來，生產(chǎn)線慢下來，企業(yè)主們急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

這封鎖不是頭一回了，早幾年波蘭就因?yàn)橐泼駟栴}關(guān)過路邊，但這次不一樣，直接把鐵路也拉進(jìn)去了。以前鐵路還算穩(wěn)定，這次全堵死，貨車和列車堆在邊境，調(diào)度員只能干瞪眼。歐盟那邊也跟著遭殃，德國漢堡港的集裝箱開始堆積，叉車工加班挪貨到臨時區(qū)。布魯塞爾貿(mào)易官員開視頻會，地圖上紅線標(biāo)著中斷路徑，大家商量對策，但華沙咬死安全第一，不松口。

波蘭內(nèi)政部長馬欽·克耶爾文斯基直說，邊境只在“波蘭人安全有保障、無挑釁威脅”時才開。這話聽著硬氣，但經(jīng)濟(jì)賬誰來算？中歐班列連著26個歐洲國家和220個城市，貨物從電子產(chǎn)品到紡織品，全靠它。封鎖時間越長，貨值越高，物流成本全轉(zhuǎn)嫁到歐洲老百姓頭上。天然氣賬單、暖氣費(fèi)本來就高，現(xiàn)在再加運(yùn)費(fèi)，冬天一到，街頭抗議估計(jì)少不了。

中國這邊也沒閑著，外交部長王毅9月15日直奔華沙，先見總統(tǒng)卡羅爾·納夫羅茨基，然后跟外長拉多斯瓦夫·西科爾斯基談。雙方簽了聯(lián)合聲明，華沙承諾“全力保障中歐班列通行”。這聲明一出，波蘭媒體大肆報道，商務(wù)協(xié)會說一周內(nèi)部分口岸能開，企業(yè)松口氣。北京官媒轉(zhuǎn)載，強(qiáng)調(diào)互利。但好景不長，9月18日波蘭發(fā)言人又發(fā)話，邊境無限期關(guān)著，直至安全確認(rèn)。條件還列得清清楚楚，要中國用影響力壓俄羅斯停下對東歐的“混合行動”。這不就是把貿(mào)易跟地緣政治綁一起，逼中國幫西方推?；鸱桨竼?？俄羅斯那邊否認(rèn)無人機(jī)是故意的，說是西方借口。白俄羅斯邊境小鎮(zhèn)居民看著空蕩蕩的檢查站，卡車司機(jī)只能繞遠(yuǎn)路走立陶宛，多出幾十公里油錢。

波蘭這步棋走得有點(diǎn)賭，表面上是防俄羅斯，但實(shí)際傷了自己?？恐袣W班列這些年盆滿缽滿，現(xiàn)在在美國和歐盟慫恿下這么一鬧，國際信譽(yù)先掉價。歐盟內(nèi)部也吵，貿(mào)易專員發(fā)聲明關(guān)切，但沒硬壓華沙。中國貨運(yùn)代理商最慘，波羅的海航運(yùn)公司把40英尺高柜運(yùn)費(fèi)翻三倍，到9500美元，疫情高峰都沒這么狠。像Temu和Shein這樣的電商平臺，靠鐵路壓時間，不用空運(yùn)貴錢，現(xiàn)在全亂套。貨滯在白俄羅斯，延誤罰款一天上百萬歐元。波蘭政府答應(yīng)補(bǔ)償本地企業(yè)，但金額沒定，分配還慢。企業(yè)主們上街要透明賬目，政府評估損失時，估計(jì)頭疼。

中方反應(yīng)快，9月19日外交部發(fā)言人林劍在記者會上宣布，中國愿跟俄羅斯和其他北冰洋沿岸國合作開發(fā)北極航道。這路線不是新鮮事兒，早幾年就規(guī)劃了，地理上縮短亞洲到歐洲距離40%，避開陸路風(fēng)險。北極冰融化讓它更可行，俄羅斯北部海岸監(jiān)測顯示通道通暢。衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)時傳數(shù)據(jù)，船隊(duì)走貝加爾海峽北上，薄冰用破冰器過。歐洲港口提前調(diào)泊位，漢堡調(diào)度更新航線表，準(zhǔn)備卸貨設(shè)備。波蘭格但斯克港務(wù)局內(nèi)部文件顯示，也在調(diào)整計(jì)劃，迎接潛在貨流。

第二天，9月20日，寧波港的集裝箱船“Istanbul Bridge”號正式起航。這船能裝4890個集裝箱，冰級設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)18天到英國費(fèi)利克斯托港、荷蘭鹿特丹、德國漢堡和波蘭格但斯克。寧波舟山港是世界最大港，從青島、上海、寧波出發(fā)，直通歐洲。這試航是海杰航運(yùn)的首趟，計(jì)劃只跑一趟，因?yàn)楹酱坝邢?，?月底到11月初。船上497個集裝箱，主要是從中國發(fā)出的貨。俄羅斯阿爾漢格爾斯克港預(yù)計(jì)2025年迎20艘中國船，比2024年翻倍。北極航道這幾年貨運(yùn)猛增，2024年俄羅斯北部海路運(yùn)了3800萬噸，創(chuàng)紀(jì)錄。

波蘭想借西方壓力拿捏中國，但中國早備了兩手。北極航道不光縮短路，還減少對傳統(tǒng)路線的依賴。以前中歐班列是“一帶一路”旗艦，現(xiàn)在封鎖一出，備用方案立馬上。華沙反應(yīng)慢，西科爾斯基在歐盟峰會上辯護(hù)邊境政策，強(qiáng)調(diào)安全，但貿(mào)易代表們眼神不對勁。納夫羅茨基總統(tǒng)簽行政令分援助資金，秘書遞報告時，他簽字筆頓了頓。貿(mào)易格局在變，中歐合作往多元化走，波蘭得面對自挖的坑，長期后果不好說。