兩張官圖搭配一串顛覆性參數(shù)，追覓汽車的首次亮相便攪動了新能源汽車行業(yè)的神經(jīng)。輪端扭矩近 23000 牛米、零百加速＜1.8 秒、風阻系數(shù) 0.185Cd—— 這些數(shù)據(jù)足以讓頂尖超跑側(cè)目。但當柏林建廠計劃、模糊的產(chǎn)品定位與跨界手機的野心相繼浮出水面，這家新勢力的造車邏輯，正呈現(xiàn)出令人費解的張力。

參數(shù)拆解：技術(shù)突破還是紙面狂歡？

追覓公布的核心參數(shù)，每一項都精準擊中行業(yè)痛點，但背后的技術(shù)實現(xiàn)難度與量產(chǎn)可行性仍需審慎審視。

輪端扭矩 23000 牛米：作為直接作用于車輪的核心動力指標，其數(shù)值達到純電超跑標桿 Rimac Nevera 總扭矩（2300 牛米）的 10 倍。這意味著車輛能通過四輪獨立驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)瞬時動力響應，理論上可解決高速行駛中的動力衰減問題，但如此大的扭矩輸出對傳動系統(tǒng)強度、輪胎抓地力的要求堪稱嚴苛。

零百加速＜1.8 秒 + 超級 BOOST 模式：不僅超越 Rimac Nevera 的 1.85 秒，更通過動態(tài)動力增強技術(shù)實現(xiàn) 30% 的性能冗余。這一成績需依賴高功率密度電機與精準的扭矩矢量控制技術(shù)支撐，而持續(xù)高負荷下的熱管理問題，將成為量產(chǎn)前的關(guān)鍵考驗。

風阻系數(shù) 0.185Cd：刷新了吉利銀河 E8（0.199Cd）保持的量產(chǎn)車低風阻紀錄。這一突破得益于隱藏式 B 柱、流線型車身等空氣動力學設(shè)計，按行業(yè)規(guī)律測算，風阻每降低 0.01Cd，續(xù)航可提升約 5-8 公里，為高性能車型平衡續(xù)航提供了基礎(chǔ)。

車身技術(shù)：安全與剛性雙突破

采用 2000MPa 航天級熱氣脹鋼與＞45000Nm/deg 扭轉(zhuǎn)剛度的組合，已達到超豪華車水準。其中，熱氣脹鋼的屈服強度遠超傳統(tǒng)高強度鋼，此前僅在極氪 7X 等高端車型中應用；而扭轉(zhuǎn)剛度不僅超過布加迪 Chiron（參數(shù)丨圖片）（約 35000Nm/deg），更優(yōu)于比亞迪海豹（40500Nm/deg），為車身操控性與碰撞安全性提供了結(jié)構(gòu)保障。

從技術(shù)參數(shù)看，追覓無疑具備了沖擊高端市場的潛力，但參數(shù)落地需跨越量產(chǎn)工藝、成本控制、品控管理等多重關(guān)卡，目前尚無更多技術(shù)細節(jié)佐證其可行性。

工廠布局：緊鄰特斯拉的野心與挑戰(zhàn)

追覓將德國柏林定為海外工廠選址，且緊鄰特斯拉超級工廠，配合法國巴黎銀行的合作背書與 9 月 12 日完成的首輪融資，全球化野心顯露無遺。但其 “年底奠基、2027 年量產(chǎn)、年產(chǎn) 50 萬輛” 的目標，在產(chǎn)業(yè)落地層面面臨多重阻力。

特斯拉柏林工廠的建設(shè)歷程頗具參考價值：2019 年官宣選址，因環(huán)保審批、林地開發(fā)等問題延遲至 2022 年投產(chǎn)，耗時超 3 年，當前年產(chǎn)能約 37.5 萬輛。追覓計劃以更短時間（約 2 年）實現(xiàn)更大產(chǎn)能（50 萬輛），難度顯著。德國嚴格的環(huán)保法規(guī)（如生物多樣性評估、廢水排放標準）、工會協(xié)調(diào)流程，以及歐洲供應鏈的適配周期，均可能成為進度瓶頸。

50 萬輛產(chǎn)能對應的是上千家零部件供應商的協(xié)同支撐。盡管緊鄰特斯拉工廠可共享部分配套資源，但高性能車型所需的定制化部件（如高扭矩電機、低風阻車身套件）仍需重新搭建供應鏈體系。此外，智能化產(chǎn)線的建設(shè)、技術(shù)工人的招募與培訓，均需時間與資金的持續(xù)投入，并非僅靠融資就能快速解決。

戰(zhàn)略迷局：定位分裂的底層矛盾

相較于技術(shù)與產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，追覓模糊甚至沖突的戰(zhàn)略定位，更令人擔憂其發(fā)展路徑的清晰度。

從 “致敬” 布加迪的設(shè)計語言與超跑級參數(shù)來看，追覓的核心競品理應是 Rimac、保時捷 Mission R 等高性能純電車型。但有消息稱其內(nèi)部提出 “造車 PK 理想”，二者在目標用戶（超跑愛好者 vs 家庭用戶）、產(chǎn)品邏輯（性能導向 vs 舒適導向）上存在本質(zhì)差異，這種錯位定位可能導致產(chǎn)品開發(fā)方向的混亂。

在造車尚未落地之際，追覓同時提出 “手機與華為、小米三分天下” 的目標，更顯戰(zhàn)略分散。智能手機行業(yè)已形成成熟的競爭格局，華為、小米等頭部品牌在芯片研發(fā)、供應鏈管理、專利儲備上積累深厚，追覓作為跨界新玩家，缺乏核心技術(shù)壁壘與用戶基礎(chǔ)，短期內(nèi)實現(xiàn) “三分天下” 的可能性極低。這種多線作戰(zhàn)的策略，反而可能分散造車業(yè)務的資源與精力。

寫在最后：理想與現(xiàn)實的距離

追覓的亮相，折射出中國科技企業(yè)跨界造車的典型特征：技術(shù)參數(shù)亮眼、資本運作高效、全球化目標明確，但也暴露了戰(zhàn)略定位模糊、落地能力待考的共性問題。其 2000MPa 鋼材應用、低風阻設(shè)計等技術(shù)儲備，以及柏林建廠的全球化布局，確實展現(xiàn)了差異化競爭的思路；但產(chǎn)能目標與時間規(guī)劃的不匹配、產(chǎn)品定位與競品選擇的矛盾，又讓其陷入 “法拉第未來式” 的質(zhì)疑。

2027 年的量產(chǎn)節(jié)點已近，柏林工廠的地基尚未動工，產(chǎn)品定義仍在搖擺。追覓若想成為 “下一個特斯拉”，而非 “第二個法拉第”，亟需聚焦核心賽道，以技術(shù)落地能力替代參數(shù)噱頭，用清晰的戰(zhàn)略邏輯贏得市場信任。這場跨界造車的賭局，才剛剛拉開序幕。