2025年，是中國(guó)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅的最后一年。

從2026年1月1日開(kāi)始，新能源汽車將不再享受全額免稅，而是恢復(fù)征收車輛購(gòu)置稅，但實(shí)行減半征收政策——這是財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部等部門早在2023年聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》中的明確規(guī)定。

減半征收，意味著稅負(fù)回歸；而設(shè)定每輛車最高減免1.5萬(wàn)元的上限，則劃定了新能源車購(gòu)置稅優(yōu)惠的“天花板”。

這不僅是一項(xiàng)財(cái)政政策的自然退出，也是新能源汽車走向真正市場(chǎng)化的分水嶺。

政策原文解讀：不是不支持，而是“有條件地支持”

按照現(xiàn)行政策，中國(guó)自2014年起對(duì)購(gòu)買新能源汽車實(shí)行車購(gòu)稅免征政策。十年來(lái)，稅收優(yōu)惠已成為新能源汽車普及的重要推動(dòng)力。

而這一次調(diào)整，并不是“突然剎車”，而是逐步退出式的退坡機(jī)制：

? 2024年和2025年，新能源汽車?yán)^續(xù)全額免征車購(gòu)稅；

? 2026年至2027年，實(shí)施減半征收；

? 同時(shí)設(shè)立每輛車最高減免1.5萬(wàn)元的上限。

這意味著：

如果一輛新能源車售價(jià)在30萬(wàn)元及以下，車購(gòu)稅直接按5%征收；

而如果車價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元，則需按10%計(jì)算應(yīng)繳稅額，再減去1.5萬(wàn)元上限。

比如，若購(gòu)車價(jià)為50萬(wàn)元，所需繳納車購(gòu)稅為：50萬(wàn) × 10% - 1.5萬(wàn) = 3.5萬(wàn)元。

優(yōu)惠還在，但“分級(jí)”了。

那么為什么設(shè)“上限”？為了防止資源被“高價(jià)車”擠占。

政策制定者并非“翻臉不認(rèn)人”，而是出于公共財(cái)政效率與政策公平的綜合考量。

財(cái)政部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀《公告》時(shí)就曾明確表示：當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)顯著分化，部分車型售價(jià)已超過(guò)百萬(wàn)元，繼續(xù)讓這類高價(jià)車享受同等購(gòu)置稅減免，會(huì)造成財(cái)政資源向高端消費(fèi)者傾斜。

設(shè)定每輛車最高減免1.5萬(wàn)元，就是為了把“政策紅利”鎖定在普通消費(fèi)群體之內(nèi)，同時(shí)釋放一個(gè)清晰的信號(hào)：新能源車企和消費(fèi)者都要準(zhǔn)備好進(jìn)入新的市場(chǎng)化階段。

對(duì)用戶的影響：價(jià)格敏感型群體或?qū)⒅匦略u(píng)估購(gòu)買時(shí)機(jī)

過(guò)去十年，免車購(gòu)稅對(duì)用戶而言意味著一筆實(shí)打?qū)嵉氖″X：

? 在不含增值稅的情況下，車輛購(gòu)置稅稅率為10%，

? 一輛30萬(wàn)元的新能源車原本應(yīng)繳3萬(wàn)元稅，現(xiàn)在完全免除；

? 而自2026年起，需按5%繳稅，即1.5萬(wàn)元的支出回來(lái)了。

對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這一變化或?qū)?lái)三類反應(yīng)：

1. 提前消費(fèi)：抓住2025年最后的“免稅窗口”，選擇提早換車；

2. 理性觀望：重新評(píng)估購(gòu)車預(yù)算與車型，衡量是否還具“性價(jià)比”；

3. 改投燃油車：尤其在30萬(wàn)元以上的價(jià)格段，部分用戶或?qū)⒅匦驴紤]“燃油車更劃算”的可能性。

換句話說(shuō)，價(jià)格成為新能源消費(fèi)的重新定錨點(diǎn)。

對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響：補(bǔ)貼退坡的“最后一公里”。

購(gòu)置稅政策的變化，背后折射出的是：新能源汽車產(chǎn)業(yè)脫離政策扶持，邁向自主競(jìng)爭(zhēng)的“斷奶期”。

事實(shí)上，近幾年新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策已經(jīng)陸續(xù)退出：

? 2022年底，新能源購(gòu)車財(cái)政補(bǔ)貼全面終止；

? 限牌、限行、路權(quán)等激勵(lì)措施逐步放寬；

? 車購(gòu)稅免征成為僅存的大規(guī)模普惠政策，如今也開(kāi)始“退坡倒計(jì)時(shí)”。

這一步，不是打壓，而是試圖推動(dòng)產(chǎn)業(yè)盡快形成內(nèi)生增長(zhǎng)機(jī)制。

而這也意味著，車企將面臨更強(qiáng)的“價(jià)格力”和“產(chǎn)品力”挑戰(zhàn)——當(dāng)補(bǔ)貼和優(yōu)惠不能再幫你“拉近價(jià)格”，用戶還愿不愿意買單，拼的就是真功夫了。

此外， 數(shù)據(jù)側(cè)面印證：新能源已具備一定市場(chǎng)基礎(chǔ)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)：

? 2025年1-7月，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到823.2萬(wàn)輛和822萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超38%；

? 新能源新車銷量，占汽車新車總銷量的45%，接近一半。

這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，新能源車已經(jīng)完成了從“小眾嘗鮮”到“主流選擇”的躍遷。此時(shí)逐步退出稅收優(yōu)惠，不僅在情理之中，更有助于釋放“誰(shuí)才是真正有競(jìng)爭(zhēng)力”的信號(hào)。

沒(méi)有補(bǔ)貼的日子，更能看清誰(shuí)有未來(lái)。

車購(gòu)稅的回歸，意味著新能源汽車正式踏入了“成年期”。

這是一個(gè)分水嶺，更是一次大考：

? 企業(yè)要適應(yīng)沒(méi)有政策兜底的市場(chǎng)邏輯；

? 用戶要看清價(jià)格、性能、售后、品牌是否匹配；

? 整個(gè)行業(yè)，也將迎來(lái)一輪更加清晰的優(yōu)勝劣汰。

最終留下來(lái)的，不一定是跑得最快的，而是能在沒(méi)有風(fēng)的日子里，還能自己飛的那一個(gè)。

2026年之后，不再是“誰(shuí)搶到補(bǔ)貼誰(shuí)贏了”，而是——誰(shuí)能贏得用戶，誰(shuí)才是真正的贏家。