近日，中國(guó)平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“平安產(chǎn)險(xiǎn)”）與戰(zhàn)略合作伙伴中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”）、Allianz Partners（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安聯(lián)保險(xiǎn)”）正式達(dá)成三方合作，共同推出覆蓋“國(guó)內(nèi)測(cè)試—國(guó)際認(rèn)證—技術(shù)賦能—風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)化”的全流程解決方案。此次，合作標(biāo)志著中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)首次深度參與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)車(chē)險(xiǎn)國(guó)際定價(jià)體系構(gòu)建，為中國(guó)車(chē)企突破歐洲市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提供實(shí)質(zhì)性支撐。

直面產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)：為高質(zhì)量出海破解“規(guī)則壁壘”

當(dāng)前，中國(guó)已躍居世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，但“走出去”之后如何“走上去”“走得穩(wěn)”，成為行業(yè)核心課題。

作為我國(guó)汽車(chē)出口重要市場(chǎng)，歐洲素以法規(guī)嚴(yán)苛、準(zhǔn)入壁壘高著稱(chēng)。在歐洲，車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定由德國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（GDV）主導(dǎo)，其評(píng)級(jí)結(jié)果直接決定了上市車(chē)輛車(chē)險(xiǎn)的從車(chē)因子，從而進(jìn)一步影響保費(fèi)定價(jià)。

當(dāng)前，GDV將車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)細(xì)分為34級(jí)，同時(shí)適用于強(qiáng)制三者險(xiǎn)、部分綜合險(xiǎn)和全面綜合險(xiǎn)。原則上車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)越低，該車(chē)型對(duì)應(yīng)的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)越低。車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)每相差一級(jí)，其對(duì)應(yīng)的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)之間的差距可達(dá)8%至10%，車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)占車(chē)主用車(chē)成本比例較高，是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇的重要考量因素之一。

按照歐洲市場(chǎng)規(guī)律，所有在歐洲銷(xiāo)售的車(chē)型均需進(jìn)行車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定（包含低速碰撞測(cè)試與維修經(jīng)濟(jì)性評(píng)估），未測(cè)評(píng)車(chē)型的適用等級(jí)可能遭行業(yè)高估，承擔(dān)高昂的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)甚至被拒保。

此前，中國(guó)車(chē)企面臨測(cè)評(píng)周期長(zhǎng)（約4個(gè)月）、成本高、結(jié)果不確定的困境，常因評(píng)級(jí)被動(dòng)偏高而導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被不合理的保費(fèi)削弱。此次三方合作，正是以市場(chǎng)化、國(guó)際化方式精準(zhǔn)切入這一產(chǎn)業(yè)瓶頸，旨在從規(guī)則層面為中國(guó)車(chē)企掃清障礙，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)出海從“產(chǎn)品輸出”進(jìn)入“標(biāo)準(zhǔn)輸出”和“體系輸出”的新階段。

創(chuàng)新賦能產(chǎn)業(yè)：依托“中國(guó)方案”輸出“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”

本次平安產(chǎn)險(xiǎn)、中汽中心、安聯(lián)保險(xiǎn)三方協(xié)同賦能車(chē)企的合作，也是一次集國(guó)家技術(shù)權(quán)威、全球網(wǎng)絡(luò)布局與中國(guó)數(shù)據(jù)智能于一體的創(chuàng)新舉措。

平安產(chǎn)險(xiǎn)以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)保費(fèi)定價(jià)，將“中國(guó)數(shù)據(jù)”和“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”注入國(guó)際定價(jià)模型。目前，平安產(chǎn)險(xiǎn)與安聯(lián)保險(xiǎn)達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，雙方共同拓展車(chē)險(xiǎn)與非車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)。平安產(chǎn)險(xiǎn)憑借覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家的出單網(wǎng)絡(luò)和成熟的車(chē)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)領(lǐng)域積累的獨(dú)特風(fēng)險(xiǎn)模型，成為校準(zhǔn)海外評(píng)級(jí)、優(yōu)化車(chē)型安全設(shè)計(jì)、最終降低保費(fèi)的關(guān)鍵要素，這使得國(guó)際保險(xiǎn)定價(jià)體系首次大規(guī)模地融入“中國(guó)因子”，有效幫助中國(guó)出海車(chē)型降低海外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)保費(fèi)成本下降。

中汽中心作為國(guó)家級(jí)科研機(jī)構(gòu)，其獲得國(guó)內(nèi)遠(yuǎn)程測(cè)評(píng)資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)“引進(jìn)來(lái)”與中國(guó)測(cè)試“走出去”的結(jié)合，是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌、并獲得國(guó)際互認(rèn)的重大突破。傳統(tǒng)模式下，中國(guó)車(chē)企將車(chē)輛運(yùn)至歐洲完成風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，單次成本較高，周期長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月。如今，中汽中心—工程院通過(guò)與安聯(lián)保險(xiǎn)合作，成為國(guó)內(nèi)具備遠(yuǎn)程進(jìn)行德國(guó)車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，可在國(guó)內(nèi)同步開(kāi)展符合RCAR測(cè)試工況標(biāo)準(zhǔn)和GDV評(píng)級(jí)要求的測(cè)試。這一突破將周期壓縮至2個(gè)月，測(cè)評(píng)成本顯著降低，實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)測(cè)試，國(guó)際認(rèn)可”。

安聯(lián)保險(xiǎn)憑借其全球權(quán)威和網(wǎng)絡(luò)，為“中國(guó)測(cè)試”的結(jié)果提供信用背書(shū)，確保其在國(guó)際市場(chǎng)的公信力，是連接中外汽車(chē)生態(tài)圈的橋梁。作為全球領(lǐng)先的保險(xiǎn)集團(tuán)，安聯(lián)保險(xiǎn)及其特定關(guān)聯(lián)機(jī)構(gòu)遍布70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，安聯(lián)保險(xiǎn)擁有自己的汽車(chē)技術(shù)與研究中心，其不僅是RCAR組織的核心創(chuàng)始成員之一，也是代表德國(guó)乃至整個(gè)歐洲汽車(chē)與保險(xiǎn)行業(yè)的權(quán)威機(jī)構(gòu)。其主導(dǎo)的低速碰撞測(cè)試通過(guò)模擬真實(shí)事故現(xiàn)場(chǎng)，精準(zhǔn)評(píng)估車(chē)輛的性能及碰撞后的受損程度、維修難度及維修成本，成為車(chē)企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的有力支撐。安聯(lián)保險(xiǎn)更與平安共建“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)—技術(shù)共享”的再保險(xiǎn)合作機(jī)制，通過(guò)技術(shù)賦能與數(shù)據(jù)互通，確保中國(guó)自主品牌汽車(chē)高效獲國(guó)際認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)從積極參與測(cè)評(píng)到正向影響車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)的無(wú)縫銜接。

三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式，意義遠(yuǎn)超簡(jiǎn)單的“1+1+1＞3”業(yè)務(wù)合作，而是從底層邏輯上重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為車(chē)企在全球化浪潮中提供有效的戰(zhàn)略支持，開(kāi)辟了“出海”的新路徑。

升維戰(zhàn)略意義：讓世界看到中國(guó)品牌的硬實(shí)力

當(dāng)保險(xiǎn)定價(jià)開(kāi)始結(jié)合中國(guó)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海真正進(jìn)入了規(guī)則制定層的競(jìng)爭(zhēng)，使中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)既“走出去”，更“走得優(yōu)、走得遠(yuǎn)”，讓世界看到中國(guó)品牌的硬實(shí)力。

據(jù)悉，此前，平安產(chǎn)險(xiǎn)已聯(lián)合中汽中心推出行業(yè)首個(gè)問(wèn)界品牌輔助駕駛事故責(zé)任判定方案，積累了深度協(xié)同經(jīng)驗(yàn)?；谂c安聯(lián)保險(xiǎn)“提升中國(guó)品牌全球影響力”的共同目標(biāo)，目前三方已與部分車(chē)企達(dá)成合作，將聚焦新車(chē)型測(cè)試，通過(guò)技術(shù)改善降低同級(jí)別車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)定，探索可復(fù)制的測(cè)評(píng)優(yōu)化路徑。

此番合作的影響遠(yuǎn)超一次商業(yè)合作，其意義十分深遠(yuǎn)。三方攜手通過(guò)打通國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，有效提升了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平，或?qū)⑽蜓邪l(fā)、測(cè)試資源向國(guó)內(nèi)聚集，強(qiáng)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際大循環(huán)中的核心樞紐地位。

平安產(chǎn)險(xiǎn)表示，三方將進(jìn)一步深度合作，結(jié)合平安產(chǎn)險(xiǎn)的運(yùn)營(yíng)與經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)、中汽中心的技術(shù)測(cè)試能力、安聯(lián)的全球網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，通過(guò)技術(shù)升級(jí)提升車(chē)輛安全性能、降低車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并復(fù)制成功經(jīng)驗(yàn)至更多車(chē)企，最終構(gòu)建“安全性能模型化—風(fēng)險(xiǎn)成本可視化—保險(xiǎn)定價(jià)精準(zhǔn)化”的護(hù)航閉環(huán)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從追求“量”的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的飛躍，全面提升“中國(guó)制造”的品牌內(nèi)涵和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，當(dāng)保險(xiǎn)這一金融工具開(kāi)始深度介入并影響國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)則制定時(shí)，意味著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的話(huà)語(yǔ)權(quán)得到了實(shí)質(zhì)性提升。

平安產(chǎn)險(xiǎn)、中汽中心與安聯(lián)保險(xiǎn)的此次聯(lián)手，不僅為中國(guó)車(chē)企鋪設(shè)了一條通往全球市場(chǎng)的“高速路”，更是為其安裝了一套參與頂層競(jìng)爭(zhēng)的“導(dǎo)航系統(tǒng)”，必將有力推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌在全球市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，讓世界不僅看到中國(guó)車(chē)的規(guī)模，更看到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)與研發(fā)中心攜手并進(jìn)的智慧與力量。