如果說奧迪讓四驅成為精神圖騰，那么領克，正讓四驅精神駛入了千家萬戶。

9月8日，領克10 EM-P正式上市，中國汽車市場迎來一個重要轉折點。16.38萬元起、頂配20.18萬元的售價，疊加全系頂配的豪華配置，這場新車發(fā)布會更像是一場“技術宣戰(zhàn)”，以不到17萬元的起售價，挑戰(zhàn)30萬元以上豪華轎車的技術壁壘。

這場品牌升維的宣戰(zhàn)背后，是一場技術時代的按需更迭。

過去，奧迪quattro四驅被認為是不可替代的，一面源于其幾十年積累的口碑，另一方面也因強大四驅性能在消費者心中的深刻烙印。但在從燃油走向新能源的結構性轉變中，市場迫切期待四驅也有一個全新解決方案。

于是，領克10 EM-P應時而生：既保留了奧迪級四驅的操控質感，又以親民價格讓更多消費者能夠觸及優(yōu)質四驅體驗。從今天起，四驅市場中不再只有奧迪一個選項，還有領克。

文｜六辣子

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡

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「全系標配電四驅，打破quattro專屬壁壘」

百年四環(huán)之所以深入人心，原因無他：世界上只有兩種四驅，一種叫quattro，一種都叫其他。

1980年，奧迪首次將quattro四驅系統(tǒng)搭載于量產車，從此開啟了四驅技術的王者時代。quattro的核心在于其機械中央差速器配合托森差速器的設計，通過轉速、扭矩、橫擺率等信號，可在數(shù)毫秒到數(shù)百毫秒內將動力在前后輪之間進行完美平均分配，從而獲得最佳的抓地力和穩(wěn)定性。更重要的是，這套系統(tǒng)在WRC賽場上的統(tǒng)治性表現(xiàn)，讓quattro從一個技術名詞升華為性能和安全的代名詞。

但quattro的輝煌也建立在高昂的成本之上。復雜的機械結構、精密的加工工藝、持續(xù)的研發(fā)投入，讓四驅系統(tǒng)成為奧迪等豪華品牌構筑技術壁壘的利器。在燃油車時代，多數(shù)品牌只能將四驅作為高配或選裝配置，無形中構筑起一道"付費才能跨越"的門檻。

如今，領克10 EM-P所搭載的eAWD電控四驅，代表了另一個時代的答案。

沒有沿用復雜的機械中央分動結構，而是采用1.5T全新電混引擎（熱效率達47.26%）+DHT Evo混動電驅+后橋P4電機的組合，實現(xiàn)最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速僅需5.1秒。這一性能參數(shù)已逼近高性能燃油車。

性能提升只是表象，真正的革命在于系統(tǒng)響應機制的根本性改變。

領克電四驅的核心進步在于“以電代機械”。傳統(tǒng)機械四驅哪怕在平穩(wěn)路況依然運轉，傳動損耗不可避免；而領克eAWD支持后橋電機完全解耦，在兩驅狀態(tài)下可實現(xiàn)零拖曳損耗，系統(tǒng)綜合效率顯著提升。其虧電油耗低至4.2L/100km，只比兩驅多0.1L，徹底扭轉了"四驅必高耗"的傳統(tǒng)認知。

更關鍵的是，電控四驅憑借毫秒級響應能力，0.01秒即可實現(xiàn)后輪扭矩介入，遠超機械傳動極限。系統(tǒng)能夠根據(jù)實時路況在適時四驅與全時四驅模式間智能切換，同樣可實現(xiàn)動力在前后輪之間50:50的理想分配，在駕駛體感上已經達到與奧迪quattro相當?shù)乃疁?。整個過程駕駛者幾乎感覺不到。

如果說quattro是機械四驅時代的集大成者，那么領克eAWD則代表著電驅四驅時代的開拓者。它不僅解決了機械四驅的能耗痛點，更是以電驅的精準、高效與智能化，重新樹立了四驅的技術標桿，讓曾經高不可攀的“豪華配置”，變得高效、親民且易于駕馭。

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「領克的“價值平權”」

觀察傳統(tǒng)汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)一個根深蒂固的"技術等級制"：高端配置與高昂價格牢牢綁定，消費者必須支付溢價才能享受先進技術。

四驅系統(tǒng)是30萬以上豪華車的專屬；激光雷達是40萬以上電動車的標配；高算力芯片是旗艦車型的特權；先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)更是加價選配才能享受得到的。這種技術分層不僅人為制造了使用門檻，更在消費者心中形成了"好技術必須高價格"的固化認知。

領克10 EM-P的推出，本質上是對這種"技術等級制"的全面挑戰(zhàn)——它要實現(xiàn)的是汽車行業(yè)真正意義上的"價值平權"。其全系標配的“千里浩瀚H7”輔助駕駛系統(tǒng)在復雜環(huán)境，例如黑夜、雨霧中，借助激光雷達的精準感知，系統(tǒng)的安全性甚至比人工駕駛還要好。系統(tǒng)能準確識別道路標線、紅綠燈、行人車輛等各種道路元素，并做出合理的駕駛決策。紅綠燈掉頭、多路口環(huán)島這些復雜路況，系統(tǒng)同樣能從容應對。

值得一提的是，在"華為系"、"蔚小理"等智能化標桿之外，領克堅持走全棧自研智能輔助駕駛技術的路子。這種堅持的背后，是對主機廠更接近產品、更了解用戶需求這一天然優(yōu)勢的充分發(fā)揮。通過自研，領克能更好地將軟件算法與硬件平臺深度融合，讓系統(tǒng)性能發(fā)揮到最大。據(jù)一些試駕用戶反饋，領克10 EM-P的智能駕駛體驗"遠超預期"，這種評價對一個新上市的產品來說，分量可不輕。

硬件配置方面，領克10 EM-P更是將“價值平權”貫徹到底。

全系標配激光雷達和英偉達Thor芯片，這是20萬級首搭英偉達Thor芯片的車型，算力達到700TOPS，基本等于目前3顆Orin-X芯片的算力總和。如此強悍的算力支撐，為系統(tǒng)的復雜運算和實時決策提供了堅實的硬件基礎，也為未來3-5年的系統(tǒng)升級預留充足空間。激光雷達的標配更意味著領克將高階感知能力“民主化”。要知道，幾年前，激光雷達還是40萬元以上豪華電動車的專屬配置，如今卻下沉到20萬級市場。

在強大軟硬件配置的加持下，領克10 EM-P可以實現(xiàn)車位到車位領航、G-AES通用障礙物連續(xù)避讓等30余項智能功能。這種少見的“低價高配”，必然會推動整個行業(yè)配置水準的快速提升。

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「領克“向寬”」

為什么必須推出10 EM-P？答案藏在領克品牌的戰(zhàn)略縱深中。

在中國汽車市場，消費者對品牌向上的接受度往往存在一個漸進過程。領克900的推出，讓領克首次觸及30萬元以上的高端市場，并獲得了消費者的認可。它證明領克有能力造好車、賣好價、站得住主流豪華市場。

然而，僅有SUV市場的成功還不夠。對于任何一個志在高端的汽車品牌而言，轎車市場的表現(xiàn)往往更具決定性意義。這是因為轎車市場有著更深厚的傳統(tǒng)積淀和更嚴苛的技術要求。BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的核心優(yōu)勢，正是建立在轎車產品的技術積累和品牌傳承之上。如果不能在轎車市場證明自己，任何品牌的高端化之路都是不完整的。

因此，在領克900成功打開高端SUV市場后，品牌需要一款同樣強大的轎車產品來證明其技術實力的全面性和一致性，以及不斷上探的品牌價值和市場潛力。從而構建起“SUV+轎車”雙旗艦格局，加速實現(xiàn)“向寬”發(fā)展。

從這個角度看，領克10 EM-P的推出絕非簡單的產品布局，而是進一步強化領克高端品牌定位的關鍵一步。

首先，10 EM-P證明了領克有能力在轎車這一傳統(tǒng)豪華品牌的核心陣地上提供有競爭力的產品。通過全系標配四驅、激光雷達等配置，領克10 EM-P已經達到甚至超越了同級豪華轎車的水準。

其次，10 EM-P為領克品牌向更廣泛市場的擴張?zhí)峁┝藰影?。如果領克10 EM-P能夠在轎車市場獲得成功，那么領克在其他細分市場的拓展就有了更多可能性。

最后，10 EM-P強化了領克作為技術創(chuàng)新者的品牌形象。通過在20萬級市場提供30萬級的技術配置，領克不僅滿足了消費者的需求，更重要的是展示了自身的技術實力和成本控制能力。

可以說，領克10 EM-P的推出，標志著中國汽車市場的競爭范式正在發(fā)生轉變：從一味依賴“價格戰(zhàn)”爭奪市場份額，逐漸轉向以技術、體驗、品牌為核心的價值競爭。

長期以來，價格戰(zhàn)雖在短期內刺激銷量，卻極易導致行業(yè)陷入創(chuàng)新停滯、利潤攤薄、產品同質化的惡性循環(huán)。領克10 EM-P提供了一種新的破局思路——通過體系化的技術突破和供應鏈優(yōu)化，將以往高端車型專屬的配置下放至主流價位，實現(xiàn)“高端技術大眾化”。

這種價值競爭模式的影響深遠。

一方面，它倒逼競爭對手加速技術創(chuàng)新與產品迭代，單純依靠營銷話術和配置堆砌難以維持長期優(yōu)勢；另一方面，它也推動消費者購車決策因素發(fā)生變化，從關注價格到看重體驗，從追求“性價比”轉向“品價比”甚至“技價比”。

而其更深層的意義在于，它預示著一個更健康、更成熟的汽車市場正在形成。在這里，競爭不再局限于價格與配置的淺層內卷，而是進化為技術、體驗與價值的全面角逐。在這樣的賽場中，像領克10 EM-P這樣的產品，正成為推動行業(yè)走向高價值競爭的重要引擎。