東莞市中心城區(qū)建設(shè)現(xiàn)場指揮部×一時半刻

「見證東莞CBD開發(fā)建設(shè)中

每一個有意義的時刻」

走在人行道卻置身于電動車的夾縫中。

嬰兒車或拉桿箱被過高的路緣石攔下。

盲人道突然撞上直角彎，或止步于突兀的綠化樹。

一個尋常路口居然佇立著五六根分屬不同部門的立桿。

樓宇的通風(fēng)排煙出的風(fēng)口對著戶外咖啡座。

這些日常的磕絆或阻礙，是城市空間治理的暗傷。

在東莞城市核心，一片約2.14平方公里（相當(dāng)于300個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小）的土地，正試圖以系統(tǒng)性方案回應(yīng)這些問題。

由東莞大道、環(huán)城西路等主干道圍合而成的東莞國際商務(wù)區(qū)（CBD），歷經(jīng)十年規(guī)劃打磨，其規(guī)劃骨架清晰——以中心公園為中心，串聯(lián)起金融、總部、創(chuàng)新、生活「四組團」。

最終人們將發(fā)現(xiàn)，帶來高品質(zhì)慢行體驗的，是每一平方近人尺度的「精細(xì)化場地設(shè)計」。

消失的生硬邊界線

是場地設(shè)計在背后破局

如果將城市規(guī)劃比作設(shè)計棋盤，建筑設(shè)計是塑造棋子，那場地設(shè)計則是雕琢棋子與棋盤銜接的無數(shù)個微觀生態(tài)。

具體說，是對建筑、道路、綠化、河流、公區(qū)等要素的空間關(guān)系作精細(xì)化規(guī)劃。

東莞CBD的創(chuàng)新舉措，在土地出讓環(huán)節(jié)就埋下伏筆：

統(tǒng)籌各方主體，提前做好場地設(shè)計。

通過統(tǒng)一管控標(biāo)準(zhǔn)，讓不同權(quán)屬、不同設(shè)計主體的碎片化拼圖，縫合為以人為尺度的完整空間，實現(xiàn)從管理視角，轉(zhuǎn)變?yōu)槭忻褚暯恰?/strong>

這樣做，徹底解決了過去粗放式項目落地而導(dǎo)致「三大交界」無法融合的問題。

第一，讓紅線內(nèi)外一體化。

傳統(tǒng)城市建設(shè)，「紅線」是一道無形的權(quán)力分割線。線內(nèi)是業(yè)主的「私人領(lǐng)地」，線外則歸于市政「轄區(qū)」，紅線橫亙在兩者之間，空間割裂。

市民體驗無疑是不好的：人行道時寬時窄、街角無處駐足、無障礙坡道淪為擺設(shè)、道路高差明顯、街道色彩材質(zhì)混亂。

「老百姓對紅線是沒有體感的，他們感受到的是一個連續(xù)的空間，一個完整的街道?！箯V州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院總規(guī)劃師、東莞國際商務(wù)區(qū)場地總設(shè)計師胡峰強調(diào)。對此，東莞CBD的新規(guī)要求，業(yè)主方的設(shè)計范圍必須涵蓋從建筑紅線到市政道路的路緣石。

廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院總規(guī)劃師、東莞國際商務(wù)區(qū)場地總設(shè)計師胡峰接受一時半刻專訪

比如，建筑邊界須與路緣石平接，消除高差門檻；建筑首層臨街6米范圍內(nèi)，減少生硬綠化隔離帶，讓精心設(shè)計的外擺區(qū)，如咖啡館、書店等，能自然融入公共步道。

更深層的智慧在于成本與品質(zhì)的平衡。「公共財政鋪裝，成本一般控制在每平米300元；而追求品質(zhì)的業(yè)主，可能愿意投入1000元打造精品，倘若各做各的，就容易出現(xiàn)兩層皮。」胡峰解釋道。

新規(guī)的精妙之處，在于不強求統(tǒng)一造價，而是設(shè)定「融合」的底線：色彩協(xié)調(diào)，材質(zhì)呼應(yīng)，空間連續(xù)。政府通過空間管理「讓利」，引導(dǎo)市場主體主動投入，共同織就無割裂感的公共空間網(wǎng)絡(luò)。

第二，讓市政設(shè)施一體化。

在市政「轄區(qū)」，市政、園林、水務(wù)、城管、交通、治安、電信、文旅……每個部門都在自己的「格子」里權(quán)責(zé)分明。

井蓋、綠化帶、各類桿件林立，空間被切割得七零八落。

對此，商務(wù)區(qū)要求設(shè)施帶、慢行帶、退縮帶三帶貫通。

目標(biāo)是徹底消除「盲道中間有棵樹」、「人行道突兀頂著電箱」、「路中間插著一根桿子」等現(xiàn)象，「把更多街道空間釋放給市民?！箯V州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院人居環(huán)境景觀院副院長、東莞國際商務(wù)區(qū)場地執(zhí)行總師陳智斌表示。

廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院人居環(huán)境景觀院副院長、東莞國際商務(wù)區(qū)場地執(zhí)行總師

第三，讓地上地下一體化。

過去，地下空間的出入口、通風(fēng)井、設(shè)備設(shè)施常常成為地面空間的「占據(jù)者」。它們雖然存在即合理，但往往位置隨意、形態(tài)突兀，不僅影響景觀視線，還可能帶來噪音、熱風(fēng)、異味，甚至影響行人安全。

商務(wù)區(qū)的做法就很前瞻，建筑冒出地面的管線、通風(fēng)口、排煙口、設(shè)備井等，其位置、朝向、高度、外觀設(shè)計必須納入整體場地設(shè)計考量，結(jié)合景觀小品、綠化遮蔽進(jìn)行「消隱」或「美化」的設(shè)計處理。

場地設(shè)計團隊在廣州琶洲的案例，隱匿在草坪樹蔭里的地下設(shè)備出口，不影響地面空間美觀

更進(jìn)一步，從地下空間、下沉廣場、建筑大堂、空中連廊、二層平臺到街區(qū)空間的連續(xù)公共場所，實現(xiàn)地上地下互聯(lián)互通。

「一張圖」審查商務(wù)區(qū)街道

用技術(shù)細(xì)節(jié)精致城市細(xì)節(jié)

建一個商務(wù)區(qū)要多久？東莞國際商務(wù)區(qū)分三個階段進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)工作，開發(fā)期限約15年。

不同區(qū)域的建設(shè)有先有后，場地設(shè)計團隊需要持續(xù)在線，就像撫養(yǎng)嬰兒一樣，從出生斷奶到慢慢成長，一天沒建完都不算結(jié)束。

得益于工作實踐中的「一張圖」審查機制，在一張完整的底圖之上，將規(guī)劃、建筑、景觀、市政等專業(yè)圖紙層層疊加，無論何時何事，哪里有交錯沖突，圖上一目了然。

東莞國際商務(wù)區(qū)的「一張圖」審查底圖（上）；場地設(shè)計細(xì)節(jié)規(guī)范（下）

「從開始的規(guī)劃設(shè)計條件傳導(dǎo)到方案設(shè)計，到初步設(shè)計，到施工圖，最后竣工圖，它是不斷往上疊加的，就像電路板一樣，畫得密密麻麻。凡是符合精細(xì)化場地設(shè)計邏輯的，我們就允許這個設(shè)計繼續(xù)往前走。如果不行，對不起，打回去重來。」

廣州市城市規(guī)劃勘測設(shè)計研究院人居環(huán)境景觀院院長、東莞國際商務(wù)區(qū)場地總設(shè)計師胡峰說，就是要把所有的東西都統(tǒng)到一張圖上，用技術(shù)來說話。

「技術(shù)」，是胡峰在接受《一時半刻》采訪時提到最多的一個詞。他認(rèn)為，精細(xì)化場地設(shè)計正是一種需要參與者共同締造的技術(shù)價值觀。

過去的城市建設(shè)中，或許缺乏一些共識類的技術(shù)要求，但在今天的東莞國際商務(wù)區(qū)則不然。

建設(shè)中的東莞國際商務(wù)區(qū)

從城市公共空間的精細(xì)劃分出發(fā)，場地設(shè)計的實踐工作中，形成了街角廣場、無障礙等候區(qū)、變截面、設(shè)施帶、慢行帶、退縮空間等10種街道空間類型，重點管控空間中常見的16種要素。

很多創(chuàng)新做法，乍聽都是學(xué)科名詞，一旦落地了，市民定拍手稱贊。

比如，全寬式放坡。過完紅綠燈，騎電動車上人行道時，柱子之間只有2米寬的窄小街角，給了多少人擁擠咯噔的不良體驗？全寬式放坡，正是把街角盡可能完全打開，無障礙設(shè)置過街路側(cè)石，從建筑首層外邊線邊緣開始放坡，直到路側(cè)石無高差連接地面。

街角全寬式放坡，沒有臺階磕絆，路面絲滑平順

比如，要求控制人行道無阻礙慢行空間寬度至少3m、自行車道設(shè)計寬度至少2m、車止柱凈寬范圍至少1.6m，以達(dá)到市民可以舒適慢行的目的，不管你是步行、慢跑、騎行，還是推著行李箱或者輪椅車。

還比如，城市家具的公共座椅，建議用圓潤而非尖銳的倒角方式，避免孩童磕碰受傷；小腿位置斜向內(nèi)45度切角，讓安坐的人雙腿能夠收納。

無論是場地形態(tài)、交通空間還是設(shè)施細(xì)節(jié)，「在這類小的精細(xì)設(shè)計上面，我們提了很多要求?！购蹇偨Y(jié)，從過去攤大餅式的發(fā)展轉(zhuǎn)向城市空間品質(zhì)優(yōu)化，更需要精細(xì)化治理。

新的街道復(fù)合空間

激發(fā)城市活力

倘若留心觀察，城市里會出現(xiàn)很多不同業(yè)態(tài)的店面，它們的扎根，跟生活在這個街區(qū)里的人的日常生活，密切相關(guān)。

而精細(xì)化場地設(shè)計，最終的結(jié)果就是促成一種新的城市街道空間。

更美好的，更舒適的。在寫字樓思維卡頓時，下樓找個咖啡店一角放空思考，可能某個想法和機會就誕生了。

東莞簪花路，街道提升后，業(yè)態(tài)更新，有舒適的商業(yè)外擺

「新的空間，首先滿足了人的通行需求。其次，它一定是跟一層建筑業(yè)態(tài)產(chǎn)生了一種新的復(fù)合空間。里面進(jìn)駐的業(yè)態(tài)，是現(xiàn)代的高素質(zhì)人口所需要的?！购逭f道。

通過街道空間的變化，帶來人的集聚，業(yè)態(tài)的進(jìn)駐，城市功能的活化。

這不僅僅是生活于此的人所喜聞樂見的，也提供了一個觀察的窗口，讓所有關(guān)心東莞城市發(fā)展的人，靜觀「好的街道」會給城市帶來什么積極變化。

到那時，國內(nèi)外規(guī)劃學(xué)者筆下那些歌頌街道的名句或許真的會應(yīng)驗：如果一個城市的街道非常適宜人們步行、騎行或者閑坐，那么這座城市也會激發(fā)人們創(chuàng)新，促進(jìn)投資，并吸引人們長居于此。

你理想中「好的街道」

是怎樣的？

作者_(dá)瑤佳

編輯_張三