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我是老張，你們的老朋友

說個笑話，老張一直認為像奇瑞這種大公司肯定是上市企業(yè)，沒想到居然不是！

想不到吧，奇瑞這種汽車主機廠，可以造火箭發(fā)動機的主機廠，至今都沒上市。相比之下國內很多造車新勢力，沒有盈利的情況，不僅能光速上市，市值動輒數(shù)百億，上千億。奇瑞曾6次沖擊上市，先后瞄準A股、科創(chuàng)板、港股，都以失敗告終！#奇瑞汽車#

04年奇瑞首次IPO失敗。核心在于股權，上世紀90年代奇瑞沒有造車資質，為了能夠造車被迫劃轉20%股權給上汽。被改名為上汽奇瑞，寄居在上汽的屋檐下得以發(fā)展。上汽一看靠我吃飯的奇瑞還要上市，提出增購股權，奇瑞肯定不希望自己努力奮斗，被上汽摘了果子。雙方股權沒談妥，奇瑞第一次IPO失敗。

2007年8月，奇瑞成功下線第100萬輛汽車，成為首個進入“汽車百萬俱樂部”的完全自主品牌。這一次奇瑞QQ的成功，讓奇瑞決心學習大眾，啟動品牌多元化戰(zhàn)略，孵化了一堆的子品牌，比如瑞麟、威麟、開瑞等。原本打算是多生兒子好打架，結果是產(chǎn)品線雜亂不堪，銷量下滑還遇上美國次貸危機，投資人紛紛撤資，奇瑞第二次上市失敗。

2009年，奇瑞完成股份制改造，更名奇瑞汽車股份有限公司，同時作價29億元出售20%股權給華融資產(chǎn)等機構，外界一度將此解讀為重啟IPO序曲，后續(xù)不了了之。

第四次2016年，奇瑞想借殼海螺型材，拆分獨立上市，可證監(jiān)會一看海螺型材是一個造鋁合金門窗的，跟汽車一毛錢關系都沒有。就在這一年，國內的新能源但從車已經(jīng)開啟，但奇瑞反應遲鈍，只有一款小螞蟻微型電動車，一年僅能賣1萬多輛，就這樣奇瑞第四次上市失敗。

2018年奇瑞系啟動混合所有制改革，掛牌出售奇瑞控股與奇瑞汽車兩大企業(yè)的部分股份，1年后奇瑞控股和奇瑞汽車增資擴股塵埃落定，青島五道口出資144.5億元入股奇瑞控股和奇瑞汽車，成為奇瑞的第一大股東。2022年，再次重啟上市議程，由奇瑞旗下合資公司奇瑞徽銀沖擊港股與 A 股，在上市前關鍵時刻，青島五道口資金鏈斷裂，奇瑞第五次上市失敗。同年立訊精密以100.54億元資金接盤，讓奇瑞原本復雜的股權結構更加復雜，上市再次卡在股權結構。

六次IPO失敗，奇瑞的上市之路均因不同原因折戟，既有外部環(huán)境因素也有盈利能力，混亂的股權結構，合規(guī)性難題。

關關難過關關過，今年8月27日，證監(jiān)會正式批準奇瑞汽車港股上市備案，這意味著奇瑞的20年上市之路，等到了最后臨門一腳，或將成為今年港股最大的汽車IPO。

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生活賦予我們一個黯淡的起點，不過是希望我們通過不懈奮斗，演繹一場絕處逢生的傳奇

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編輯：壓鑄小司機

核對：壓鑄老司機